車(chē)界PK大賽！哈飛賽豹VS起亞賽拉圖

　　相比之下，賽拉圖的內(nèi)部設(shè)計(jì)清新明快，雖沒(méi)有夸張的驚人之舉，但也絕不保守。中控臺(tái)設(shè)計(jì)特別簡(jiǎn)潔，音響和空調(diào)的控制鍵設(shè)計(jì)大方，很容易操作。中控臺(tái)下方留有一定的空隙，設(shè)計(jì)了一個(gè)敞開(kāi)式儲(chǔ)物盒，方便駕駛員將一些臨時(shí)的票據(jù)及手機(jī)錢(qián)包等零散的東西放置其中。對(duì)于儀表盤(pán)和轉(zhuǎn)向盤(pán)等操控件的設(shè)計(jì)，賽拉圖還是顯得有一些保守。賽拉圖的軸距比賽豹長(zhǎng)1cm，寬度寬2cm左右，雖然相差不多，但還是略顯寬松。在前排的中間位置和中央扶手的后端，分別設(shè)計(jì)兩個(gè)杯架，方便乘員放置水杯。賽拉圖的車(chē)門(mén)也比一般同類(lèi)型車(chē)寬，前后門(mén)的開(kāi)啟角度都很大，有利于乘客的進(jìn)出。

　　總的看來(lái)，在內(nèi)飾方面，賽豹新穎時(shí)尚，賽拉圖簡(jiǎn)潔樸素。對(duì)于內(nèi)飾的做工精細(xì)程度，賽拉圖要好于賽豹。另外，賽豹在配置方面所做的努力令對(duì)手咋舌，即是一向聲名顯赫的韓系車(chē)，這次也要敗下陣來(lái)，估計(jì)連哈飛自己也會(huì)覺(jué)得心疼，看來(lái)高興的只有消費(fèi)者了。與賽拉圖相比，賽豹多出的配置主要有：電動(dòng)天窗、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)以及倒車(chē)?yán)走_(dá)。

柔和扎實(shí)的操控性能是兩款車(chē)共同的特點(diǎn)

　　“不是冤家不聚頭”這句話(huà)真正應(yīng)驗(yàn)到賽豹和賽拉圖身上，兩款車(chē)不僅定位相同而且上市時(shí)間又相當(dāng)巧合，并且哈飛和悅達(dá)起亞不約而同地將媒體試駕車(chē)放到了回龍觀歐德寶國(guó)際汽車(chē)城內(nèi)。

　　從回龍觀到十三陵，路途雖然不是很長(zhǎng)，但包括了高速公路和市區(qū)馬路以及盤(pán)山路，能充分考驗(yàn)出車(chē)輛的性能。

　　在八達(dá)嶺高速上，賽豹和賽拉圖的高速性能都得到了很好的施展。賽豹采用的是5擋手動(dòng)變速器，擋位比較清晰，外后視鏡比一般的轎車(chē)要寬，后方視野相當(dāng)寬闊。以1擋起步，迅速推入2擋，當(dāng)轉(zhuǎn)速升到4000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候掛3擋，車(chē)身的加速能力很好。當(dāng)增加到5擋的時(shí)候，車(chē)速已經(jīng)超過(guò)100km/h。在整個(gè)提速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較均衡，給人一種鍥而不舍的感覺(jué)。繼續(xù)提速，車(chē)速很快達(dá)到150km/h，而且感覺(jué)還有加速空間，動(dòng)力仍有一定的儲(chǔ)備。此時(shí)，車(chē)身沒(méi)有發(fā)飄的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)扎實(shí)，一切都在掌控之中，車(chē)內(nèi)噪聲并不是很大。賽拉圖采用的是自動(dòng)擋變速器，操作方便。加油提速，車(chē)速很快達(dá)到110km/h，此時(shí)，感覺(jué)車(chē)輛的狀況非常好，車(chē)內(nèi)噪聲也很小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在3500轉(zhuǎn)左右。保持油門(mén)不動(dòng)，按下變速器手柄上的O/D鍵，稍有滯后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然增加到5000轉(zhuǎn)左右，提速效果比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也明顯增加；再按下O/D鍵，車(chē)輛很快恢復(fù)平靜。逐漸加大油門(mén)，令車(chē)速達(dá)到150km/h，賽拉圖底盤(pán)扎實(shí)，車(chē)輪的遁跡性很好，車(chē)內(nèi)的噪聲與賽豹相當(dāng)，并不是很大。

　　下高速后是一小段昌平的市區(qū)路，車(chē)流不是很大，沒(méi)有產(chǎn)生擁堵的現(xiàn)象。賽豹始終在2、3、4擋之間變換，只要擋位選擇合理，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000～4500轉(zhuǎn)之間，加速性比較好。相比之下，賽拉圖的自動(dòng)擋比較輕松，車(chē)身顯得特別柔和。

　　來(lái)到十三陵水庫(kù)的山路，我們始終保持70km/h的速度爬山，由于山路不是很陡，所以?xún)煽钴?chē)的動(dòng)力沒(méi)有表現(xiàn)出絲毫的匱乏現(xiàn)象。賽豹的轉(zhuǎn)向盤(pán)偏硬，路感清晰，帶有明顯的歐洲車(chē)風(fēng)格。賽豹對(duì)懸架的調(diào)校較為適中，既考慮到駕駛的需要又照顧乘坐的舒適性。賽拉圖的懸架調(diào)校偏硬，對(duì)山路上的坑坑洼洼過(guò)濾不夠細(xì)膩，乘員對(duì)每一處顛簸都能感覺(jué)到，但是底盤(pán)的整體性很強(qiáng)，所以乘坐的舒適性并沒(méi)有受到太大的影響。由于懸架偏硬，感覺(jué)對(duì)車(chē)身的支撐特別有力，快速地連續(xù)過(guò)彎，車(chē)身的重心轉(zhuǎn)移很迅速，側(cè)傾控制得非常好。賽拉圖轉(zhuǎn)向偏輕，但路感絲毫不模糊，連續(xù)彎中應(yīng)付起來(lái)非常輕松，能夠牢牢地把握住自己的路線。

　　總的看來(lái)，兩款車(chē)的駕駛性能都比較扎實(shí)。相比之下，賽豹表現(xiàn)得更加剛性一點(diǎn)，而賽拉圖則顯得很柔和，韌性十足。