少數派報告 三款全時四驅轎車對比

　　斯巴魯力獅 物美價廉的全時四驅

　　水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統是斯巴魯的看家技術，我們會在奧迪屁股上看到Quattro或在謳歌上面看到SH-AWD的標識，而在斯巴魯的車型上卻沒有表現，也許“斯巴魯”這幾個字就代表了其全時四輪驅動的一切。

　　世界上第一組全時四輪驅動系統是由斯巴魯率先裝置在量產轎車上的，這套系統與該廠著名的Boxer水平對置發動機縱向相連、左右對稱，并采居中的配置設計，在降低車身中心的同時達到近乎完美的重量平衡效果。

　　力獅在國內的售價在三四十萬元左右，如果使用托森的差速器在價位上顯然劃不來，單采用黏性耦合式差速器又不能實現全時驅動，于是斯巴魯的工程師們引入了另外一種中央差速器，簡單來說就是用一個普通的中央差速器將扭矩分配到前后驅動軸, 加上一個耦合式限滑差速器來達到防滑的作用，這樣既節約了成本，又實現了四輪全時驅動，這就是黏性耦合式差速器鎖止系統，結合水平對置發動機低重心的特色，使車輛保持穩定的抓地力，操控性強，形成斯巴魯汽車獨有的特點，可以讓駕駛者充滿自信地去享受駕駛樂趣，這套系統斯巴魯稱之為左右對稱全輪驅動系統(Symmetrical AWD)。

　　力獅3.0加速敏捷、過彎輕快，其操縱感遠沒有奧迪A6 4.2Quattro那樣厚重，如果說奧迪4.2Quattro像戰場上騎馬打仗的大將軍，那么力獅3.0就是沖鋒陷陣的急先鋒，加速的快感和彎道的刺激說到就到，根本不給你預熱的機會。得益于水平對置發動機的低重心設計，力獅過彎時受到的離心力比較小，使它有了藐視彎道的先天優勢，它過彎的感覺有點兒像貼地飛行，而力獅總能找到最合理最適合自己的彎道曲線。由于采用四個輪子單獨驅動，它對路況的寬容性很高，如果不是轎車底盤的限制，它完全可以勝任野外惡劣路況。基于黏性耦合式差速器鎖止的左右對稱全時驅動系統并不見得讓力獅3.0有多出類拔萃，但是與水平對置發動機的結合使兩套系統相得益彰、天衣無縫。

　　同比三款車型，力獅排量小、車重輕，過彎軌跡半徑也是最小的，但方向盤的力度卻最重，我們在這款車上找到了更多隨心所欲的操控感。

　　優點：性價比很高

　　缺點：響應速度比Quattro稍慢

　　類似驅動系統車型：福特福克斯RS Cosworth、三菱蘭瑟 GSR、3000 GT VR4