試駕雪鐵龍C4 WRC和C4

    雪鐵龍C4原本就被法國(guó)人賦予了一身靚麗的外表，而當(dāng)它穿上WRC的外衣后，展現(xiàn)出來(lái)的，則是C4更加動(dòng)人的身段。當(dāng)然，WRC下的C4也更power，更讓對(duì)手膽寒。

雪鐵龍C4WRC和C4外觀圖片

　　夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)之間

　　現(xiàn)實(shí)堅(jiān)實(shí)地支撐著夢(mèng)想，因此活在現(xiàn)實(shí)中的人也可以如此之近地感受夢(mèng)想的震撼。

雪鐵龍C4外觀圖片

雪鐵龍C4WRC外觀圖片

　　車亦如是——雪鐵龍C4代表現(xiàn)實(shí)，而C4WRC賽車即是夢(mèng)想。

　　前路依然存在，但它卻如惡魔般逃至我的視線范圍之外，好將恐懼與緊張的煙霧釋放出來(lái)。但這條路卻并未迷惑住我，也沒(méi)有阻滯我快速前行的速度。對(duì)于一個(gè)活在現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想之間的人來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么不能做到！

　　當(dāng)然，此時(shí)的心態(tài)早已超出常規(guī)，駕駛著雪鐵龍C4歡快地行駛在即將舉辦北京站拉力錦標(biāo)賽的柏油山路上，大腦中閃現(xiàn)任何幻想都是符合常理的，因此我并不認(rèn)為我該去和心理醫(yī)生攀談一番，哪怕我偶爾會(huì)誤認(rèn)為自己駕駛的是一部C4WRC賽車。

　　即使不進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，所有的人也會(huì)將雪鐵龍C4與C4WRC賽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)地區(qū)別開(kāi)來(lái)，但是一旦你的腦中只有對(duì)于征服曲折山路的向往，你就不會(huì)在意自己的C4和勒布的C4WRC相比少了滿身充滿商業(yè)利益的贊助商Logo、少了純白色Rally輪圈、少了黑色的大型尾翼、少了動(dòng)力狂暴的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速半自動(dòng)變速器云云。

　　6月中的北京站拉力錦標(biāo)賽開(kāi)賽在即，懷柔拉力賽段始終難掩喧囂，我駕駛的紅色C4殺入了賽車的天堂，在剛剛鋪好的柏油路面上，瀝青的味道刺鼻難耐，但那卻是大戰(zhàn)前的氣息；拼命練習(xí)的三菱EVO、斯巴魯翼豹等賽車成為狹窄山路的常見(jiàn)角色，它們借著粗獷的嗓門顯示著實(shí)力；而我的C4則是載譽(yù)全球的C4WRC賽車的臨時(shí)代言者，雖然將油門踩盡也無(wú)法獲得響徹山谷的轟鳴，但我認(rèn)為這并不影響C4成為賽道上引人入勝的風(fēng)景。

和外形一樣，C4的內(nèi)部設(shè)計(jì)必須引領(lǐng)潮流

　　法國(guó)人的浪漫設(shè)計(jì)有時(shí)候讓人覺(jué)得形式大于實(shí)用，但當(dāng)有些形式不偏不倚地找到了借題發(fā)揮的機(jī)會(huì)時(shí)，欣賞者會(huì)為之感動(dòng)。C4的全景車頂設(shè)計(jì)就是如此。我們喜歡C4的整車造型，但坐進(jìn)駕駛席之后，那副年輕、率真、俊朗的造型就不再為我所有，它屬于路過(guò)的觀眾，只有車內(nèi)能見(jiàn)的東西才屬于我，這其中尤其討人喜愛(ài)的便是全景玻璃車頂。在光影斑駁的山間快行，日光穿過(guò)密密麻麻的樹(shù)葉灑在車頂上，滲入車內(nèi)，讓我的視覺(jué)神經(jīng)始終處在明暗的高頻變幻之中，讓我更加深刻地意識(shí)到自己正駕駛著一輛多么生動(dòng)的車行駛在多么生動(dòng)的風(fēng)景里。雖知抬頭觀天亦是樂(lè)事之一，但在彎多路窄的拉力賽道上，享此一樂(lè)趣的權(quán)利僅僅屬于乘客，他能以仰視的方式目睹樹(shù)梢飛速掠過(guò)、白云浮在天空的動(dòng)靜對(duì)照，別有風(fēng)味。

　　夢(mèng)想中的C4WRC里的賽手和領(lǐng)航員則沒(méi)有這樣的待遇，即使有，他們也無(wú)暇享受全景玻璃車頂?shù)娜の叮�還是一塊蒙于復(fù)雜防滾架之上的實(shí)體車頂更實(shí)在。可想而知，對(duì)于穿戴好賽手服和頭盔之后的塞巴斯蒂安.勒布而言，風(fēng)景是多余的；而對(duì)于手持“長(zhǎng)槍短炮”的記者們而言，勒布駕駛的C4WRC賽車才是最美的風(fēng)景。

也許C4WRC賽車真正羨慕C4的是這塊巨大的玻璃車頂C4的后座并非擺設(shè)，那里并不局促

　　那臺(tái)基于C4民用車開(kāi)發(fā)的C4WRC賽車始終縈繞在我的腦中，我開(kāi)始迷惘，我的聽(tīng)覺(jué)神經(jīng)開(kāi)始魔幻地放大C4原本微弱的排氣聲響，急彎中的精準(zhǔn)走線也被我想象為完美的慣性漂移過(guò)彎，現(xiàn)實(shí)中的C4借著靈敏的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和精良的懸架組件應(yīng)付著懷柔拉力賽道的山路，并使我幻想起C4WRC，這本身就是一種成就！不過(guò)，使我處于這種現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想之間狀態(tài)的原因還包括競(jìng)賽用拉力賽道的氛圍(時(shí)常有暴虐的拉力賽車從我們身邊呼嘯而過(guò)，這使得我更加堅(jiān)定地認(rèn)為我也屬于這場(chǎng)賽事的一部分)以及C4這一名字——這種感覺(jué)就像人們駕駛塞納(Xsara)飆山路時(shí)容易自信滿滿地認(rèn)為自己的愛(ài)車有著XsaraWRC賽車的風(fēng)范一樣。

　　不經(jīng)意間提到的XsaraWRC之名，卻是近年來(lái)WRC賽場(chǎng)上的戰(zhàn)神，而C4WRC則是雪鐵龍用以取代XsaraWRC的新銳武力，要冠絕2003、2004、2005三個(gè)賽季的統(tǒng)治者XsaraWRC，C4WRC必須要有絕對(duì)的實(shí)力。從今日勇闖拉力賽道的原型車C4民用版開(kāi)始，雪鐵龍就為此車系確立了以操控為魂的運(yùn)動(dòng)車身份；在74屆日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，基于C4的酷炫概念車登臺(tái)，名曰運(yùn)動(dòng)概念車C4，它恰好出現(xiàn)在自家前輩賽車連奪2004賽季W(wǎng)RC蒙特卡羅站和瑞典站勝利之際，這已是雪鐵龍更換WRC主力戰(zhàn)車的信號(hào)。隨后便是C4WRC于2006年巴黎車展的正式亮相，于是，雪鐵龍運(yùn)動(dòng)部的權(quán)杖終于有了新的繼承人。

雪鐵龍C4外觀圖片

　　在技術(shù)層面上，C4WRC當(dāng)然會(huì)繼承XsaraWRC的一些專長(zhǎng)，比如繼續(xù)使用電控駕駛輔助系統(tǒng)和橫置2.0L4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加6速變速器的配置。相信有了231.53kW的最大功率之后，C4WRC在長(zhǎng)長(zhǎng)的直線賽段跑出令人激動(dòng)的速度應(yīng)該不在話下，另外2750rpm便已出現(xiàn)的568.4Nm狂暴扭矩也一定會(huì)在出彎的一刻將沙石像炮彈一樣射向車后，那場(chǎng)面有多么壯觀我們已經(jīng)在2007年初的WRC賽事集錦中有了深刻的體會(huì)。2007年的首次比賽蒙特卡洛站，C4WRC賽車就讓雪鐵龍公司以及雪鐵龍的車迷們看到了希望，事實(shí)是，C4WRC不僅是賽場(chǎng)上造型最前衛(wèi)、時(shí)尚的賽車，同時(shí)也是速度最快的賽車，老將勒布和丹尼爾.索多駕駛C4WRC包攬了冠亞軍，將滿滿的18個(gè)積分收歸囊中。截至目前為止，C4WRC已經(jīng)拿下了全年比賽的4個(gè)冠軍，而勒布也暫時(shí)成為今年奪冠次數(shù)最多的車手，除了首戰(zhàn)告捷，他還在墨西哥、葡萄牙和阿根廷站奪冠，C4WRC賽車沒(méi)有辜負(fù)大家的期望。

　　如果這樣的賽車突然駕臨今日的北京站拉力賽段，不知會(huì)有何種效果？人類進(jìn)化至今，最寶貴的財(cái)富即是想象力，在現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上，幻想是燦爛的。

C4WRC完好地繼承了原型車的造型元素大型賽車尾翼是C4WRC用來(lái)與空氣交流的專業(yè)“工具”

　　借著稍顯落伍的4速變速器，我駕駛著C4盡全力加速，147Nm的最大扭矩應(yīng)付1278kg的車重還是顯得頗為充裕的，但這不是如跑車般的猛烈加速，座椅給我的推背感只是剛剛能被我察覺(jué)的程度。若是C4WRC，其568.4Nm(接近1.6L民用版C4的4倍)的最大扭矩差不多是剛剛將右腳放在油門上即可催逼出來(lái)，如沒(méi)有高過(guò)頭頂?shù)馁愜囎�椅作為支撐，我的脖子估�?jì)會(huì)被彈射般的加速動(dòng)力折斷。C4WRC的6速半自動(dòng)變速器也是常規(guī)車輛無(wú)法企及的寶貝，直截了當(dāng)?shù)膿Q擋反應(yīng)讓車手幾乎感覺(jué)不到動(dòng)力的停歇，加上這部賽車的整備質(zhì)量?jī)H為1230kg(比C4民用版微輕)的事實(shí)，我們便能領(lǐng)會(huì)以狂暴幾倍的動(dòng)力來(lái)對(duì)付比民用車更輕的重量將是何種“景象”，當(dāng)然，這幾乎是所有賽車的一貫作風(fēng)。

　　前路突然消失，急彎將前路抹去，我只有用大力剎車來(lái)成就理想的入彎速度。C4的前后盤式制動(dòng)器未有過(guò)多出軌的表現(xiàn)——我的意思是，C4的制動(dòng)效能較一般轎車高，不過(guò)也不至于達(dá)到讓我“鋌而走險(xiǎn)”的程度。而C4WRC則一定會(huì)拿其前6活塞后4活塞制動(dòng)套件(瀝青路面的配置)炫耀不停，我想，如果沒(méi)有賽車安全帶的束縛，無(wú)論是勒布還是我踩下C4WRC的制動(dòng)踏板，大概都會(huì)“毫不猶豫”地破窗而出的。

　　入彎之后的C4捍衛(wèi)了歐洲車的口碑，歐洲血統(tǒng)給了C4靈巧的轉(zhuǎn)向反應(yīng)以及穩(wěn)定的彎道動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，常年“奔波”于WRC賽場(chǎng)的雪鐵龍對(duì)于一輛運(yùn)動(dòng)車的理解一定不會(huì)錯(cuò)。前麥弗遜后縱向臂式懸架的配置加上悉心的調(diào)校，C4使我能夠狠狠地拐過(guò)90度甚至是調(diào)頭彎，只是其195/65R15的輪胎過(guò)早地接近其抓地的臨界狀態(tài)，與此同時(shí)，前驅(qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足也在輪胎的尖叫聲中阻止了過(guò)彎速度繼續(xù)提升的勢(shì)頭。幻想手握C4WRC的賽車方向盤，更加直接的轉(zhuǎn)向比使扭轉(zhuǎn)方向盤后的轉(zhuǎn)向動(dòng)作變得離奇神速，225/40R18(瀝青路面)的賽車輪胎牢牢地抓著地面，我就像被關(guān)在鐵盒子里的餅干一樣被狠狠地?fù)u了一下，車頭已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)了出彎的路線，直列4缸鋁質(zhì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)始終迸發(fā)著低沉、渾厚的轟鳴聲，而車尾的排氣管又將這種聲音通過(guò)狹小的空間直接排出，從而生成極具穿透力的樂(lè)章，伴隨著微微的轉(zhuǎn)向過(guò)度，C4WRC甩著屁股沖向下一個(gè)彎道。?

　　我想，大家看到這里，有些廢話就無(wú)需在此抖摟出來(lái)了，比如“C4WRC與民用版C4屬于兩個(gè)世界”等等；C4屬于“和平年代”的時(shí)尚玩物；C4WRC屬于“戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期”的克敵武器。但是C4與它的賽車兄弟也并非沒(méi)有聯(lián)系。從C4到運(yùn)動(dòng)概念車C4，再到C4WRC，我們見(jiàn)到的是同一款車身，C4的車主可以借此炫耀一番了。另外，雖然從C4到C4WRC有點(diǎn)鳥(niǎo)槍換炮的感覺(jué)，但駕駛C4跑山路的感覺(jué)的確會(huì)令人腎上腺素激增，因?yàn)閽侀_(kāi)動(dòng)力因素不論，C4的操控性能依舊可圈可點(diǎn)——精準(zhǔn)、穩(wěn)定、靈活，當(dāng)然極限何時(shí)出現(xiàn)也有明顯征兆，易于掌控。如果你不是真的想拿自己的生命開(kāi)玩笑，C4的日常操控性能足夠把玩了，況且你還可以選擇攜帶3名而不是1名領(lǐng)航員。

　　人通常會(huì)有克制能力，不是所有的車在拉力賽道上急行都能讓你聯(lián)想到WRC賽車的，C4卻做到了，難能可貴，它是堅(jiān)實(shí)的現(xiàn)實(shí)，好讓我幻想夢(mèng)想成真。

　　以運(yùn)動(dòng)之名——運(yùn)動(dòng)概念車C4

　　C4已然肩負(fù)運(yùn)動(dòng)之名，但是在選定其成為新一代WRC原型車之前，還是有些慣常性的“手續(xù)”需要辦理，比如在其基礎(chǔ)上推出一款預(yù)示未來(lái)WRC戰(zhàn)車神韻的概念車，沒(méi)錯(cuò)，這便是運(yùn)動(dòng)概念車C4。

　　運(yùn)動(dòng)概念車C4的設(shè)計(jì)工作不會(huì)像正式賽車那樣受到FIA過(guò)多的限制，因此這款概念賽車被設(shè)計(jì)得更像是一部電影道具車。C4原型車的全景玻璃車頂?shù)玫搅吮Ａ簦�它將車�?nèi)白色的防滾架暴露無(wú)遺。在維持C4時(shí)尚前衛(wèi)風(fēng)格的同時(shí)，運(yùn)動(dòng)概念車C4的內(nèi)裝則完全是一派賽車風(fēng)格，中控臺(tái)極為簡(jiǎn)潔，其上只有幾排看上去極為專業(yè)的操控鈕，方向盤、手剎桿和座椅都是夸張的賽車用裝備，整個(gè)內(nèi)廂的用色也很簡(jiǎn)潔——黑、紅、橘紅和金屬灰色，彰顯著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)，運(yùn)動(dòng)概念車C4終究不是落場(chǎng)賽車，就像它保留著全景玻璃車頂一樣，大量真皮材料也出現(xiàn)在了這臺(tái)準(zhǔn)賽車的內(nèi)廂里，但無(wú)論如何，這部車在第74屆日內(nèi)瓦國(guó)際車展的出現(xiàn)已經(jīng)讓人們吃下了定心丸——雪鐵龍的新賽車C4WRC定會(huì)登場(chǎng)，果然，2006年巴黎車展上，C4WRC被撩開(kāi)了面紗。

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