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  • 對(duì)比測(cè)試寶馬Z4Coupe3.0si與奧迪TT2.0TFSI

    2007-10-17 09:22:49 來(lái)源: 作者:linan

    Z4vsTT

      在新TT身上奧迪不惜血本地投入了更多的新技術(shù),例如鋼鋁合金車身,新TT的車軸前半部有69%采用鋁質(zhì)零件,剩余的31%鋼質(zhì)零件則用在了尾部,這樣設(shè)計(jì)除了能使前后軸質(zhì)量分配更理想之外,也有效減輕了質(zhì)量,體現(xiàn)了跑車的運(yùn)動(dòng)性能。德爾福的“電磁減振系統(tǒng)”也被TT所采用,這種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸架系統(tǒng)我們也曾在凱迪拉克SRX那里領(lǐng)教過(guò),它的反應(yīng)要比傳統(tǒng)減震器快得多,能在幾毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼特性,使懸架迅速適應(yīng)路面情況,而激活系統(tǒng)的按鈕就在變速器面板上。

    Z4vsTT

      目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新TT有兩個(gè)版本,搭載2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)版和配備3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的quattro四驅(qū)版。此次我們并沒(méi)能請(qǐng)到3.2quattro出馬,但你也別以為Z4Coupe和TT2.0TSFI是一場(chǎng)關(guān)公戰(zhàn)秦瓊般的較量,即使你剛從Z4Coupe的駕駛席出來(lái),2.0TFSI也不會(huì)讓你的激情冷卻下來(lái)。奧迪這款2.0T的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)早已是應(yīng)用廣泛,它不但能夠提供147kW的最大功率最大扭矩的輸出范圍也極廣,從常用的1800r/min,到難得一用的5000r/min,扭矩都以280N?m的峰值水平輸出,這對(duì)提速的幫助是顯而易見的。

      TT的6擋手/自動(dòng)一體變速器采用了DSG雙離合器,它的先進(jìn)性表現(xiàn)在帶來(lái)低油耗的同時(shí),不損失車輛性能,而奧迪給它取了一個(gè)有別于大眾的叫法——S-Tronic變速器。S-Tronic變速器除了順滑之外,迅捷的反應(yīng)更是能給人留下好印象,無(wú)論起步還是加速,都表現(xiàn)得干脆利落,尤其是起步初期,TT油門的響應(yīng)比Z4Coupe更靈敏。

    Z4vsTT

      在2.0TFSI和S-Tronic變速器的配合下,這款TT0~100km/h的加速時(shí)間是6.4s,同樣是一個(gè)扎眼的成績(jī)。TT的懸架也是力求扎實(shí),以便能夠有效抑制過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾,但即使開啟電磁減振系統(tǒng),TT和Z4Coupe的懸架風(fēng)格仍有差別,高速過(guò)彎時(shí)傾斜的姿態(tài)要比Z4Coupe明顯,而在日常駕駛時(shí),TT則不會(huì)讓你感到過(guò)分的硬朗。

      與寶馬縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)不同,奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)偏愛(ài)橫置,也許是合理的配重以及ESP系統(tǒng)的功勞,TT起步和制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯,而這與同門的A4、A6等車型的表現(xiàn)明顯是不一樣的。

    Z4vsTT

      雖然同為德系跑車,但TT和Z4Coupe卻詮釋出了兩種不同的運(yùn)動(dòng)理念,寶馬一如既往的堅(jiān)定著自己對(duì)運(yùn)動(dòng)的信仰,Z4Coupe從里到外都要突出純粹,毫不妥協(xié)。而在此方面,奧迪卻有了幾分日系品牌的思維方式,絕不會(huì)讓性能與舒適性有絲毫的對(duì)立,因此TT的風(fēng)格更容易讓人迅速適應(yīng)。

      與那些大眾車型相比,為這些豪華跑車制定價(jià)格并不會(huì)是一個(gè)十分棘手的難題,Z4Coupe的身價(jià)70萬(wàn)元,基本與奔馳SLK350和保時(shí)捷Cayman站在了同一條線上,而相比之下TT2.0TFSI50.9萬(wàn)元的價(jià)格可以算作高性價(jià)比了,價(jià)格相當(dāng)?shù)膶?duì)手只有日產(chǎn)的350Z,如果你需要?jiǎng)恿Α⒉倏馗鸵恍可以考慮那款3.2quattro,它的價(jià)格是64.5萬(wàn)元。

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