對比測試雷克薩斯RX350與謳歌MDX

　　當然雷克薩斯也有過硬的方面，車載GPS雖然不新鮮，但RX350的導航系統(tǒng)不但運算速度快，而且尋星能力很強，有時即便是在地下車庫或隧道中，它還是能神奇般的工作；中控臺上的7寸顯示屏還兼作倒車影像顯示，在強光下它的表現(xiàn)能力令人滿意，不會出現(xiàn)其他一些車型那樣白成一片的“慘況”。RX350的后車門采用了電動的開啟方式，電機能耗很低，不用擔心因此耗光蓄電池的電量。

　　MDX沿用的是奧德賽的平臺，長寬高都要比RX350稍大，更接近北美那些全尺寸SUV，尤其是兩者在寬度方面有著150mm的差距，所以MDX給人的視覺感更加厚重。就像MDX所瞄準的那些對手一樣，MDX車內(nèi)采用了2+3+2的座椅布局，第三排并不只是兒童專座，容納兩個成年人也沒問題，而在平時不用時，收起靠背，1215L的行李廂容積要比兩排座設(shè)計的RX350還大。

謳歌MDX

　　近年來，本田新車型的內(nèi)飾都很有看頭，謳歌MDX車內(nèi)同樣也是一副時尚裝扮，T型的中控臺、科技味十足的儀表盤、精致的變速器面板都將會是你目光的焦點。與堅持經(jīng)典風格的德系對手不同，MDX并不介意將前一代的風格完全推翻，車內(nèi)幾乎所有的元素都是圍繞著現(xiàn)代審美趨勢而設(shè)計的，因此它很容易在內(nèi)飾風格的競賽環(huán)節(jié)中勝出。

謳歌MDX

　　此外MDX對車內(nèi)乘員考慮要比RX350更周到，可由后排獨立控制的空調(diào)系統(tǒng)、電源接口等都細節(jié)被考慮到了，如果長途旅行，我更希望是與MDX同行。不過也有要被扣分的地方，MDX的后車門也是電動開啟，但最好不要為了炫耀而把這功能反復演示給你的同伴看，因為它很有可能會耗光你的蓄電池，影響車輛的起動。此外，MDX的導航系統(tǒng)反應同樣迅速，只是顯示屏在強光下的表現(xiàn)不如RX35，尤其是在顯示倒車影像的時候。

謳歌MDX內(nèi)飾

　　除非你存心想去找些麻煩消遣，否則越野性能對城市人來說真是意義甚微，因此無論SUV，還是CUV，都已經(jīng)不再把通過性能作為它們苦心鉆研的方向了。由于采用了與凱美瑞相同的平臺，RX350甚至可以被看作是一款高底盤的四驅(qū)豪華轎車，不過和SUV對手相比，RX350的185mm最小離地間隙和225/65R17輪胎都顯得有些過于“溫柔”了。

雷克薩斯RX350的V6發(fā)動機更注重舒適性

　　最近我們接二連三的在ES350和漢蘭達的身上領(lǐng)教過豐田這款2GR-FE發(fā)動機的含蓄，它雖具備不俗的實力，但卻總是不急于表現(xiàn)，這點與德系SUV有所差別。豐田車型原本就在靜音方面有不錯的口碑，而在高端車型中更是表現(xiàn)出色，即使是高速行駛，胎噪與風噪也都會被有效隔絕在車外，密集的發(fā)動機聲浪只有在急加速時才會穿透發(fā)動機艙，刺激駕駛者興奮起來。