對(duì)比試駕寶馬116i/Mini Cooper

　　得益于完美的前后重量分配，后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬1系能夠輕松應(yīng)付每一段彎路，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向很精準(zhǔn)，絲毫體會(huì)不出受到后輪驅(qū)動(dòng)的影響；1系駕駛起來非常上手，操控性突出，它的繞樁測(cè)試時(shí)的最高繞樁速度達(dá)到了61.9km/h。不過盡管如此，強(qiáng)調(diào)駕駛感覺的1系還是有那么一點(diǎn)技不如人，Mini Cooper更加敏捷—如果說1系的轉(zhuǎn)向還只是“精準(zhǔn)”而已，那么Mini的轉(zhuǎn)向則在感覺上“像刀一樣鋒利”，車身也總是能夠時(shí)刻保持中性，Mini過樁的最快速度達(dá)到了62.2km/h，在操控性測(cè)試中的單圈時(shí)間也更短；即使從急彎中飛速?zèng)_過，前輪驅(qū)動(dòng)的Mini也能保持足夠的抓地力。Mini Cooper的運(yùn)動(dòng)底盤保證了運(yùn)動(dòng)性能，特別是走在多彎山路上的時(shí)候的確很有一番駕駛樂趣，不過當(dāng)行駛在高速公路上，要是遇到路面上有大車長(zhǎng)年累月壓出的“暗溝”時(shí)Mini就保持不住直線了，而1系的直線保持能力則更勝一籌。與寶馬116i一樣，Mini在彎路中的安全感覺也很突出，不過對(duì)于主動(dòng)安全意義重大的電子穩(wěn)定程序（DSC）則屬于Mini的選裝（價(jià)格為513歐元，在1系中則屬于標(biāo)準(zhǔn)配置），這一點(diǎn)還是影響了Mini Cooper的安全印象；Mini的剎車性能非常突出，它的100km/h到靜止的熱剎車距離僅為35.3米（冷剎車：36.7米），這兩項(xiàng)成績(jī)均好于對(duì)手116i。

寶馬的后排座椅為非對(duì)稱式分體可折疊設(shè)計(jì)，后備箱的容積從330升到1150升

后座椅也是分體可折疊設(shè)計(jì)，后備箱很小，只有160升到680升大小

    花銷/環(huán)保-寶馬不只是基礎(chǔ)價(jià)格貴

　　MiniCooper的基礎(chǔ)價(jià)格是17799歐元，而寶馬116i的價(jià)格則要貴出3385歐元。兩車都缺少很多標(biāo)準(zhǔn)配置，例如像空調(diào)、金屬漆，以及帶CD的收音機(jī)在兩車上都屬于選裝，寶馬在標(biāo)準(zhǔn)配置方面比Mini上多了一項(xiàng)電子穩(wěn)定程序，但是價(jià)格更為昂貴的鋁合金輪轂卻在1系上屬于選裝。在保修方面，兩車基本處于同一水準(zhǔn)；另一方面，雖然Cooper的養(yǎng)護(hù)修理成本稍高于寶馬，但是在保值率和燃油消耗上卻保持優(yōu)勢(shì)。從環(huán)保的角度講，兩車沒有什么太大的區(qū)別，都達(dá)到了歐4的水準(zhǔn)。

外形及車內(nèi)空內(nèi)對(duì)比(單位：cm)

　　結(jié)論

　　這是一場(chǎng)哥倆兒之間的對(duì)話，最后還是寶馬116i贏下了最后的勝利。對(duì)于乘客，對(duì)于行李，1系內(nèi)可用的空間都更加寬敞，在運(yùn)動(dòng)性與駕駛舒適性之間找到了一個(gè)很好的結(jié)合點(diǎn)；Mini則給我們留下了完全不一樣的印象，從所有的表現(xiàn)來看，Mini似乎只在乎純粹的駕駛樂趣；Mini的1.6升新發(fā)動(dòng)機(jī)是它的一個(gè)亮點(diǎn)，很有活力；另外，Mini在養(yǎng)護(hù)成本和基礎(chǔ)價(jià)格方面還是具有優(yōu)勢(shì)的；而在其他方面的對(duì)比上Mini就的確存在差距了。   

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