奧迪A3 2.0TDi、寶馬120d以及來自法國的標(biāo)致207HDi，三個(gè)喝柴油的小家伙，卻也是三個(gè)不好惹的蠻小子。它們在一起當(dāng)然也會(huì)互相不服輸。
奧迪A3 2.0 TDi
獨(dú)缺個(gè)性，卻也能讓人輕松且快速的駕馭
在過往的經(jīng)驗(yàn)里，每每單獨(dú)試駕A3任一車款時(shí)，它總能創(chuàng)出很高的滿意度，但在這次精銳盡出的情況下，縱使A3仍有一貫的優(yōu)秀表現(xiàn)，卻還是讓大伙略感遺憾。
這似乎是近年來奧迪的手法，特別是像A3這樣的掀背車型來說，過于穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)實(shí)在為美中不足之處，不過若換成S3性能旗艦，狀況將會(huì)大為不同。
A3 2.0TDI擁有不容錯(cuò)認(rèn)的外觀，在奧迪一貫的大開口水箱護(hù)罩造型下，奧迪仍給了A3許多與老大哥們的不同之處。
奧迪在看似平淡的車頭線條中加入巨型水箱護(hù)罩，使得小車架構(gòu)也能充滿氣勢
其實(shí)A3的車型頗為奇特，后門上多了一小截的車尾，既不能算是真正的五門掀背，卻也稱不上Wagon，于是奧迪將A3稱之為Sportsback，意指著A3擁有比掀背車稍大的空間，又具有等同于掀背車的靈活操控，如此聰明的命名法，也為A3注入有別于以往掀背車或Wagon的呆板。
強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的A3使用一具2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，此具發(fā)動(dòng)機(jī)正是VW集團(tuán)下的當(dāng)紅發(fā)動(dòng)機(jī)，除了馬力輸出達(dá)140hp之外，32.6kgm的扭力能在1750~2500rpm之間激昂運(yùn)動(dòng)。
許多車主就是為這片玻璃車頂而來，加上天窗開啟功能，是同級(jí)車鮮有的配備
動(dòng)力表現(xiàn)已屬水平之上，在配合六速手自一體變速箱后，縱使車重比起使用相同發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫重上49公斤，但實(shí)際測得的數(shù)據(jù)說明了一切，A3 2.0TDi的運(yùn)動(dòng)性還是遠(yuǎn)超過以實(shí)用性為主的高爾夫。
穩(wěn)定、快速是我們對A3 2.0 TDi的最大認(rèn)同點(diǎn)，不論在任何路面下，它總是能平穩(wěn)的通過，并在我們腦子里留下滿滿的疑問。這一切當(dāng)然是美好的乘坐感受，平穩(wěn)得像似歐系中型房車，但問題是，A3總少了個(gè)掀背車的勁味兒。
為了應(yīng)對低扁造型所壓縮的空間，奧迪為A3加了截小車尾，對操控樂趣稍有影響
你知道的，演什么就該像什么，A3或許就是被那一小截的車尾限制住。A3的前輪擁有很好的指向性，車尾也被穩(wěn)定的拉著走，或許有人會(huì)以“刀切豆腐”稱之，只是那把刀應(yīng)該是把大菜刀，而非小巧利落的豆腐刀。
也就是車尾穩(wěn)定性夠，但缺少了掀背車該有的靈活，就像是大菜刀的刀尾，容易因?yàn)榍胺竭^多的角度，而讓后方的豆腐變成豆花，A3 TDi要作出不俗的成績，需要將路線及速度抓得準(zhǔn)確。
多了截車尾的A3確實(shí)是穩(wěn)定十足，相對的也能減少駕駛者的壓力，如此的表現(xiàn)是現(xiàn)今車廠極欲追求的，這也是最能讓多數(shù)消費(fèi)者接受的調(diào)性，再加上總代理太古的誠意十足，不論是雙區(qū)恒溫空調(diào)、大型天窗及鍍鉻行李箱外架，都能在購車時(shí)一次獲得，若以配備等級(jí)來選擇柴油性能掀背，A3 2.0 TDi該是不二選擇。
繞錐：
繞錐測試成績：19.18秒
真不知該如何談起A3 2.0 TDi在繞錐時(shí)的表現(xiàn)。就像一位正準(zhǔn)備追求名媛的男仕在研究名牌皮包的雜志般，不看不行、看了又無趣。每每在推頭或車尾將要滑出之際，防滑系統(tǒng)又瞬間介入，最后只能用較溫柔的方式去伺候錐筒，結(jié)果是，所得的成績還真讓人滿意。
奧迪A3
加、減速：
0-100km/h測試成績：8.7秒
100-0km/h測試成績：3.2秒、41.5米
相對于錐筒的攻堅(jiān)，A3 2.0 TDi面對直線的問題就少了很多，至少加速對于A3 2.0 TDi不是問題，0-100km/h僅用掉8.7秒的成績也非空穴來風(fēng)，表現(xiàn)甚至優(yōu)于使用DSG變速箱的高爾夫同級(jí)車。關(guān)于煞停方面，或許是此車的里程數(shù)過高，剎車盤已經(jīng)不敷使用，使得這部A3 2.0 TDi顯得不夠銳利，需要41.5m才能完成煞停。
奧迪A3
BMW 120d
快到不象話，卻也是初入后驅(qū)車領(lǐng)域的最佳學(xué)步車
小改款前的120d是一部柴油快車，不過當(dāng)小改后的120d狠狠超越你時(shí)，你會(huì)發(fā)覺廣告詞中的“早買早好”，有時(shí)是騙人上當(dāng)?shù)膽蚍ǎ瓉砉湃苏f的好酒沈甕底，才是購入120d的最佳參考范本。
寶馬120d
千萬別把120d及120i等同視之，基本上120i只有在后頭吃灰的份，原因是BMW又做出一具最佳的2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，就連改完芯片提升到180hp，并且使用純手排的阿爾法147 1.9JTDM都難以招架。
我實(shí)在不想談太多小改款后的外觀改變，不外乎頭燈、尾燈及保桿的小改變罷了，而且BMW的外型向來不差，重點(diǎn)應(yīng)該要放在性能表現(xiàn)上。小改后的馬力提升是其重點(diǎn)，畢竟難得的177hp在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中已屬NA一拜的程度，若要再往上要求動(dòng)力，似乎只能求助于新的雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
前中置引擎的配置一樣出現(xiàn)在120d上，證明1系列并不是BMW粗制濫造的產(chǎn)物
加上換文件速度快且聰明的六前速變速箱后，120d在0-150km/h內(nèi)的加速感持恒，0-100km/h加速7.3秒的成績更是驚人，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能有如此表現(xiàn)，讓人擔(dān)憂起NA汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的生存空間。
相較于外觀的改變，倒是改款后的內(nèi)裝較吸引人。中控臺(tái)造型略有調(diào)整，整體的平衡性好上許多，就連配備也有所升級(jí)，雖然尚未提供雙區(qū)恒溫空調(diào)，至少也將恒溫空調(diào)列為標(biāo)準(zhǔn)配備，比起改款前的手動(dòng)空調(diào)，似乎更能跟上120d所公布的建議售價(jià)。
座椅特別強(qiáng)化側(cè)邊的支撐性，加上座椅高度頗低，在120d內(nèi)有如坐進(jìn)小跑車中
以上，就我的認(rèn)知里也夠了，畢竟在同級(jí)車?yán)铮?20d的空間較為狹隘，特別是頗低的車頂，剝奪了許多后座的頭部空間，甜蜜的兩人世界或是個(gè)性十足的個(gè)人座駕才是120d的最適寫照。
BMW當(dāng)然不僅止于發(fā)動(dòng)機(jī)出力的特點(diǎn)，向來皆以操控見長的BMW，同樣附予120d杰出的操控。
前麥弗遜、后多連桿的懸掛系統(tǒng)，是BMW車系上司空見慣的配置，也是該車廠最熟悉、成熟的模式，加上FR傳動(dòng)系統(tǒng)的后置，對于平衡缺少車尾結(jié)構(gòu)的掀背車更是一大幫助，少了傳動(dòng)系統(tǒng)的前輪轉(zhuǎn)向輕快，且回饋清楚又不致于粗糙，要有這樣的底盤表現(xiàn)，絕對要經(jīng)過不斷的路試以及一組高明的懸掛配置團(tuán)隊(duì)。
寶馬120d與奧迪A3
120d也不是完全無懈可擊，至少在彎道上的表現(xiàn)令人稍有微詞，這點(diǎn)微詞其實(shí)無關(guān)優(yōu)劣。基本上它在彎道仍是出色，方向盤轉(zhuǎn)到哪個(gè)角度，車頭也就擺了過去，只是沒能像其它大馬力的BMW一樣。
在彎道上任意作出擺尾的動(dòng)作，就算轉(zhuǎn)向過度開始浮現(xiàn)之際，車尾也僅有短暫的偏擺，這樣的情形幾乎所有1系列皆然，一直要到130i這樣的車款才會(huì)有所解套。
繞錐：
繞錐測試成績：19.46秒
寶馬120d
開著120d作繞錐測試實(shí)為難忘的體驗(yàn)，每當(dāng)想藉由車尾滑出的動(dòng)作減少前輪的移動(dòng)距離，好讓車頭迅速對準(zhǔn)下個(gè)錐筒時(shí)，120d卻活像部MR車種一般，劃出一道道優(yōu)美弧線，轉(zhuǎn)向中性的不象話，只有在回轉(zhuǎn)時(shí)才有PowerOut的現(xiàn)象，緊接著120d又變成一部MR繼續(xù)完成繞錐。
加、減速：
0-100km/h測試成績：7.3秒
100-0km/h測試成績：3.0秒、36.7公尺
這是繼535d之后，第二部讓人感到暢快加速力道的柴油勁車，令人開心的是，120d的價(jià)格還不到535d一半，卻能換來0-100km/h僅需7.3秒的實(shí)測成績，在雀躍的心情尚未平靜時(shí)，卻又收到36.7m的最佳煞停成績，證明多花個(gè)幾十萬（新臺(tái)幣），確實(shí)能換來令人感到愉悅的所有數(shù)據(jù)。
小改款后的120d，無論內(nèi)裝造型或是配備皆令人滿意
標(biāo)致207HDi
加速和引進(jìn)速度一樣，郄又讓人不忍苛責(zé)
在領(lǐng)到此車前，我個(gè)人對它是充滿許多幻想的，至少在原廠所公布的數(shù)據(jù)里，最大馬力欄清楚的標(biāo)示80kw(110hp)/4000rpm，如此的輸出水平，就等于是2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出140hp一樣，堪稱在水平之上，但又稱不上頂尖的表現(xiàn)。
標(biāo)致207HDi
不過加上26.53kgm的最大瞬間增壓以及較輕的車重后，不論怎么東扣西減，都能讓我對207HDi充滿好感，至少我的潛意識(shí)里，一直對PSA集團(tuán)默默支持著。
207的外型大致上沒有太多的性能味，頂多也只有車頭部份帶有侵略感。
細(xì)長的頭燈及夸張的保桿開口是其特征，也是標(biāo)致強(qiáng)調(diào)類生物的設(shè)計(jì)，而且比起舊世代的206車系，207的外型確實(shí)精美許多，不再是一部只為討好外貌協(xié)會(huì)的小車，至少不像206非得到S16等級(jí)以上，否則就只能吞下那矮人一截的外型。
大型天窗依然人見人愛，特別是出現(xiàn)在這類個(gè)性小車上，無疑有加分的作用
拿207HDi來和A32.0TDi、120d同場較勁確實(shí)是難為它，但207HDi卻有兩者所不及之處，那就是經(jīng)濟(jì)性。
相較于另外兩部車，207采用小排氣量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，加上齒比頗疏的五速手排變速箱，而且車身大小也不在同一級(jí)距，不論是空間或性能都無法與之相比，但前輪的指向性高、積極跟進(jìn)的后軸，都是207之所以能躋身于此的原因，另外就是207HDi十分節(jié)能。
A3 2.0TDi及120d可以用“不是省油的燈”來形容其出色的性能，但也是形容油耗的好句子，相形之下1.6升的207HDi確實(shí)節(jié)能，而且還有調(diào)校出色的底盤。
標(biāo)致對于隱藏渦輪管路的手法不甚高明，才會(huì)讓引擎室看起來如此凌亂
經(jīng)過幾個(gè)相同路段的測試后，207的特性隨即被找出，清楚的表現(xiàn)出法系車的樣子。在累積到一定速度后，面對著小型彎道，207HDi皆能輕松以對，特別是左彎右拐的連續(xù)彎道，車身較小的207輕而易舉的就能處理掉。
只是，當(dāng)高速的大型彎道出現(xiàn)在眼前時(shí)，需要用緩和的速度去面對，否則嚴(yán)重的推頭現(xiàn)象，將會(huì)令人頭皮發(fā)麻，并且伴隨著不斷下降的車速，直到207HDi再度重回路面的懷抱。
千萬別以為新一代的標(biāo)致會(huì)以舉腳來創(chuàng)造中性的轉(zhuǎn)向，特別是207HDi！
上一段的用詞里，我曾提到“累積到一定速度”，原因是207HDi的加速成績確實(shí)不佳，拉轉(zhuǎn)速的過程中甚至讓人感到心虛，會(huì)有如此的結(jié)果，也是由于另外兩部車的表現(xiàn)突出；不過，若與同級(jí)距的柴油掀背車來比較，207HDi卻又異常的出色。
就拿世代較新的Clio1.5dCi為例，1.5升的排氣量僅能輸出68hp及16.3kgm的動(dòng)力，207HDi在增加少許排氣量下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力/容積比確實(shí)好上太多了。
繞錐：
繞錐測試成績：18.61秒
標(biāo)致207HDi
小車身、不俗的底盤加上充足的動(dòng)力，如此是對繞錐測試最有利的組合，207在此項(xiàng)目的表現(xiàn)出眾也因此而來。
當(dāng)許多前輩對近來法系車下了“越來越不刁鉆”的見解時(shí)，207HDi卻默默的在繞錐測試中取得高分；另外，推力充足的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加上疏齒的五速手動(dòng)變速箱，使得207HDi能在一檔到底的情況下，完成所有過程，自然會(huì)有不俗的成績產(chǎn)生。
加、減速：
0-100km/h測試成績：14.5秒
100-0km/h測試成績：3.1秒、41.3公尺
標(biāo)致207HDi
好吧！我得承認(rèn)207HDi確實(shí)不適合拿來測加速，畢竟207原本就不是和A3及120d在同一級(jí)距上，若只以0-100km/h的成績來做定奪，對于207HDi無疑是極大的傷害，不過，100-0km/h的成績倒是讓人啞口，而且整個(gè)過程穩(wěn)定性高，完全看不出后拖曳臂懸掛有任何的破綻。
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服務(wù)時(shí)間: 9:00-18:00400-675-5177
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