對比蘭博基尼Gallardo/保時捷911 Turbo

　　帶動態性能：

　　極限狀態下Gallardo讓人感覺更安全如果你也能像我們一樣找到一條專門為你而封閉了其他車輛的好路，你就會體會到這種風馳電掣的速度，我很難用語言描述出這種速度——快！普通的日常駕駛是一回事，專門為你封閉一條大道讓你飚車，或者更確切地說是讓你專門拿車實踐突破極限，則絕對是另一種游戲。兩部車都是四輪驅動設計，而且天生地傾向于“轉向不足”。不過，它們在物理傾向的程度上卻存在著很大差別：駕駛蘭博基尼時你需要“很費一番苦力”，同時必須關閉電子穩定程序ESP并實施“野蠻暴力”才能使車體勉強偏離路線；而保時捷在極限狀態下的穩定性則稍有差距，只要關閉了電子穩定程序，車子就隨時都有可能讓你緊張一次。面對這種情況，必須非常有經驗且反應迅速的人才能把911重新穩定下來。雖然在接近物理極限的情況下蘭博基尼比保時捷更易控制，但是在操控性測試中它還是比德國對手慢了1秒鐘；不過由于輪胎抓地力方面存在優勢它又在繞樁項目上強于對手。

　　花銷/ 環保:在這個級別中錢多錢少無關緊要

　　按照對比原則，保時捷在這個章節的對比中取得了一些明顯優勢：它的基礎價格更為便宜，保值率也稍勝一籌（四年正常使用，保時捷911Turbo的殘值為50.5%；蘭博基尼GallardoSpyder的殘值為49%）；此外，保時捷的養護費用更低，根據估算，在正常的使用過程中平均下來車主每年需要為保時捷支付1500歐元的維修及保養費用（包括易損件，輪胎除外），而養護一部蘭博基尼Gallardo Spyder則每年需要6500歐元。不過，在這個級別里面為自己考慮坐駕的人誰又會在乎多一點或者少一點錢呢，只要能夠帶來樂趣，這才是最重要的評價標準。從環保角度來看兩部車基本上處于同樣的水準，都同為歐4排放標準，溫室氣體排放量也大致相同。

　　結論:從最終落實到紙面上的成績來看， 新保時捷911 Turbo幾乎在各個方面都取得了優勢，它把高品質的運動性能和德國精益求精的制造精神完美地融于一身，可以說這是一款讓人鐘情的車，擁有了它就無需再左顧右盼了；蘭博基尼GallardoS pyder代表的則是一種情調，而這也正是它的獨有之處和魅力所在。

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