我心飛翔 奧迪A4 2.0T對薩博9-3 2.0T

　　從前面的文字大家可能會認為，薩博9-3昂貴的身價影響了自身的“性價比”，但是在仔細品味了該車的動力系統之后相信您會有另外一番新的感受。事實上目前國內有兩款進口銷售的薩博9-32.0T車型，分別是Linear2.0T和Vector2.0TS，兩者除了裝備上的差異之外，最大的不同在于前者采用的是輕渦輪增壓發動機，后者則是采用了動力更加強勁的強渦輪增壓技術，廠家為我們提供的也是后者。盡管只是這一點看似很小的差別，但在實際表現方面，將0~100km/h的加速時間提升了將近1s，8.8s的成績能夠讓駕駛者感受到那種血液沸騰的感覺。

　　2.0TFSI在動力和經濟性方面做了周全考慮

multitronic無級變速器稱得上是一大賣點

　　相比之下，奧迪A42.0TFSI的加速成績更是達到了普通人很難相信的7.5s。我們不得出承認，該車確實采用了較為溫柔的輕渦輪增壓技術，147kW的最大功率和280N·m的最大扭矩也要分別比和薩博9-3Vector2.0TS小了8kW和20N·m，但是能夠取得前面的加速能力與奧迪A4較輕的體重有關。

　　既然都是以增壓技術見長的運動型轎車，比拼一下加速性能當然是必要的。當我們用力踩下油門踏板的時候，薩博9-3Vector2.0TS的發動機會瞬間表達出轟然的爆發聲，同時也會激起您全身的活力細胞和駕駛欲。然而該車的爆發力并不是在第一時間表現出來，而是在轉速達到3000r/min左右的時候，車輛的渦輪增壓器會猛然介入。

　　隨著儀表盤上“Turbo”指針逼近紅線頂端，車輛會像被激怒的公牛一樣猛然前沖，乘員也會很快找到血液倒流的快感，或許只有這個時候大家才能夠找到“貼地飛行”的真實內涵。當然，我們不能指望如此粗暴駕駛時，變速器會沒有突然降擋的頓挫感，該車所裝備的5擋手自一體變速器反映也是相當靈敏的，特別是在正常駕駛狀態下的平順性也是相當不錯的。如果要在這種暢快的感覺當中找些缺點的話，就是在渦輪增壓器工作與否的過渡過程中，發動機的平順性不夠突出，但或許這才是該車最為迷人的地方。

　　而這一點恰恰是體現兩者之間設計理念不同的地方，我們不能否認奧迪A42.0TFSI的提速能力，但是整個過程中并沒有找到前者那樣突然爆發的刺激，迅猛而流暢是主要特點，渦輪增壓運轉瞬間的變化也沒有那樣明顯，但也絕對不會覺得拖泥帶水。這樣的表現當然要提到奧迪的另外一項招牌技術——7速multitronic無級/手動一體變速器。由于是基于無級變速器技術，基本解決了提速的頓挫感。噪聲的處理方面，奧迪A4也要強于競爭對手。

　　薩博9-3Vector2.0TS擁有了如此非凡的加速能力，當然也要有同樣出色的操控性能來保障。方向盤的轉向力度要明顯大于奧迪A4，同時轉向的精準性成績也很是不錯，即便是在渦輪增壓器的強烈干預下入彎，也能夠充分保障良好的操控。而頗具韌性的懸架系統也在激烈轉向過程中，使車身的左右傾斜程度得到了很好的控制。相比之下，奧迪A4的重心要明顯高于對手，再加上更高的離地間隙，所以在急轉彎的時候車身傾斜程度也要更加明顯一些。

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