九代之爭！翼豹WRX對比三菱EVO

　　●賽道之外，WRX看似溫順內(nèi)藏殺機(jī)，EVO生猛強(qiáng)悍拒絕溫柔

　　其實在賽道之外，兩款車已經(jīng)表現(xiàn)出相當(dāng)不同的性格。粗粗一看，WRX還真是溫順樸實，從內(nèi)到外，這一代的IMPREZA還保持了斯巴魯外柔內(nèi)剛的設(shè)計傳統(tǒng)，剛發(fā)布的新一代IMPREZA看上去總算變得更酷了一點。不過，它真的溫順嗎仔細(xì)看看發(fā)動機(jī)蓋上那個碩大的中冷進(jìn)氣口，這分明是從羊皮下拱出來的鋒利獠牙！進(jìn)到車內(nèi)，簡潔的內(nèi)飾也掩蓋了事實的真相，能讓你聞到一點殺氣的，就是給予全面包容的運動式前座椅。

　　在日常駕駛當(dāng)中，WRX更是相當(dāng)含蓄，懸架不失舒適，轉(zhuǎn)向還算輕便，相對而言，離合和換檔的感覺更運動一點，干脆利落絕不拖泥帶水，有點運動車型的味道。不過，只要不猛踩油門，基本看不出發(fā)動機(jī)有什么暴力傾向，剎車踏板的力度反饋也很接近普通民用車的感覺。基于以上印象，很多人會低估WRX的潛能，不能怪別人不識貨，這只狼確實太善于偽裝？

　　EVO則完全不同，整整齊齊的大包圍、高高聳起的碳纖維尾翼，極具挑逗性的賽車風(fēng)格內(nèi)飾，它的生猛毫無掩飾。一開起來，絕對能把那些葉公好龍者嚇走：硬梆梆的懸架毫無舒適性可言，路感清晰得好比光腳跑步；挺有韌勁的離合加上行程非常短促的換檔桿，能把車開舒服了技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)不錯，如果是新手，面臨的要么是熄火，要么是嚴(yán)重闖車。

　　轉(zhuǎn)向是典型的賽車化設(shè)計，傳動比設(shè)定非常直接，漂亮的MOMO方向盤一把就能打到頭（EVO方向盤的總回轉(zhuǎn)圈數(shù)只有2.1圈，而WRX大概是2.7圈），轉(zhuǎn)彎半徑挺大（EVO是5.9米，而WRX是5.5米），調(diào)起頭來還真有點費勁；更要命的是剎車，如果你像駕駛制動助力非常靈敏的普通轎車一樣，輕輕地踩剎車，很有可能造成追尾險情，EVO的剎車助力設(shè)定頗有一些賽車式的強(qiáng)硬（有的賽車甚至取消了剎車助力），要大力踩下剎車，讓腳尖得到最直接的反饋力，要是你因此怪它剎車不靈，那真是侮辱了EVO這套BREMBO高性能剎車系統(tǒng)。

　　●面對直線性能更加強(qiáng)大的EVO，WRX的賽道成績又是如何？

　　一旦進(jìn)到賽道，所有的偽裝都將被剝?nèi)ァＲ荒_油門到底，WRX哪還有什么斯文可言，這臺2.5升水平對置發(fā)動機(jī)很容易就興奮起來，雖然渦輪增壓的介入并不突兀，但這匹惡狼很快就扔掉了羊皮，張開了血盆大口，考驗?zāi)憷^續(xù)加速的勇氣。

　　EVO的“紅頭4G63”在低轉(zhuǎn)速時，動力表現(xiàn)和普通的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)并沒有明顯不同，不過不要因此被它蒙蔽，一旦轉(zhuǎn)速越過3000rpm，這個家伙會立刻翻臉，渦輪增壓（增壓值估計在1.5bar左右）讓強(qiáng)大的扭矩如開閘洪水般噴涌而出，讓你驟然心跳加速頭皮發(fā)麻。兩相比較，如果把WRX的加速感覺形容為爽快，EVO甚至就有點恐怖，無需作任何測試，EVO在直線加速上肯定穩(wěn)操勝券。

　　除了強(qiáng)大的動力讓W(xué)RX俯首稱臣，EVO的6速手動變速箱也放大了雙方的性能差距，非常致密的速比設(shè)定讓4G63的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終不離亢奮顛峰，極其短促的換檔行程讓動力的銜接更加迅捷，我們的賽車手都對EVO的換檔感覺贊不絕口，同時也為被5檔手動變速箱拖了后腿的WRX深感惋惜（試駕車的變速箱還有點毛病，2檔容易掉檔），要是換成STi的6速，哪怕動力不變，EVO就沒那么得意了。

　　看看WRX的官方數(shù)據(jù)，0到100km/h加速只要5.9秒，最高車速230km/h，已經(jīng)很猛了。三菱沒有公布進(jìn)口EVO的性能數(shù)據(jù)，從動力參數(shù)來看，這款車的動力性能應(yīng)該處于日本版和歐洲版之間，0到100km/h加速估計已經(jīng)逼近5秒，45.8萬買的就是這個快！

　　在曲折多彎的金港賽道，直線上的優(yōu)勢并不能代表一切。雖然同樣都是全時四驅(qū)，但WRX和EVO表現(xiàn)出不同的操控特性。WRX偏向民用車設(shè)定的懸架看似舒適，其實后段的支撐能力相當(dāng)不錯，車身的穩(wěn)定性很好，也能很好地跟上彎道變化的節(jié)奏。它的水平對置發(fā)動機(jī)重心很低，給前懸造成的側(cè)傾干擾非常小，另外，由于全時四驅(qū)系統(tǒng)完全對稱，在驅(qū)動力和前后重心分配上WRX也更接近均衡。

　　不過，WRX沒有裝備STi的DCCD（主動式中央限滑差速器），在過彎和出彎時，它的黏性耦合式中央差速器還是留給駕駛員一些發(fā)揮車技的自由空間，入彎速度稍高，你會感覺到車頭的指向會有點猶豫，不過，這些反應(yīng)都在掌控之中，在彎道上甚至可以利用油門來控制轉(zhuǎn)向過度，小小地“漂”一把，有拉力背景的賽手肯定很喜歡這種感覺。另外，WRX剎車反饋力更接近于民用車，行程也稍稍偏大。

　　EVO有著自己的特點，堅硬的懸架當(dāng)然可以更有效地抵制側(cè)傾，不過這多少也影響到路況適應(yīng)能力，賽道稍有不平，車身的顛簸和晃動就比較明顯，甚至可能影響到輪胎瞬間的抓地。得益于非常直接的轉(zhuǎn)向傳動比設(shè)定，EVO的轉(zhuǎn)向幅度更小更加靈便，BREMBO剎車系統(tǒng)抵抗熱衰退的能力也更勝一籌。

　　減速進(jìn)彎時，較重的車頭會讓它出現(xiàn)一點轉(zhuǎn)向不足，畢竟還有著前驅(qū)的遺傳基因，不過出彎時盡管大膽加油，EVO裝備了電液控制的ACD（主動中央限滑差速器）和SUPERAYC（主動后限滑差速器）系統(tǒng)，在不同模式下（在賽道當(dāng)然用約束更嚴(yán)的“柏油”模式），兩個系統(tǒng)會對各輪的驅(qū)動力進(jìn)行最佳調(diào)配，讓EVO以最接近中性的姿態(tài)攻彎，因此，EVO的驅(qū)動力可以更迅速地得到恢復(fù)，它的極限會比你想象的要高出很多，簡直讓人有點捉摸不透。可以這么說，開EVO攻彎，更多是考驗?zāi)愕哪懥浚�技術(shù)似乎并不那么重要。