排位賽——對(duì)比蒙迪歐-致勝2.3豪華運(yùn)動(dòng)型和邁

　　所謂排位之爭，并不是在賽道上真刀真槍地去拼殺，從而取得名次上的優(yōu)勢(shì)，我們這里舉行的排位賽，指的是車輛的前排座椅和后排座椅之間的“競爭”——即到底是坐在前排好還是后排好？引發(fā)我們進(jìn)行此次排位賽的兩位主角是剛剛上市不久的福特蒙迪歐-致勝和一汽-大眾的邁騰1.8TSI。

雖然兩款車都強(qiáng)調(diào)了自己的操控性，但實(shí)際的測(cè)試仍然讓我們找到了二者比較大的差別所在。

　　對(duì)于蒙迪歐-致勝，雖然加大的車身設(shè)計(jì)使得其后排座椅空間更加具備了載客的資本，但是福特全新的“動(dòng)感駕馭”設(shè)計(jì)理念仍然把大家的視線集中在了前排座椅的駕乘感受。而對(duì)于邁騰1.8TSI，雖然在保證了大眾一貫強(qiáng)調(diào)的駕駛性能基礎(chǔ)上，在外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也進(jìn)行了新的嘗試，但前后排座椅空間的均衡表現(xiàn)，依然不能阻擋其后排座椅相對(duì)更高的利用率。排位賽的結(jié)果并不重要，其中的過程才是最為精彩的，下面就跟我一起來親臨“賽場(chǎng)”吧。

　　對(duì)于家族特征的忠誠，使得邁騰的外形仍然體現(xiàn)著大眾化

　　大眾車系在外形上的一貫沿用使得邁騰首先在外形設(shè)計(jì)上就處于不利的態(tài)勢(shì)，早先上市的速騰、POLO勁情和勁取上某些大眾新設(shè)計(jì)元素的出現(xiàn)，已經(jīng)讓我們對(duì)于邁騰的外形做了較為充足的思想準(zhǔn)備，所以當(dāng)邁騰出現(xiàn)在公眾面前時(shí)，驚呼聲并不多，更多的喜悅來自于由品牌和性能勾起已久的期待變成了現(xiàn)實(shí)。對(duì)于品牌的忠誠，使得我們可以在邁騰的外形上找到許多已有車型的痕跡，它更像是速騰與POLO勁情和勁取的結(jié)合體，單看前臉會(huì)產(chǎn)生大號(hào)POLO勁情的錯(cuò)覺，而單看車尾也會(huì)有著大號(hào)速騰的錯(cuò)覺。

　　平滑圓潤的整體外形并沒有太過復(fù)雜的飾條，簡單的線條構(gòu)成了飽滿的車身效果，穩(wěn)重與低調(diào)是人們看到它時(shí)產(chǎn)生的第一感覺，但對(duì)于一款中高端的B級(jí)車似乎欠缺了些氣勢(shì)，略顯單薄。而個(gè)性的缺失會(huì)使其喪失一部分年輕活力的消費(fèi)群體，至少35歲以下的消費(fèi)者或許對(duì)它的外形不會(huì)太感冒。

　　全新“動(dòng)感設(shè)計(jì)”理念的應(yīng)用，使得致勝在設(shè)計(jì)上先聲奪人

　　對(duì)于個(gè)性，我們完全不必為致勝擔(dān)心，早先S-MAX的上市已經(jīng)讓我們初步領(lǐng)略到了福特“動(dòng)感設(shè)計(jì)”的威力，夸張而個(gè)性的外形難怪連著名的詹姆斯.邦德先生都會(huì)對(duì)它垂青。獨(dú)特的前臉以梯形下格柵為特色，這種要素日益成為新福特特征的一部分。粗線條的鍍鉻飾條發(fā)出的奪目金屬色澤能夠更加激發(fā)國人的購買激情。

　　其余如隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋曲線，進(jìn)一步傾斜了的A柱，抬高了的腰線以及外擴(kuò)了的輪拱等，都意在突出一種“侵略性”。尾部設(shè)計(jì)也在行李廂上的尾翼以及全新設(shè)計(jì)的尾燈映襯下，表情更顯豐富。此外，整個(gè)車身的品質(zhì)同樣無可挑剔，激光焊接使車身側(cè)圍與頂板的連接更為美觀，整個(gè)車身表面也更加順滑光亮。兇狠的前臉、復(fù)雜的尾部結(jié)構(gòu)和那個(gè)大得夸張的擾流板，徹頭徹腦的變化使得我們已經(jīng)完全找不到上一代蒙迪歐的一絲身影，致勝完全擺脫了上一代車型在國內(nèi)樹立的“平庸”形象。

　　或許這種太過強(qiáng)調(diào)個(gè)性的外形設(shè)計(jì)會(huì)達(dá)到與邁騰正好相反的作用，年輕人會(huì)對(duì)它情有獨(dú)鐘，但是35歲以上的消費(fèi)者是否買賬目前還不好定論。

　　致勝和邁騰的內(nèi)飾與各自的外形都非常搭調(diào)，邁騰進(jìn)步很大，致勝則一鳴驚人

　　比起之前大眾車型略顯沉悶的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，邁騰取得了較大的進(jìn)步，在著重增加了內(nèi)在的氣質(zhì)感的同時(shí)，在顏色搭配以及材質(zhì)的選擇上，都做出了較大的改進(jìn)，無論是桃木飾板的顏色、座椅的面料紋路，還是整齊的T形布局，在視覺上都顯得更為簡潔舒適，沒有太過突兀的感覺，更加適合營造家庭的溫馨與商務(wù)的穩(wěn)重，從內(nèi)飾我們就已經(jīng)能夠感覺到邁騰對(duì)于車內(nèi)尤其是后排座椅空間所能夠營造出的多種應(yīng)用場(chǎng)合的顧及。

　　致勝則在內(nèi)飾的表現(xiàn)上同樣延續(xù)了外形所帶來的視覺沖擊力，由大面積亮銀色飾板組成的中控臺(tái)在黑色座艙的映襯下，視覺重心非常突出。銀色與黑色的高反差更加強(qiáng)調(diào)了一種視覺上的“冷酷”效果，更加與其外形所投射出的運(yùn)動(dòng)氣息相吻合。但冷酷的后果就是坐在車內(nèi)的乘客同樣會(huì)感覺到有些冷，雖然后排座椅空間得到充分的保證，但是相比之下，更多的人可能會(huì)喜歡選擇坐在前排。

　　雖然致勝的車身尺寸和軸距要大于邁騰，但是配合座艙內(nèi)冷暖不同色調(diào)的搭配，二者實(shí)際的乘坐空間差距并不明顯

　　先來比較一下兩款車型在尺寸上的硬性指標(biāo)，首先在車身尺寸上，外形強(qiáng)調(diào)動(dòng)感的致勝居然要比邁騰大一圈，其4 854 mm×1 886 mm×1 495 mm的長寬高要比邁騰分別大出了89 mm、66 mm和23 mm。而在對(duì)車內(nèi)空間起到?jīng)Q定性因素的軸距尺寸上，蒙迪歐致勝長達(dá)2 850 mm的尺寸更是比邁騰的2 709 mm多出了141 mm，驚人的數(shù)字！

　　不過據(jù)說一汽-大眾會(huì)參照奧迪A6推出加長版的做法，將來也會(huì)推出長軸距的邁騰車型，那都是后話了，還是看眼前的表現(xiàn)吧。不過好在在PQ46平臺(tái)上誕生出來的邁騰采用了發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的結(jié)構(gòu)布局，所以后排座椅空間寬敞與較短的軸距也就并不矛盾了。通過實(shí)際的測(cè)量，在最為關(guān)鍵的后排座椅空間一項(xiàng)上，邁騰卻并沒有帶來軸距上反映出的較大差異，腿部空間只比致勝少了50 mm，頭部則僅僅少了30 mm。

　　不過，即使是這樣，邁騰后排座椅的頭部和腿部空間也足夠作為商務(wù)載客所用，而且配合其淺色內(nèi)飾所帶來的發(fā)散視覺效果，實(shí)際乘坐起來并不會(huì)感覺比致勝小。致勝則由于黑色內(nèi)飾在視覺上營造的收斂效果，雖然實(shí)際的尺寸絕對(duì)達(dá)到了B級(jí)車的要求，甚至已經(jīng)接近C級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，但是坐在里面并沒有感覺比邁騰寬敞多少。

　　大眾化與個(gè)性化使得邁騰和致勝形成了兩種迥異的操控風(fēng)格

　　坐在駕駛席上的一剎那，首先從方向盤上密布的按鈕，以及中控臺(tái)和儀表板上的兩個(gè)液晶顯示屏，就能夠感覺出致勝的駕駛員顯然要比邁騰的駕駛員享受到更高規(guī)格的待遇。這種待遇在于對(duì)車輛的各項(xiàng)信息的便利掌控，方向盤上的各個(gè)按鈕能夠幫助駕駛員在雙手不離開方向盤的情況下，安全便利地了解到車輛幾乎所有的信息，比如油耗、音響、藍(lán)牙、倒車?yán)走_(dá)、車燈開啟狀態(tài)、續(xù)航里程以及保養(yǎng)信息等等，就連定速巡航的操作，都會(huì)有相應(yīng)的漢語清晰地顯示在位于儀表板中央的大面積顯示屏上。

　　根據(jù)我的觀察，除了基本的駕駛動(dòng)作和空調(diào)系統(tǒng)，致勝的方向盤似乎能夠處理所有的車輛狀態(tài)信息。即使是位于中控臺(tái)上方的另外一個(gè)顯示屏，也都是采用了觸摸屏的設(shè)計(jì)，操控非常便利。大量信息的集成化，需要駕駛者花費(fèi)更多的時(shí)間去適應(yīng)，而且對(duì)于一些中年消費(fèi)者來說，更是一個(gè)挑戰(zhàn)，也許這就是個(gè)性化的結(jié)果。

　　相比之下，邁騰就有些中規(guī)中矩，雖然方向盤上也設(shè)置了音響、定速巡航以及車輛信息等多功能按鈕，但比起致勝顯然少了許多。許多時(shí)候，還是需要駕駛者的右手離開方向盤到中控臺(tái)上進(jìn)行操作，從而獲取相應(yīng)的功能。而且，略顯寒酸的顯示屏并沒有對(duì)提升車輛的檔次起到任何效果。

　　不過，就各個(gè)按鈕的手感而言，邁騰沒有給大眾丟臉，絲絲入扣的各種按鍵觸覺讓它多多少少彌補(bǔ)了一些用料的不足。而且大眾的中控面板功能區(qū)看似很復(fù)雜，其實(shí)相對(duì)來說比較簡單，空調(diào)和CD系統(tǒng)上手難度還是比較低的，這一點(diǎn)要比致勝略微出色。而對(duì)于此類中檔B級(jí)車大部分相對(duì)傳統(tǒng)的消費(fèi)群體來說，邁騰這種更為直接的操控方式顯然會(huì)更加適合他們的習(xí)慣，大眾化才是產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵，個(gè)性化更多時(shí)候只能作為點(diǎn)綴，不能成為主流。

　　排量上的差異在渦輪增壓的適時(shí)介入下變得不那么明顯，對(duì)于動(dòng)感的詮釋，邁騰比致勝顯得更加激烈

　　如果蒙迪歐-致勝在國產(chǎn)以后仍然延續(xù)的是歐洲版本上搭載的2.5 T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么本章節(jié)的對(duì)比就完全沒有必要了。好在進(jìn)入中國后，致勝的發(fā)動(dòng)機(jī)將只搭載2.0 L和2.3 L兩款Duratec HE汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。就我們手頭的這款2.3豪華運(yùn)動(dòng)型車來說，雖然廠家一直回避是否與Mazda6共用發(fā)動(dòng)機(jī)，但無論是發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，還是實(shí)際的駕駛感覺，都有那么一點(diǎn)點(diǎn)的熟絡(luò)感。致勝的這款2.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為118 kW，最大扭矩為205 N.m。在功率與邁騰相同的情況下，在扭矩上要大大低于邁騰的250 N.m。扭矩上的差距全部拜邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)上的渦輪增壓系統(tǒng)所賜。所以單從靜止急加速的表現(xiàn)來看，邁騰在多出的45 N.m扭矩的幫助下，以及渦輪增壓的介入時(shí)機(jī)同樣比較早的情況下，提速顯然要比致勝快許多。邁騰的0～100 km/h加速時(shí)間根據(jù)我們粗測(cè)在10 s以內(nèi)，而致勝的粗測(cè)結(jié)果則在10 s開外了。

　　雖然二者都采用了相同的6擋手/自動(dòng)一體變速器，但是在調(diào)校上還是有著很大的區(qū)別。急加速時(shí)，邁騰甚至能夠夸張地達(dá)到6 500 r/min以上的紅區(qū)才會(huì)升擋，這使其在扭矩上占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，在加速的連續(xù)性上又占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。所以比起致勝，邁騰似乎更加突出了運(yùn)動(dòng)的特性。不過就加速的平順性而言，致勝表現(xiàn)更為穩(wěn)定，沒有了渦輪增壓的“騷擾”，按部就班的加速感覺不會(huì)讓后排的乘客顯得過于激烈。

　　此外，方向盤的操控力道二者也有著稍微明顯的區(qū)別——致勝偏沉，邁騰偏輕，對(duì)于道路狀況的反饋，致勝更加敏感。油門踏板和制動(dòng)踏板的表現(xiàn)則又剛好相反，致勝的油門踏板更為輕盈，而邁騰的制動(dòng)踏板也更加輕柔。所以在制動(dòng)時(shí)，邁騰會(huì)顯得更為敏感，致勝則在保證車內(nèi)乘員舒適性上更加容易適應(yīng)。雖然都是歐洲化程度很重的車型，二者在懸架的表現(xiàn)上也表現(xiàn)出了比較明顯的差異。致勝的懸架顯然為了更加突出車輛的運(yùn)動(dòng)性能，偏硬的調(diào)校使得路感能夠非常清晰地傳入車內(nèi)，駕駛者可以對(duì)道路的狀況了如指掌，便于做出更加合適的操控反應(yīng)，但后排乘客顯然就不會(huì)那么優(yōu)哉了。邁騰則顯然顧及到了后排乘客的需求，在懸架的調(diào)校上比致勝稍軟一些，雖然沒有過分強(qiáng)調(diào)路感的清晰，但是卻維持了前后排乘員在舒適性上的平衡。在通過減速帶時(shí)，致勝的后排座椅會(huì)產(chǎn)生比邁騰更為激烈的振動(dòng)表現(xiàn)，這也是二者前后排座椅舒適性差異的一個(gè)主要表現(xiàn)。

　　致勝和邁騰的配置旗鼓相當(dāng)，但邁騰上出現(xiàn)了一些更為先進(jìn)的實(shí)用配置

　　作為各自車系中的最高配置車型，蒙迪歐致勝2.3豪華運(yùn)動(dòng)型與邁騰1.8TSI手/自動(dòng)一體豪華型都配置了帶自動(dòng)清洗功能的HID氙氣大燈，而且都帶有彎道輔助照明。同樣，新蒙迪歐致勝與邁騰都采用了后LED尾燈組和雙排氣管設(shè)計(jì)，不過新蒙迪歐致勝的排氣管有鍍鉻處理，比邁騰的排氣管要顯檔次。在安全配置上，二者都配置了ABS、EBD和ESP，而且都采用的是四輪盤式制動(dòng)。相比之下，致勝比邁騰多了7英寸的DVD和智能倒車系統(tǒng)，還有無鑰匙點(diǎn)火和HMI人機(jī)對(duì)話系統(tǒng)。而邁騰則比致勝多了兩個(gè)側(cè)氣簾、電子駐車和AUTOHOLD等功能。其中AUTOHOLD就是一個(gè)預(yù)防起步溜坡的實(shí)用配置，而電子駐車是用來代替?zhèn)鹘y(tǒng)手剎車的�？梢哉f，二者在配置上各有千秋，沒有明顯的差距。

　　蒙迪歐-致勝2.3運(yùn)動(dòng)豪華型的市場(chǎng)售價(jià)為23.98萬元，邁騰的1.8TSI豪華型售價(jià)則為24.98萬元，1萬元的差距在20多萬的價(jià)位區(qū)間基本可以忽略，我們可以把更多的目光放在各個(gè)方面的表現(xiàn)上。通過以上的測(cè)評(píng)，不難看出過分地強(qiáng)調(diào)個(gè)性使得致勝在這場(chǎng)“排位賽”中取得了第一排的位置，而大眾化的定位使得邁騰可以在第一排和第二排之間更加游刃有余。也許，年齡也會(huì)成為二者消費(fèi)群體的分水嶺。

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