二選一 寶馬525i還是525d？

　　1300rpm的峰值扭力

　　扎實(shí)的飽滿力道無(wú)窮無(wú)盡

　　目前BMW在直六柴油引擎方面共提供三種規(guī)格的選項(xiàng)，排氣量皆為3.0升并搭配渦輪增壓系統(tǒng)，主要差別在于功率值及增壓器的設(shè)定。此次試駕的直六入門款525d與530d為相同結(jié)構(gòu)，采用第三代共軌直噴系統(tǒng)并搭配可變幾何渦輪，而頂級(jí)535d則換上先進(jìn)的序列式雙渦輪系統(tǒng)，繼而產(chǎn)生驚人的286匹馬力與59.1kgm的強(qiáng)大扭力。

在連續(xù)多個(gè)S彎與上坡道的測(cè)試中，525d以充沛的扭力輸出及17寸胎的循跡性而取得好成績(jī)。

　　輕量化的鎂鋁合金引擎則是525i仰賴主要武器，藉Bi-VANOS可變氣門正時(shí)與Valvetronic氣門揚(yáng)程控制系統(tǒng)的交互配合，繼而帶來(lái)218匹的最大馬力與25.5kgm的扭力輸出，從兩者的引擎功率值可明顯看出，525i受限于排氣量與扭力值較低的影響，即便車重較525d少了50公斤的負(fù)荷，但無(wú)論速度及動(dòng)力的能量涌現(xiàn)皆落于525d之后，在0～100km加速實(shí)測(cè)的成績(jī)?yōu)?.00秒，比525d慢了0.4秒。經(jīng)濟(jì)性方面，從經(jīng)濟(jì)部能源局公布的油耗測(cè)試數(shù)據(jù)亦可看出，525d以每公升柴油平均可行駛13.5公里的表現(xiàn)超前525i的12.0公里。

受排氣量與扭力值較低的影響，加上16寸胎的側(cè)向支撐力不如17寸胎，讓525i的過(guò)彎順暢性受到限制。

　　從上述的實(shí)際比較可明顯看出柴油525d占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但525i也并非皆居于下風(fēng)，憑藉鎂鋁合金引擎的輕量化特點(diǎn)，少了50公斤重量負(fù)荷的525i仍有機(jī)會(huì)在操控方面扳回一成，也為兩者在操控方面的評(píng)價(jià)埋下伏筆。

　　BMW柴油直六引擎

　　525d這具3.0升柴油引擎代號(hào)為M57TU2D30，缸徑規(guī)格84.0mm、沖程90.0mm，與大缸徑、短沖程的汽油引擎全然不同。M57柴油引擎族系最早發(fā)表於1998年，在十年間陸續(xù)加入每缸四氣門、雙凸輪軸、第三代共軌直噴供油與可變幾何渦輪等技術(shù)，讓它在低轉(zhuǎn)速便具備強(qiáng)大進(jìn)氣效能而提供高扭力。其中最具效益的元件就屬Piezo壓電式噴油嘴，可提升燃油霧化效果產(chǎn)生更高的燃燒效率，而可變幾何渦輪于排氣部所設(shè)置的葉片角度調(diào)整功能，則讓這具柴油引擎在1300rpm便可爆發(fā)40.8kgm的峰值扭力，197匹的最大馬力值則出現(xiàn)在4000rpm，不管何種轉(zhuǎn)速、速度皆具備充裕能量。