正名之戰 對比3款熱門SUV

　　4WD越野之爭 Outlander再戰Escape

　　4WD的演變已經從越野需求轉變為安全防護，也因為4WD的投入，更能將車輛的彎道速度發揮到極限，不過這里要探討的還是以越野為本質的四輪傳動特性，還包括了對泥地、沙地、雪地等不同路況的破走能力。

　　新舊世代傳動差異 Outlander勝出

　　Escape的四輪傳動緣起自CD2底盤，這個於1990年代末期開發的輕量SUV，可說是Crossover車型的先驅，而傳動系統與懸吊概念則來自Ford本身的大型SUV~Expleror。此車同樣采用橫置引擎，變速箱置左，右後端同樣透過Transfercase將動力一分為二給前、後軸使用，不過與Outlander不同的是此車的Transfercase采直立式設計，與Freelander的TRD類似，特點是節省空間。但是前後軸的動力連結卻因此移到中央傳動軸的後端，也就是後差速前，不像Outlander采取差速器與耦合器的一體式設計。

　　而Outlander的四傳系統名為A-AECS 4WD系統，采用電子控制旋鈕切換Multi-select 4WD，擁有2WD/4WD Auto/4WD Lock三段檔位選擇。這番設計除了在使用便利性上有加分的效果，對於車輛科技程度也有相當的提升。事實上這套系統是由七代Lancer Evolution演變而來，等同EVO 7的可變ACD，可選擇柏油/砂石/雪地等不同的中差差速比。這樣的設計自然優於Escape利用油壓推動壓板強制連結(接近100%)，以及利用VCU對速差產生熱而決定耦合力道，Outlander采用的設計，更具變化空間，同時擁有較高的科技程度。

　　Escape獨具越野本質 Outlander表現不凡

　　我們以海灘為最終的測試場所，然而前面敘述的傳動系統優劣，還只是越野能力展現下的一環，另一個懸吊落差表現更具關鍵性的影響。在前往海灘的途中，我們就遇到灌溉溪流，由於水深我們不敢冒險穿越，於是決定穿過溪流旁的蘆葦雜草叢轉進海灘。首先發難的Outlander在此遇到了難關，懸吊落差不夠大，在這爛泥堆里很快的陷入困境。

　　在一個凹字型的低洼處動彈不得，差點要請出老大哥Pajero來救援。不過筆者還是不放棄，不斷的前後沖擊最後自行脫困，此時也嘗到離去角不足的苦頭。當然Escape在這方面要好多了，不僅進入/翻越/離去角度較大，同時後懸吊落差也勝過Outlander。

　　我們不愿意讓Escape也到此苦戰一番，畢竟路況已經被Outlander破壞殆盡，最後我們決定涉水而過，而這溪流的深度約50公分深，筆者親自下水測試水底爛泥的狀況，確認後我們順利通過，這兩臺車的水性良好，輕而易舉的通過第一道關卡。

　　第二關是軟綿綿的海砂，由於正逢大退潮，因此海岸邊拍打堆積的貝殼砂格外的松軟，Outlander的動力輸出在此遇到困難。CVT的開啟可視為齒比，但是卻有打滑的風險，當四輪都遇到極大的阻力時，轉速無法累積，rpm不高的情況下，馬力輸出自然較低。

　　這番狀況完全不同於武界的乾硬河床砂石，海沙雖然不至於讓Outlander的速度停頓下來，但是加速上就是不如Escape，可以在一檔上利用高轉速破砂前進。最後兩車都穿越松軟沙堆後，所來到的珊瑚礁海灘則考驗四輪遇到空轉時，對打滑輪的抑制能力，這部份Outlander完全勝出，但是Escape也不是省油的燈，擁有著較高的離地高，更不用擔心底盤受損。 

　　A-AECS 4WD VS Control Trac II 

　　Escape采用的是Control Trac II 4WD傳動系統，它主要的特點是利用VCU(Viscous Coupling Unit)黏性耦合器決定前後軸連結力道而影響前後動力輸出比。平時為前驅狀態，遇到後軸打滑空轉時產生速差自動耦合，成為前後軸50：50而脫困，不過它也注意到主動聯結性，以電動開關控制油壓壓板作動，限制中央差速器作動。

　　而Outlander的中央差速器是以多板離合器片進行差速比控制，當接近100%同步時，中差不作動，成為強制前後軸65：35輸出，在4WD Auto模式下，同樣是以VCU的方式做動，當切換為4WD Lock時，進入VCU的電流加大，內部硅油由液態到濃稠，最後成為固態，迫使離合器板聯結，原理和Escape相當，但是科技化程度較高。

　　新世代SUV就該如此 

　　除了我們以上針對操控與性能做的評比外，一輛成功的現代化SUV還須具備人性化的內裝設計，當然Outlander在這方面得分相當高，不論是後座快速收折設計，或是七人座，這些都是對手所不及之處。

　　SUV更應該重視RV機能，Outlander在這方面的勝出，其實還有努力的空間，就休閑功能來說，我們認為它還不及自家的Savrin，不論是吸頂電視或是頭枕墊電視，甚至是能夠接上游樂器等，後者已將影音娛樂功能再發揮。因此兩輪傳動版極有可能面臨的對手是自家的Savrin 2.4，畢竟在三菱展示間里，此車在價格上與RV機能上的優勢，必定會讓務實的車主另行比較。

　　Our Opinion

　　Outlander既然表明是一款SUV，那麼就該恰如其份的扮演好角色，如果它絕對的重視操控，必定會犧牲越野表現，在這魚與熊掌的抉擇中，Outlander巧妙的落在CR-V與Escape之中，在操控以外的舒適性上，Outlander完全稱職，該有的越野表現也是可圈可點，在內裝配備齊全的狀況下，對於新世代輕量SUV而言，可說是做了良好的示范。

（轉自：車訊網）