動靜之間 對比明銳1.8 TSI和軒逸2.0

　　操控性能

　　與速騰一樣，明銳的操控感覺著重硬朗，無論是方向盤的力道、懸架的軟硬還是轉向的表現，剛性的感覺會時刻放縱駕駛者的駕駛習慣。明銳的方向盤轉動力道由于動力的迅猛而被調校得稍重，非常有利于高速行駛時的穩定性，同時低速行駛下的輕便性自然受到些微的影響。不過這種轉向盤的表現會使得駕駛者能夠明顯地感知到路面的狀況，并且在過彎時對車身行駛的方向感知更加敏銳，轉向的精確性很強。

　　而較硬的懸架也保證了過彎時的較小側傾，以及通過惡劣路面時的安全性。強大的動力輸出能夠保證車輛在經過彎心之后，在第一時間內迅速提升車速，從而達到賽車的加速感覺。不過，這種堅實的底盤雖然能夠給人帶來更強的安全感，但同時在舒適性上有所欠缺，來自輪胎的胎噪聲基本能夠被準確無誤地傳遞到車艙內，車內的安靜效果會受到一定的影響。明銳的操控性能整體表現與速騰非常接近，更加適合追求駕駛樂趣的車主。

　　軒逸則在方向盤的力道、懸架的軟硬以及轉向的表現都與明銳有著比較大的差異，不過還是帶給了我一些意外的驚喜。先說差異，轉向盤輕便的操控力道向來是日系車型擅長的，一只手操作會成為日系車型的典型駕駛習慣。

　　雖然在低速情況下這種操控力道非常適合女性駕駛者，但是在高速行駛狀態下以及過彎中，駕駛感覺稍差的人難免還是會產生不穩定的駕駛因素，方向盤對于路面的感知不夠明顯，輕便的操控力道使得駕駛員手部的細微動作都會在車輛的行駛方向上引起反應，降低了行駛穩定性。而相對稍軟的懸架雖然在通過性上或多或少會受到些許影響，但卻使得軒逸的駕乘舒適型略有加強，胎噪聲也小了許多。接下來的驚喜也是由軒逸的懸架帶來的。

　　按理說這種偏軟的懸架會影響到車輛的高速過彎，較大的側傾會帶來更強的離心力，轉向的準確性和靈活性自然會受到影響。但是軒逸的懸架表現卻出乎我的意料，方向盤的轉向力道雖然較輕，但卻絲毫沒有影響到轉向的準確性，1260 kg的整備質量比明銳減輕了160 kg，過彎時的離心力也隨之降低，雖然對于路面的感知不如明銳來得真實，但只要駕駛技術過硬，憑借著經驗完全可以達到明銳的過彎表現。