CROSS進行時 PCauto對比評測熱門跨界車型原創

發動機及操控——

　　MG3 SW配備兩款發動機，先期上市的1.8 L和后續的1.4 L。駕駛MG3 SW的感覺很特別，因為這是國內這個級別中少見的搭載1.8 L發動機車。88 kW的最大功率和160 Nm的最大扭矩在數值上的動力優勢明顯。但我們這次試駕的是廣州地區唯一一臺的1.4手動型號，動力雖然只有76KW，但是深踩油門時車身的反應非常迅速，只是發動機高轉速下的轟鳴聲不太規整，并不能給人一些力量飽滿的感覺。

　　由于要達到CROSS的效果，高車身難免會對操控帶來不利的影響，但主要得益于偏硬的底盤，車輛傾側得相對漸進而受控。與MG7一樣，來自英國蓮花的工程師對MG3 SW的懸架進行了精心調校，較短的懸架行程在高速過彎時會對車輛的側傾起到良好的抑制。厚重的方向盤轉向力度保證了車輛行駛的穩定性，另外，205/55 R16的"寬胎"也提供了足夠的抓地力。

　　CrossPolo沿用普通版Polo上的四氣門1.6升發動機，匹配5前速手動變速箱與6前速手自一體變速箱選擇，前者應該是體現POLO車型操控感受的最佳搭配，后者側會更受家庭用戶歡迎。104馬力要拖動Cross Polo重1.2噸的車身，與同級相比表現并不占優，但勝在技術比較先進和成熟。

　　我們試駕的是手動檔的版本，在市區走走停停的情況下，力量傳遞順滑，手動變速箱是大眾一貫的風格，只要是開過大眾系列手動拍檔的朋友都會明白這種感受。每個檔位進入的時候都有一種吸進去的感覺，毫不費力地就完成一次次升降檔過程。隨著轉速攀升，發動機聲音開始傳入車廂，雖然它已經十分賣力工作，但中高轉區間表現還是有些力不從心，這與Cross Polo接近1.2噸的車重有關。其實兼顧到各方面，CROSSPOLO在動力表現是不及普通POLO系列的，不過這也是很正常的。

　　從駕駛方面來說，方向盤指向準確，助力平均，回中力度足。整幅車架一如既往的扎實，駕駛起來像開更高一級的大車。而且在主動安全方面，ABS＋EBD都是標配，還有彎道制動控制（CBC）保護，所以坐在里面有很高的信心和安全感。高速行駛一直是Polo的強項，而且CrossPolo的離地距增加相對較低，穩定程度。換成205/45R16的輪胎后，對抓地力有很大幫助，高速挑戰彎角，寬胎的優勢就發揮得很明顯，以往Polo容易出現的輪胎尖叫聲已經不易聽到。不過更扁平的輪胎當然有利有弊，傳進車廂的震動更加直接，路噪更為明顯，降低了一些乘坐舒適性。

　　SX4裝備代號為M16A的鈴木1.6L發動機，具有VVT可變氣門正時技術，最大功率80kW/5500rpm，最大扭矩144Nm/3500-4500rpm，滿足歐III排放。這是鈴木目前全球最新版本的1.6L發動機。它的最大優點是力量輸出曲線非常平坦。轉速在3000轉以下時，發動機安靜而且扭矩也足以應付日常駕駛。當需要全力加速時，發動機在4000轉以上有著顯著的后勁，直到6000轉之前力量仍能維持在最亢奮的狀態。日常駕駛時發動機的整體聲音偏向低沉，但會隨著轉速而線性增長，整個過程相當暢順和細致，畢竟這款是鈴木當家的發動機之一。

　　SX4的自動變速器來自愛信，雖然只是簡單的四前速，但智能的換擋程序確實是在同級中上水平。發動機之所以能順暢地發揮力量的優勢，就是在這款自動變速箱智能的擋位選擇下實現的。它和發動機的匹配確實是很默契，日常使用中一般的加大油門，它不會輕易kickdown（自動降擋），而會盡量利用發動機轉速自然爬升來發揮后段轉數的馬力，加速過程也來得線性清爽；需要急加速時，盡管一腳油門到底，降擋動作雖然不會很快，但隨之而來的發動機高轉力量足以滿足突發性的加速需要。總的來說，SX4的發動機動力輸出性格非常人性化，兼顧日常便利性的同時，又能帶來不錯的駕駛刺激感。