10代恩仇 對比斯巴魯STI與三菱Evolution X

　　在過去的短短三個月內，斯巴魯和三菱分別組織了他們最新的STI和Evolution X的試車活動。其實相比于硬性的區分，這兩款車之間的共性更多一些。畢竟它們面臨的最大戰爭就是說服更多的消費者來購買它們。

　　新斯巴魯整個翼豹車系在造型上的改變非常明顯。它現在是掀背車型，雖然不是特別漂亮，但兩廂造型帶來了非常明顯的內部空間改進。斯巴魯（中國）董事總經理大野圭先生也明確表述了目前的策略。他們希望在外觀上減少一些以往的侵略性和增加一些內部的乘坐舒適性，以期望獲得更多家庭買家的認可。

　　三菱的設計師則沒有用任何“挑逗性”的新奇設計。同時，第10代EVO的靈巧中還凝聚著迎合新消費者的要素。

　　在車身之下，兩者的表現不太相同。三菱EVO Ⅹ的改變非常大，動力系統是全新的鋁合金渦輪增壓2.0升4B11發動機，它具有可調整的進氣和排氣正時，6前速雙離合手自一體變速器（中國銷售的EVO Ⅹ均標配了SST雙離合器變速器，在日本還有5速手動車型可以選擇）和電控車身穩定系統。獨特的車身外殼和新三菱Lancer(參數 圖片) EX轎車相似，但采用了一些鋁面板來削減整車的重量。

　　斯巴魯翼豹也采用了新的車身外殼，但它的機械系統的主要改變是額外的排氣正時和多連桿結構的后懸掛。在中國，它的發動機是2.5升的渦輪增壓引擎，最大功率達到了221千瓦（300馬力，比EVO Ⅹ要高出5馬力），同時也帶來了更加厚實的扭矩曲線。三菱宣稱我們駕駛的那款Evo X的最大功率是295馬力，這是目前銷售到中國市場的最大功率，最大扭矩則比斯巴STI小了41牛米，但是在英國市場上，EVO Ⅹ還有性能更好的FQ300車型，以及馬力調校得更高的FQ330和FQ360車型，后兩者將是銷售主力。斯巴魯也將壓榨STI的潛力，它的PPP（Prodrive Performance Pack）高性能版的最大功率可以高達298千瓦。

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　　這兩款車在短道加速上的能力都不錯，都和以前一樣，能提供超級跑車般的加速性能，至少在160公里/小時的速度下并不遜色。三菱對這款SST車型的加速性能還暫時保密，只知道它的整備質量大約是1540公斤。斯巴魯的人根本不避諱性能參數，它們6速手動擋翼豹的0-100公里/小時加速也鎖定在了5.2秒，不過STI的整備質量只有1480公斤，相信這將是場勢均力敵的較量。

　　斯巴魯翼豹的6前速手動變速器現在更加精巧，感覺比以前更加靈活，換擋速度也更快。

　　新版EVO的轉向齒條也同樣出色，很少有吃力感，也不會有過激的反饋。

　　斯巴魯翼豹的底盤更柔順一些。在糟糕的路面上行駛時，它將能告訴你車底下的情況，并且能應付這樣的路面。方向盤還很輕，并且轉向前段非常靈敏，但缺少足夠的反饋，和Evo的直率相比，它傳輸動力的感覺顯得更為自然。

　　在三菱EVO里，你能感受到機械干涉并在車輪間分配扭矩輸出。STI的感覺更加直接，充滿機械味道，但也同樣不錯。

　　新車的其他巨大改進還包括車艙之內的設計。它們希望能夠達到接近寶馬水平的質量，不過，雖然每處的材料都有所改進，但并沒有達成這個目的。不過更重要的是，它們現在都擁有了寶馬之外的消費者所期望的那種配置水準。無鑰匙啟動系統、高檔音響系統在兩款車上都成為可能。

　　坦白說，我們對它們的第一印象并不深刻，因為它們太過鎮定，感覺并不熱血，也不是很快。然后就注意到它們對那些沒有開過它們的人來說，還是非常快的，應該考慮日常駕駛的感覺到底如何。這顯然比再減少百公里加速時間0.1秒更為重要，它們的一些前輩車型一直以來都喜歡炫耀這樣的提升。就這兩款新車而言，三菱EVO Ⅹ的創新之處更為鮮明、更為大膽，令我們印象更加深刻。STI則要求駕駛者要具有更多的駕駛技巧和在細微差別之下感知輪胎對地面附著能力和轉向角度的天賦。整體而言，這兩款車都能更好地吸引它們的擁躉，把更多的日本汽車文化帶到世界的公路和競技場上去。（文章來源：座駕）