10代恩仇 對比斯巴魯STI與三菱Evolution X

　　在過去的短短三個月內(nèi)，斯巴魯和三菱分別組織了他們最新的STI和Evolution X的試車活動。其實相比于硬性的區(qū)分，這兩款車之間的共性更多一些。畢竟它們面臨的最大戰(zhàn)爭就是說服更多的消費者來購買它們。

　　新斯巴魯整個翼豹車系在造型上的改變非常明顯。它現(xiàn)在是掀背車型，雖然不是特別漂亮，但兩廂造型帶來了非常明顯的內(nèi)部空間改進。斯巴魯（中國）董事總經(jīng)理大野圭先生也明確表述了目前的策略。他們希望在外觀上減少一些以往的侵略性和增加一些內(nèi)部的乘坐舒適性，以期望獲得更多家庭買家的認(rèn)可。

　　三菱的設(shè)計師則沒有用任何“挑逗性”的新奇設(shè)計。同時，第10代EVO的靈巧中還凝聚著迎合新消費者的要素。

　　在車身之下，兩者的表現(xiàn)不太相同。三菱EVO Ⅹ的改變非常大，動力系統(tǒng)是全新的鋁合金渦輪增壓2.0升4B11發(fā)動機，它具有可調(diào)整的進氣和排氣正時，6前速雙離合手自一體變速器（中國銷售的EVO Ⅹ均標(biāo)配了SST雙離合器變速器，在日本還有5速手動車型可以選擇）和電控車身穩(wěn)定系統(tǒng)。獨特的車身外殼和新三菱Lancer(參數(shù) 圖片) EX轎車相似，但采用了一些鋁面板來削減整車的重量。

　　斯巴魯翼豹也采用了新的車身外殼，但它的機械系統(tǒng)的主要改變是額外的排氣正時和多連桿結(jié)構(gòu)的后懸掛。在中國，它的發(fā)動機是2.5升的渦輪增壓引擎，最大功率達到了221千瓦（300馬力，比EVO Ⅹ要高出5馬力），同時也帶來了更加厚實的扭矩曲線。三菱宣稱我們駕駛的那款Evo X的最大功率是295馬力，這是目前銷售到中國市場的最大功率，最大扭矩則比斯巴STI小了41牛米，但是在英國市場上，EVO Ⅹ還有性能更好的FQ300車型，以及馬力調(diào)校得更高的FQ330和FQ360車型，后兩者將是銷售主力。斯巴魯也將壓榨STI的潛力，它的PPP（Prodrive Performance Pack）高性能版的最大功率可以高達298千瓦。

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　　這兩款車在短道加速上的能力都不錯，都和以前一樣，能提供超級跑車般的加速性能，至少在160公里/小時的速度下并不遜色。三菱對這款SST車型的加速性能還暫時保密，只知道它的整備質(zhì)量大約是1540公斤。斯巴魯的人根本不避諱性能參數(shù)，它們6速手動擋翼豹的0-100公里/小時加速也鎖定在了5.2秒，不過STI的整備質(zhì)量只有1480公斤，相信這將是場勢均力敵的較量。

　　斯巴魯翼豹的6前速手動變速器現(xiàn)在更加精巧，感覺比以前更加靈活，換擋速度也更快。

　　新版EVO的轉(zhuǎn)向齒條也同樣出色，很少有吃力感，也不會有過激的反饋。

　　斯巴魯翼豹的底盤更柔順一些。在糟糕的路面上行駛時，它將能告訴你車底下的情況，并且能應(yīng)付這樣的路面。方向盤還很輕，并且轉(zhuǎn)向前段非常靈敏，但缺少足夠的反饋，和Evo的直率相比，它傳輸動力的感覺顯得更為自然。

　　在三菱EVO里，你能感受到機械干涉并在車輪間分配扭矩輸出。STI的感覺更加直接，充滿機械味道，但也同樣不錯。

　　新車的其他巨大改進還包括車艙之內(nèi)的設(shè)計。它們希望能夠達到接近寶馬水平的質(zhì)量，不過，雖然每處的材料都有所改進，但并沒有達成這個目的。不過更重要的是，它們現(xiàn)在都擁有了寶馬之外的消費者所期望的那種配置水準(zhǔn)。無鑰匙啟動系統(tǒng)、高檔音響系統(tǒng)在兩款車上都成為可能。

　　坦白說，我們對它們的第一印象并不深刻，因為它們太過鎮(zhèn)定，感覺并不熱血，也不是很快。然后就注意到它們對那些沒有開過它們的人來說，還是非常快的，應(yīng)該考慮日常駕駛的感覺到底如何。這顯然比再減少百公里加速時間0.1秒更為重要，它們的一些前輩車型一直以來都喜歡炫耀這樣的提升。就這兩款新車而言，三菱EVO Ⅹ的創(chuàng)新之處更為鮮明、更為大膽，令我們印象更加深刻。STI則要求駕駛者要具有更多的駕駛技巧和在細(xì)微差別之下感知輪胎對地面附著能力和轉(zhuǎn)向角度的天賦。整體而言，這兩款車都能更好地吸引它們的擁躉，把更多的日本汽車文化帶到世界的公路和競技場上去。（文章來源：座駕）