街道還是賽道？對比寶馬M3/C63AMG/RS4

　　奧迪、寶馬以及奔馳這三個(gè)品代表性能的指標(biāo)的RS家族、M版本以及AMG系列車型，向來都是互不相讓，低調(diào)、實(shí)用、性能，加上運(yùn)用高轉(zhuǎn)速V8而帶來400匹以上的強(qiáng)大馬力，針對操控性注入的尖端技術(shù)調(diào)校，三家一直都在絞盡腦汁想把對方比下去，現(xiàn)在帶著賽車基因的高性能跑車實(shí)力已能媲美純種跑車，三強(qiáng)的性能也往往是性能車迷們茶余飯后的不變話題，而且樂此不疲，在各自紛紛推出2008新款后，我們也來品評一下吧！

　　對于AMG工程師來說，為了擺脫對手BMW M3、Audi RS4的糾纏并立于不敗之地，針對AMG車系過往表現(xiàn)較弱的操控性注入進(jìn)行大幅強(qiáng)化，不單只是強(qiáng)化避震器、彈簧、懸掛襯套與防傾桿的設(shè)定，而是重新設(shè)計(jì)前懸掛的作動幾何角度及加寬輪距的改造，而成功打造出了這部堪稱史上最完美的AMG車款。

　　寶馬則在2007年為了更好的啟動M3，將六缸發(fā)動機(jī)升級為八缸發(fā)動機(jī)。用新的V8引擎來解決這個(gè)問題，它是基于M5的十缸引擎的。老的發(fā)動機(jī)是鐵制的，V系列引擎是鋁制的，V8引擎重量比6缸引擎要輕15千克。新V8發(fā)動機(jī)和BMW Sauber F1所使用的V8引擎，系出同源，都是出自于BMW位于Landshut的引擎工廠，高達(dá)3,999 cc的排氣量為了更好的啟動M3。奧迪的S和RS產(chǎn)品一直以“全輪驅(qū)動車”而聞名，奧迪車廠創(chuàng)新FSI引擎和quattro系統(tǒng)的作用下，RS4的動力做出了完美的搭配。

　　AMG公司是一家隸屬梅賽德斯·奔馳的改裝廠商。由當(dāng)時(shí)的戴姆勒-奔馳 ( Daimler-Benz ) 的工作人員漢斯 ( Hans-Werner Aufrecht ) 和艾爾哈特 ( Erhard Melcher ) 于 1967 年在德國斯圖加特附近的阿斯巴赫 ( Gro?aspach ) 共同建立。后來公司的賽車研發(fā)部遷往阿法特巴赫 ( Affalterbach )。梅賽德斯·奔馳在1999年收購了AMG公司，使其成為奔馳的改裝車分部。

　　BMW M是寶馬高性能車型代號，其中的M是Motorsport的頭一個(gè)字母，意為“賽車運(yùn)動”。BMW M Gmbh（寶馬M股份有限公司）是附屬于寶馬集團(tuán)的高性能車型研發(fā)制造部門。它成立于1972年。BMW M部門建立之初是為了更好的幫助寶馬在各種賽車運(yùn)動當(dāng)中獲得佳績。上世紀(jì)90年代世界最速超跑麥克拉倫F1的引擎亦是由BMW M提供的，這具6.1升V12引擎同樣幫助麥克拉倫獲得了1995年的勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。

　　S系列，首先要介紹一下AUDI的賽車部門QUATTRO GmbH。QUATTRO GmbH最早其實(shí)是AUDI車廠里一個(gè)部門，主要負(fù)責(zé)開發(fā)應(yīng)用于VAG集團(tuán)里4驅(qū)系統(tǒng)，QUATTRO在拉丁文中的意思是“4”，應(yīng)用在汽車上則變成了四驅(qū)系統(tǒng)，甚至今天成為了AUDI車的性能標(biāo)志，這一切都與QUATTRO系統(tǒng)在參與汽車賽事中的彪炳戰(zhàn)績分不開，80年代，AUDI憑借一臺QUATTRO SPORT戰(zhàn)車征戰(zhàn)WRC并取得優(yōu)異成績，QUATTRO變成了性能車的制勝法寶。最后QUATTRO更從AUDI車廠獨(dú)立出來，成為一個(gè)專司改裝的品牌。

　　從這三個(gè)品牌現(xiàn)階段產(chǎn)品布局來看，亦不難發(fā)現(xiàn)三者在各個(gè)級距里其實(shí)都存在著等級相近的產(chǎn)品，而且為了凸顯出自身的性能優(yōu)勢，奧迪、寶馬、奔馳也紛紛透過旗下跑車部門推出了性能強(qiáng)悍的一系列車款。

　　雖然奧迪、寶馬和奔馳目前投入跑車市場的代表作品不在少數(shù)，但是其中最具代表性且彼此間競爭最為激烈，同時(shí)也最常在車壇上被拿來相互比較的，則當(dāng)屬等級同樣隸屬于中型車的RS4、M3、C63 AMG以及中大型的RS6、寶馬 M5、E63 AMG！

　　奧迪陣營目前就發(fā)展出包含S4、S6、S8以及RS4、RS6等陣容堅(jiān)強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，寶馬則是在M GmbH的協(xié)力下?lián)碛袣v代M3、M5和M6的護(hù)航，至于奔馳，則無疑是由一系列AMG車系來展現(xiàn)該廠在跑車領(lǐng)域的火力。

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　　2006年登場的RS4搭載4.2升V8發(fā)動機(jī)，憑借著FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)與高轉(zhuǎn)設(shè)定下，于7800rpm產(chǎn)生的420hp強(qiáng)大馬力。

　　今年推出的寶馬新型M3，延續(xù)了歷代M3的高轉(zhuǎn)型自然吸氣發(fā)動機(jī)精神，不僅排氣量擴(kuò)大到4.0升，馬力輸出也一舉攀升至420hp/8300rpm。雖然M3的高轉(zhuǎn)特性毋庸置疑，但是寶馬卻沒有因此而犧牲了低轉(zhuǎn)速域的扭力表現(xiàn)，因?yàn)樵贐i-VANOS的輔助下，M3在轉(zhuǎn)速僅2100rpm時(shí)就足以產(chǎn)生85％的扭力，讓發(fā)動機(jī)在全速域表現(xiàn)上幾近完美！

　　AMG C63 則是搭載一具6.2升V8發(fā)動機(jī)，輸出為457hp/61.1kgm。

　　三款車的發(fā)動機(jī)同為V型設(shè)計(jì)，RS4采用FSI技術(shù)是三個(gè)品牌中唯一的缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)，M3的多喉直噴，則是歷代M Power發(fā)動機(jī)的一貫特色，也是高轉(zhuǎn)型自然吸氣發(fā)動機(jī)壓榨動力的極致手法，C63充裕的排氣量，讓高轉(zhuǎn)速區(qū)域的馬力和低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩可以完美兼顧。

　　RS4采用的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，也和M3以及C63的后驅(qū)設(shè)計(jì)有所差異，雖然四輪驅(qū)動先天更加有利于確保四條輪胎的抓地力，因此在加速與穩(wěn)定性上都有不錯(cuò)表現(xiàn)，但是復(fù)雜的構(gòu)造也難免使車重相對增加。

　　而同樣采用后驅(qū)設(shè)計(jì)的M3和C63，如果從彼此規(guī)格數(shù)據(jù)上交相比較亦不難發(fā)現(xiàn)，AMG在排氣量較大的條件下除了車重較為吃虧，在車體前后配重上想必也讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)傷透了腦筋。

　　奧迪、寶馬以及奔馳這三個(gè)品牌在這場性能對決中除了祭出各種嶄新技術(shù)，在車型變化上其實(shí)也嗅得出濃濃火藥味。

　　奔馳雖然現(xiàn)階段C63和E63都有四門轎車和五門旅行車兩種車型，但是如果將范圍擴(kuò)大到所有的AMG 63車系，那么包含雙門車體的CLK63和CL63、主打休旅的ML63和R63、CLS63和老大哥S63，都是AMG 63車系中的一份子。

　　M3在國內(nèi)登場的有雙門，四門和敞篷三種車型

　　RS4至今卻已發(fā)展出四門、五門和敞篷三種版本

　　對于德國三大品牌的高性能的轎車來說似乎寶馬M3給人的印象最深，超過400馬力的性能及低調(diào)的外形讓人如癡如醉。

　　但作為多年的對手奔馳奔馳C63 AMG始終處于追趕著的角色，然而在新C級誕生后，新的C63 AMG以現(xiàn)行C-Class為基礎(chǔ)，性能更為優(yōu)化，似乎得到了涅槃重生，讓其看起來如此之完美。

　　不過C63 AMG在操控的靈活度上，仍然略遜于寶馬M3，不過差異并不明顯。C63 AMG標(biāo)準(zhǔn)四門設(shè)計(jì)搭配七速手自一體所帶來的便利性與駕駛感，是雙門M3無法比擬的。對于這種小眾車型來說駕駛的快感加上實(shí)用性的完美組合才是最吸引人的。

　　同樣讓人喜愛的RS4，問題在RS家族每次推出新車時(shí)，使用的基本車型已準(zhǔn)備大改款，如果Quattro GmbH不加緊研發(fā)腳步的話，未來的競爭力將愈來愈不如AMG與M-Power，畢竟掛上RS的稱號就等于是該車系的旗艦，又哪有旗艦是前代車款的道理？RS系列常常都帶領(lǐng)了技術(shù)上的流行，可是因?yàn)闀r(shí)間的錯(cuò)過造成后來無法跟上對手腳步，期待這種事情不要再發(fā)生。（來源：中國汽車網(wǎng)）