操控論英雄 寶馬130i對(duì)戰(zhàn)斯巴魯翼豹STI

　　嚴(yán)格地講，寶馬130i和斯巴魯Impreza WRX STI加強(qiáng)版未必是最難纏的對(duì)手，但它們都在力求無(wú)與倫比的操控性能，因此它們必然要遭遇在一起。

　　這次將寶馬130i和斯巴魯Impreza WRX STI加強(qiáng)版拉到一起，緣于我和我的一位同事。同為汽車(chē)雜志的編輯，即便是工作之余也會(huì)做許多與汽車(chē)相關(guān)的事，比如一起去跑卡丁車(chē)、湊在一起看汽車(chē)比賽、甚至連午飯過(guò)后都要拿著PSP聯(lián)機(jī)飆一下WRC。雖然從理論和實(shí)際駕駛經(jīng)驗(yàn)上我都不及我的同事，但在虛擬的游戲中，他卻很難以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)壓倒我。就這樣，我們萌生了進(jìn)行一次實(shí)車(chē)較量的念頭。

　　除了對(duì)操控的癡迷外，我和我的同事沒(méi)有什么共同點(diǎn)。我，性格內(nèi)向、不喜歡過(guò)于張揚(yáng)、寶馬是我的最?lèi)?ài)，因此我選擇了剛剛引入國(guó)內(nèi)的寶馬130i。我的同事，海歸、崇尚激進(jìn)的駕駛方式、在外留學(xué)和多年的拉力比賽經(jīng)歷讓他成為了斯巴魯?shù)闹覍?shí)擁護(hù)者，同樣是剛剛引入國(guó)內(nèi)的第十代Impreza WRX STI加強(qiáng)版成為他的不二之選。

　　各領(lǐng)風(fēng)騷

　　雖然我們口頭上稱(chēng)之為一次對(duì)決，其實(shí)只是我們的一次山路體驗(yàn)，地點(diǎn)選在了懷柔的山路上，當(dāng)天我們?nèi)缂s而至，一見(jiàn)面就互相攀比起自己的愛(ài)車(chē)。130i屬于寶馬品牌中售價(jià)最低的一個(gè)系列，但是在130i的身上，你不會(huì)看到有別與寶馬其他車(chē)系的工藝品質(zhì)，甚至整車(chē)的視覺(jué)效果要比3系更顯運(yùn)動(dòng)。從緊湊的車(chē)前部看去，130i又寬又扁，側(cè)面線(xiàn)條到達(dá)C柱后陡然下降，這和Z4有幾分相似之處。

　　掀背車(chē)的設(shè)計(jì)讓它看上去靈活，幾乎垂直的尾部令車(chē)前部突顯修長(zhǎng)，不必?fù)?dān)心前軸所承受的質(zhì)量過(guò)大，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋你會(huì)發(fā)現(xiàn)，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)已被刻意向后安置，因此就不難理解為什么在這種前長(zhǎng)后短的外形設(shè)計(jì)下，還能保證前后軸能夠擁有合理的質(zhì)量分配。130i的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)一點(diǎn)都不張揚(yáng)，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)要比3系平整了許多，一切看上去都讓我感到熟悉，熟悉的儀表盤(pán)、熟悉的變速器擋桿、還有那種讓我著迷的方向盤(pán)手感，而方向盤(pán)上兩個(gè)金屬換擋撥桿又讓我多了些獲勝的信心。

　　和許多斯巴魯?shù)能?chē)迷一樣，當(dāng)我的同事第一次在網(wǎng)上看到十代Impreza的照片時(shí)也無(wú)法理解，上一代兇悍的前臉、怒視的大燈和后備廂上高揚(yáng)的尾翼已經(jīng)成為他們心中永恒的標(biāo)志。不過(guò)全新一代Impreza WRX STI加強(qiáng)版卻憑借更豐富的配置和多種變化的駕駛模式迎合了他們的胃口，在我的同事看來(lái)，更豐富的駕駛樂(lè)趣要比視覺(jué)上的享受實(shí)惠得多。

　　在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的WRX STI加強(qiáng)版與標(biāo)準(zhǔn)版在價(jià)格上相差4萬(wàn)元，而多花4萬(wàn)元所帶來(lái)的好處就是RECARO的賽車(chē)座椅、18英寸BBS鍛造輪轂、智能鑰匙以及操作起來(lái)有些復(fù)雜的點(diǎn)火系統(tǒng)。十代Impreza WRX STI加強(qiáng)版融入了目前斯巴魯最高科技的SI-Drive系統(tǒng)，而且與DCCD 和VDC的不同設(shè)置模式排列組合，令I(lǐng)mpreza WRX STI擁有了多種駕駛模式。

　　SI-Drive系統(tǒng)可以通過(guò)三種模式的調(diào)節(jié)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，DCCD系統(tǒng)則可以通過(guò)駕駛者的選擇，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力合理分配給前、后軸，而在駕駛者有足夠的能力去控制WRX STI的前提下，還可以通過(guò)調(diào)節(jié)VDC系統(tǒng)的狀態(tài)來(lái)得到更為刺激的駕駛樂(lè)趣。不得不說(shuō)，新一代Impreza WRX STI已經(jīng)變得更加聰明，令駕駛者更容易上手。

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　　共同突圍

　　短暫的攀比過(guò)后，空氣中充滿(mǎn)著我對(duì)他的不服以及他對(duì)我的不屑，一片烏云正從遠(yuǎn)處向山這邊壓來(lái)，放棄較量選擇原路返回只會(huì)闖入烏云的包圍，索性我們向山上進(jìn)發(fā)。由于并沒(méi)有同時(shí)起步，在開(kāi)始的一段時(shí)間里我一直在前面領(lǐng)跑，對(duì)于懷柔這樣的山路130i應(yīng)付起來(lái)顯得極其輕松，雖然在上山的路段上行駛，不過(guò)130i在2500轉(zhuǎn)/分時(shí)就能達(dá)到300牛米的扭矩輸出，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓我感到有源源不斷的動(dòng)力在支持著我前進(jìn)。

　　6擋自動(dòng)變速器能夠在全油門(mén)的狀態(tài)下將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持到7000轉(zhuǎn)/分才進(jìn)行換擋，這樣即便在上坡的山路中，超車(chē)也變得異常輕松。而當(dāng)入彎前減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)根據(jù)情況進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)油，從而保持一個(gè)足夠高的轉(zhuǎn)速以便進(jìn)行下一次加速。兩組換擋撥片被安置在方向盤(pán)內(nèi)9點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘的位置，這套換擋撥片的操作方式很獨(dú)特，左、右手的撥片都可以單獨(dú)進(jìn)行加減擋，向下推是減擋，向上拉是加擋。不過(guò)在進(jìn)行手動(dòng)換擋的時(shí)候感覺(jué)并不輕松，原因是換擋撥片位置和形狀并不理想，操作起來(lái)手上動(dòng)作稍大，建議不要在這種山路駕駛中操作。

　　由于路上一直遇到慢車(chē)和急彎，從后視鏡中看到同事幾次嘗試超越卻都無(wú)功而返，心中暗自慶幸自己搶先發(fā)車(chē)的計(jì)謀。畢竟WRX STI那臺(tái)配備更大中冷器和雙主動(dòng)氣門(mén)控制系統(tǒng)的2.5升渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力非凡，407牛米的最大扭矩以及同事的駕駛水平，如果和他拼實(shí)力的話(huà)，我一定得不到半點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。忽然間車(chē)內(nèi)后視鏡中的Impreza不見(jiàn)了，一陣發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲傳來(lái)，就在一個(gè)彎角前，同事冒著一定危險(xiǎn)采取了晚剎車(chē)的方式，從對(duì)向車(chē)道超越了我后順勢(shì)并到了我的車(chē)前，排氣管發(fā)出了刻意調(diào)校后的渾厚聲浪還在我耳邊回蕩，我真后悔為什么要開(kāi)著窗戶(hù)聽(tīng)他的嘲諷。

　　或許是將我超越后激發(fā)了他的斗志，同事在前面跑的越來(lái)越快，在通過(guò)稍緩一點(diǎn)的彎路時(shí)竟看不到他的剎車(chē)燈亮。由此看來(lái)，雖然第十代Impreza后懸架已放棄多連桿而采用雙叉橫臂結(jié)構(gòu)，但這樣的設(shè)計(jì)并沒(méi)有因?yàn)樽非笫孢m性而降低車(chē)身的穩(wěn)定性。而130i雖然身為緊湊型轎車(chē)，可寶馬卻為1系設(shè)計(jì)了一副5連桿式后懸架，因此130i在彎路中的穩(wěn)定性可想而知。與3系一樣，1系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以清晰地傳遞出路感，但手感要比3系輕盈一些，130i的排氣聲響也是經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的，只可惜我沒(méi)能讓我的同事聽(tīng)到這美妙的聲音。

　　進(jìn)一步較量

　　和所有的試駕車(chē)型一樣，在經(jīng)過(guò)了路試以后，我們又將寶馬130i和斯巴魯Impreza WRX STI拉到了測(cè)試場(chǎng)上，我也有機(jī)會(huì)從執(zhí)著的同事手里搶來(lái)了Impreza的鑰匙。但經(jīng)過(guò)了反復(fù)測(cè)試，我都沒(méi)能做到廠(chǎng)家公布的5.2秒0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間，7秒的成績(jī)只比寶馬130i的測(cè)試成績(jī)快了0.3秒，或許是對(duì)6擋手動(dòng)變速器的操作沒(méi)有達(dá)到廠(chǎng)家測(cè)試人員的標(biāo)準(zhǔn)吧。

　　而在制動(dòng)性能上斯巴魯Impreza  WRX STI的功夫果然了得，來(lái)自Brembo的制動(dòng)器為它創(chuàng)造出了35.7米的百公里制動(dòng)距離，而寶馬130i的制動(dòng)能力也不弱，37米的成績(jī)僅以微弱的差距負(fù)于Impreza。而在雙方的共同優(yōu)勢(shì)都體現(xiàn)在18米繞樁和緊急避險(xiǎn)的測(cè)試中，斯巴魯傳統(tǒng)的水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)及四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)讓它在這兩個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試上取得了優(yōu)異的成績(jī)，而寶馬傳統(tǒng)的底盤(pán)優(yōu)勢(shì)也讓130i取得了同樣出色的成績(jī)。

　　如今，那個(gè)曾經(jīng)在汽車(chē)賽場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的車(chē)型已經(jīng)與我們更近了，擁有一臺(tái)心儀已久的Impreza已經(jīng)不是什么難事，何況對(duì)于新一代WRX STI加強(qiáng)版來(lái)講，你已經(jīng)無(wú)須再對(duì)它進(jìn)行改裝。而130i作為寶馬的一款緊湊型轎車(chē)，2008年上半年銷(xiāo)售量就達(dá)到11.6萬(wàn)輛的成績(jī)足以證明它的實(shí)力不容小視。兩款操控性能同樣優(yōu)秀的掀背轎車(chē)都擁有著各自的追隨者，也許我和同事之間的對(duì)決有些不夠理智，因?yàn)閷汃R和斯巴魯始終在走著不同的風(fēng)格路線(xiàn)，但愿不會(huì)看到它們殊途同歸。（文章來(lái)源：車(chē)王）