PCauto對比試駕4款城市SUV—操控/測試篇原創(chuàng)

　　前言：從上一輯《PCauto對比試駕4款城市SUV—外觀/內(nèi)飾篇》的反應，就可以看出廣大網(wǎng)友對這四款城市SUV的關注程度。這次我們前文再續(xù)，繼續(xù)我們上一次的比拼，開始對這四款城市SUV的動力和操控性做一些對比。而且，到最后的環(huán)節(jié)我們也對這四款SUV進行了一次泥濘路面的考驗，大家可以從以下的圖文中進行更深一步的了解。

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　　動力配備——

　　森林人搭載了2.5L單頂置凸輪軸（SOHC）自然吸氣水平對置發(fā)動機，這款發(fā)動機由于配備了智能氣門提升系統(tǒng)i-AVLS，從而實現(xiàn)了中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的強勁扭矩輸出，提供了較好的燃油經(jīng)濟性，最高可輸出功率為126Kw/6000rpm，最大扭矩229Nm/4400rpm。

　　東風日產(chǎn)新奇駿搭載直列4缸2.5升排量的發(fā)動機，最大功率135Kw/6000rpm，最大扭矩227Nm/4400rpm。并且與新天籟2.5升VQ25DE引擎所輸出的功率也相差無幾，新奇駿在動力傳動單元最大的亮點就是搭載了"4X4 i"的四驅(qū)動力分布系統(tǒng)以及極少在SUV上面搭載的"X Tronic"CVT變速箱。東風日產(chǎn)奇駿采用的全模式智能四驅(qū)系統(tǒng)（4X4 i）設有三個不同的檔位：兩驅(qū)模式、自動四驅(qū)模式及鎖定四驅(qū)模式。作為一款城市SUV車型，它的通過性和越野能力在同級中絕對是數(shù)一數(shù)二。

　　在動力上面CR-V沒有與舊款相比做出很大的改變，新CR-V的2.4升i-VTEC發(fā)動機雖然不是一款全新的機器，但也經(jīng)過一定的改進以達到了新的動力水平。采用了更長端口的鋁制進氣歧管，提高了輸出動力，排放可以達到歐洲IV標準。改進后的發(fā)動機功率增加了7Kw，扭矩增加了2Nm，達到最大功率125Kw/5800rpm，最大扭矩220Nm/4200rpm的水平。

　　這次試駕的是高配版本的RAV4，搭載的是2.4升VVT-i引擎，最大功率125Kw/6000rpm，最大扭矩224Nm/4000rpm。這款發(fā)動機的扭矩爆發(fā)比較集中在中段轉(zhuǎn)速之后，只要維持引擎轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)至5000轉(zhuǎn)這個區(qū)間，峰值的扭力輸出基本上能隨傳隨到。可能是檔位設定的問題，RAV4在起步初段的表現(xiàn)真的非常凌厲，靜止起步的那一剎總是充滿沖勁，但換入二檔之后就顯得較為平緩了，如上文提到的，一定要進入3000轉(zhuǎn)這個區(qū)域才能明顯地感到力量的涌現(xiàn)。

　　操控感受——

　　09款森林人的前懸掛為麥弗遜式獨立式，后懸掛為雙叉橫臂式獨立懸掛，車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)也成為全車系標準配置。在驅(qū)動系統(tǒng)方面，新Forester森林人同樣裝備斯巴魯專利的左右對稱全輪驅(qū)動系統(tǒng)，使每個車輪所分配的驅(qū)動力都能根據(jù)實際路況隨時改變，使車輪緊抓地面，是同場四款車之中唯一一款采用機械控制的四輪驅(qū)動方式。

　　奇駿的懸掛形式為前懸麥弗遜式獨立懸架，后懸多連桿結(jié)構(gòu)，前后懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。該底盤懸掛系統(tǒng)對城市和越野道路都能很好適應。在提升通過性能方面，這款車的接近角和離去角分別達到了28和23度，最小離地間隙為205mm，從而使其在通過一般的越野路面時，也能輕松應對。

　　CR-V同舊款相比采用了更加多的高強度鋼材，使得車身的剛性有了不少改進。在平坦道路上進行稍激烈的駕駛也能應付自如，能夠感受到結(jié)實的車架對于車輛動態(tài)的幫助。懸掛的形式還是采用前麥佛遜和后雙橫臂式獨立懸架，對于城市路面的舒適性以及轎車化的駕駛特性相信大家都已經(jīng)很清楚了。

　　在懸掛的調(diào)校上，RAV4傾向的轎車風格也有比較突出的體現(xiàn)。前麥弗遜式懸架，后雙叉桿式懸架的結(jié)構(gòu)有利于舒適性，減震系統(tǒng)的阻尼韌性較強，彈簧的設定偏軟，在高速轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾相當明顯；但有利有弊，在顛簸路面時則有著非常好的過濾作用。在RAV4上的前后排的乘坐舒適度都是同場四款車中最高的。

　　至于在操控方面就是森林人的最強項，低重心的車身結(jié)構(gòu)，而且懸掛的調(diào)校相對硬朗，使得車身在變線或者高速過彎是同樣能保持車身的穩(wěn)定性，實際的駕乘感甚至比很多轎車都要好。雖然在外型上森林人已經(jīng)擺脫舊款那種高離地距旅行車的感覺，但是骨子里面還是蘊藏著豐富的運動基因。故此，斯巴魯森林人的接近角25度，離去角23度，排在了四款車的最后，看來森林人還是有著明顯的側(cè)重點的。

　　在城市瀝青路面，奇駿那種轎車化的舒適感很容易令人適應，高車身帶來的俯視感覺使駕駛者有種居高臨下感受，而且寬大天窗帶來的開揚感非常不錯。在CVT變速箱的幫助下，使得新奇駿在高速巡航的時候轉(zhuǎn)速較低，繼而帶來的嘈音和震動就更少了。雖然動力的即時反應比不少傳動的液壓自動變速箱，但是對于行駛平順性有著莫大的幫助。

　　在提升通過性能方面，CR-V的接近角和離去角分別達到了28和23度，最小離地間隙為185mm，在同場比較的四款車型當中算是中規(guī)中矩，但轎車化的駕駛感覺令你更加覺得CR-V是更應該在城市森林里行走的。五前速變速箱也是類似本田其它車型的風格，換擋迅速而平順，沒有明顯的頓挫感。而且智能化程度很高，雖然沒有手自一體或者運動模式的檔位，但行車電腦都能準確地了解到駕駛者的需要進行升降檔的動作。

　　RAV4有著同場四款車型之中最大的接近角和離去角，分別達到了29度和25.4度，最小離地間隙為190mm。RAV4在高配車型中搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，同時還配有采用了電子鎖止方式的四驅(qū)鎖定功能，它可以強制分配給后輪一定的扭矩，從而幫助車輛在復雜路面上脫困，同場比拼車型只有RAV4和奇駿兩款車采用原理相近的四驅(qū)模式。另外，RAV4在不同車型上還配有VSC、TRC、上下坡輔助控制系統(tǒng)等等主動安全系統(tǒng)，有效幫助行車的穩(wěn)定和安全性。

　　數(shù)據(jù)測試——

　　百公里加速測試：

　　百公里制動測試：

　　噪音測試：

　　試駕總結(jié)——

　　奇駿可以說是這四輛車當中四驅(qū)能力最強的，智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)能夠獨立將動力分別分配給四個車輪，在一些坑洼的打滑路面可以較為輕松的駛過。森林人在粘性耦合中央差速器的控制下，全時四驅(qū)的能力確實能給安全駕駛帶來不小的保障。采用粘性聯(lián)軸差速器的CR-V，雖然越野性不太好，但公路性能沒得說，而且大部分時間處于前驅(qū)狀態(tài)，所以CR-V的燃油經(jīng)濟性十分突出，這也是它最突出的優(yōu)點。RAV4在此次越野測試中，感覺中歸中矩，但采用中庸策略的它憑借漂亮的外觀，也許會成為國產(chǎn)SUV當中最好賣的車型。