PCauto對比君越/天籟/奧迪A6L（動(dòng)態(tài)篇）

    [太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測] 要想成為一臺(tái)出色的商務(wù)車，除了上文中提到的空間和配置之外，發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛的調(diào)教也會(huì)直接影響消費(fèi)者的綜合評價(jià)。強(qiáng)大的動(dòng)力和硬梆梆的懸掛在這里不是王道，商務(wù)用車追求的是靜和穩(wěn)。別克新君越、日產(chǎn)新天籟和奧迪A6L可以說是來自歐、美、日的典型商務(wù)代表，在動(dòng)態(tài)篇里面我們繼續(xù)為你詮釋他們的性格差異。

    動(dòng)力輸出要如文火熬湯

    君越的寬度、高度和體重都是三車之最，但憑借3.0L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，君越的加速性能同樣為三車之最。大排量大動(dòng)力是典型的美式風(fēng)格，但在這里并不是為了與性能車看齊。大排量的好處是能用相對較低的轉(zhuǎn)動(dòng)巡航，進(jìn)一步發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，使車內(nèi)乘客擁有更加安逸的環(huán)境。V6發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性和噪音方面的表現(xiàn)比直列四缸更出色。

    身材高大最直接的好處就是擁有寬敞的車內(nèi)空間，加上調(diào)教得很舒適的懸掛，來自路面的震動(dòng)被過濾了一大半。優(yōu)秀的隔音處理隔絕了大部分外界噪音，車內(nèi)十分安靜。總的來說，坐在后排的老板應(yīng)該是挺滿意的。由于車身高度較高，在彎道中少不免會(huì)有所傾側(cè)，幸好懸掛還算有韌性，車身動(dòng)態(tài)能跟上駕駛者的步伐。

    若論性能，小排量的天籟在此不敢妄動(dòng)，揚(yáng)長避短是明智的做法。在轉(zhuǎn)速不高的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)燥和路噪都被盡力壓制，為良好的舒適性打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。但加速時(shí)轉(zhuǎn)速提升帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)聲還是明顯地傳入到車內(nèi)，幸好CVT變速器在平順性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

     在日系三巨頭的中高級車型中，天籟的懸掛個(gè)人感覺是最軟的，一般的小幅震動(dòng)被徹底過濾，加上加厚得很明顯的座椅，乘坐的舒適性可以說是越級而立的。有得必有失，在高速入彎或者遇到不大理想的路況時(shí)，天籟懸掛的短板就體現(xiàn)出來的，車身傾側(cè)幅度較大，加上底盤沒有歐洲車那么扎實(shí)，舒適性下降明顯。

     A6L的2.4L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上可以說是最入門級的一款，最大扭矩甚至還不如2.0TFSI那款。不過A6L的定位是商務(wù)車，動(dòng)力固然不是主要訴求，不求快，但穩(wěn)是必須的。從外觀到實(shí)際駕乘感受，A6L讓人感覺很穩(wěn)重，很從容淡定。

    雖然說在動(dòng)力上不強(qiáng)求，但在底盤和懸掛方面，奧迪始終是奧迪，絕不含糊。A6L的車身剛性很足，底盤很沉很扎實(shí)，無論是駕還是乘都能feel到車子很硬朗，這里的硬是正面的。減震的任務(wù)則放心地交給懸掛來負(fù)責(zé)，面對高頻小幅震動(dòng)，車輪快速跳到，能傳到車內(nèi)的震動(dòng)非常小，無傷大雅。遇到連續(xù)變線的時(shí)候則顯得韌性十足，一點(diǎn)也不松散，感覺很可靠。

    對于商務(wù)車來說，動(dòng)力輸出不必像排山倒海般磅礴，平順安穩(wěn)更重要，必須要讓坐后排的老板覺得舒服，即使像天籟那樣文火熬湯慢慢來也是可以接受的。

    起步、剎車、繞樁測試

        君越的3.0直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)動(dòng)力輸出不算很猛，抬頭現(xiàn)象不是很厲害，穩(wěn)定的起步對于舒適性的綜合評價(jià)來說很重要，尤其是商務(wù)車。 相信老板不會(huì)喜歡那種好像突然間給人從后面推了一下的感覺。

    由于是FF（前置前驅(qū)）車型，車身重量大部分都集中在車頭，在100-0的剎車測試中君越的車頭明顯下沉。幸好車身夠?qū)挻螅遗鋫?45寬的跑鞋，在車內(nèi)感受還是很穩(wěn)妥的。

     在繞樁環(huán)節(jié)中，為了營造舒適的駕乘環(huán)境，偏軟的懸掛調(diào)教功勞很大，但在連續(xù)的變線時(shí)候，少不免會(huì)有比較明顯的傾側(cè)。245的寬胎在此再次發(fā)揮優(yōu)勢，抓地力很足，而且不會(huì)發(fā)出慘叫般的聲音。 CDC系統(tǒng)也發(fā)揮出了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，這種越級的全時(shí)主動(dòng)式穩(wěn)定系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)路況掃描，判斷選擇相應(yīng)的懸架狀態(tài)，使得轉(zhuǎn)向、制動(dòng)時(shí)相對穩(wěn)定。對于這種商務(wù)車，其實(shí)只要稍微注意駕駛的習(xí)慣，直線剎車再入彎，要想乘客坐得舒服并不難。

    從上圖可以看出天籟的后懸掛究竟有多軟，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不算很強(qiáng)，但車子依然很昂首挺胸的，車內(nèi)乘客可以明顯感受得到。發(fā)動(dòng)機(jī)賣力工作的聲音會(huì)對車內(nèi)造成不少干擾。

   在三車中天籟的輪胎是最窄的，跟A級車差不多，為205/65R16。所以即使有著最輕的車身，天籟在動(dòng)態(tài)項(xiàng)目上依然不占優(yōu)勢。而且天籟在剎車的調(diào)教上不太舒服，剎車踏板不會(huì)很重，但剎車頭段的力度較大，感覺比較突然，會(huì)使車內(nèi)乘客猛然往前傾，一不小心舒適性便會(huì)嚴(yán)重打折。

     在繞樁環(huán)節(jié)中，天籟傾側(cè)嚴(yán)重是意料之中的。而且傾側(cè)之后回復(fù)的力度不太足，方向盤回饋的力度也不太清晰，天籟還是宜靜不宜動(dòng)。 

    如前文所說，2.4L排量的A6L動(dòng)力輸出并不猛，即使全油門起步車身也保持平穩(wěn)，抬頭現(xiàn)象很輕微。

    A6L的輪胎為225/55R16，即使沒有君越的245寬胎那么值得炫耀，但也算表現(xiàn)稱職。在100-0剎車測試中剎車力度很線性，前段力度不會(huì)很猛，盡量保證車內(nèi)乘客的舒適性，后段力度十足，很穩(wěn)健。歐洲車對于剎車的調(diào)教值得日系車型借鑒。

     在繞樁環(huán)節(jié)中，A6L的依然表現(xiàn)得很穩(wěn)妥。論性能寬大的車身確實(shí)不太敏捷，甚至有點(diǎn)笨重感，但對于追求舒適性的商務(wù)車來說，這仿佛慢半拍的性格卻正好符合需求。

    噪音測試：

    噪音測試的環(huán)節(jié)我們選了一處相對比較安靜的路段，路面鋪裝良好，在關(guān)閉空調(diào)的情況下測得一下數(shù)據(jù)：

    從以上數(shù)據(jù)不難看出，三車的噪音分貝值都很接近，實(shí)在沒有一決高下的必要。而且從主觀感受來說，三車對噪音的控制很用心，如此細(xì)微的差別不會(huì)對乘坐舒適性帶來影響。

    結(jié)語：人有脾氣，車也是有性格的。對于一臺(tái)商務(wù)車來說，沒必要追求極致的性能，只適合討論舒適性，開起來是否沉穩(wěn)。消費(fèi)者選車大多都會(huì)選擇與自身性格相近的，沒有絕對的好，只有真的適合。