技術勝于張揚 試駕大眾新途銳3.6FSI

　　經過十幾年的演變與發展，SUV車款已成為車壇中相當重要的角色，市場規模也隨著各車廠的全力開發而逐漸擴大。即便近期因油價高漲出現觀望態勢，但憑借著該車型獨特的魅力與M型社會的成形，多家進口車廠對這塊大餅仍持樂觀前景紛紛推出新式車款，而大眾 新途銳3.6 FSI于焉誕生，就讓我們來看看與保時捷卡宴同為雙生車種的這部車，有何令人驚艷之處！

　　外貌趨向家族設計 洗煉造型更具動感

　　雖然這部新途銳屬于小改款車型，不過在許多地方：如外觀、動力等仍有不小的變動，首先從外觀部分看起。從新面貌可輕易看出，大眾為貫徹家族化外觀的一致性，在前保桿、水箱護罩與頭燈等皆換上全新制品，并透過與高爾夫 R32、帕薩特相同的營造手法，將大型化霧銀飾板與保桿中央進氣孔合結合，讓車頭造型不僅具備家族氣息，突顯的尊榮感也讓視覺份量增加不少。

　　坐進車艙環顧四周，內裝設計并未有大幅更動，只針對核桃木飾板的顏色進行更換。雙手輕握方向盤，只見其上布滿各樣控制按鍵，從行動電話控制鈕、行車計算機的轉換鍵到定速裝置等全部整合在方向盤上，不但可增加使用便利性，也能減少車主視線離開前方的機會，對行車安全有莫大幫助。

　　而方向盤后方的大型換檔撥片，雖然在試駕幾分鐘內需稍微適應，才能搞清楚其與方向燈撥桿的相對位置，不過一旦熟悉之后，隨之而來的換檔方便性可是會讓人著迷的，讓人開著它游山玩水時更有駕駛樂趣。

　　3.6升280匹馬力 反應迅速尾勁不斷

　　動力方面，這具3.6升V6引擎的基礎仍源自于之前的3.2升引擎，但新車款除采用FSI缸內直噴系統加持外，引擎本體也經過全新設計，讓V型汽缸夾角從15度縮減為10.6度，但原先鑄鐵材質并未改變，如此便可保有小體積與高強度的雙重優勢。

　　進排氣系統則維持舊款雙可變氣門正時與可變進氣歧管，透過上述高科技的注入下，最大馬力輸出從原先的250匹提升到280匹，且在2500rpm時便可發揮出36.7kgm的最大扭力，如此將有助于低速起步的反應。

　　傳動方面，途銳 3.6的變速系統仍延續已相當成熟的Tiptronic六速手自排變速箱，與舊款的差異在于檔位齒比的修改，以更符合這顆3.6 V6引擎的出力特性。

　　至于驅動系統則為4 Motion全時四驅裝置，這套可藉由電子中差調整前后驅動配比，在一般抓地力佳的柏油路面上，以50：50的前后扭力分配前進，一旦輪胎出現打滑，即可快速進行前后0~100或100~0的扭力調整，以因應各種路況與行車所須。

　　實際上山小試身手 充沛扭力隨傳隨到

　　為徹底體驗新途銳3.6的魅力，筆者將試車地點移到北部106線道的山路，試駕過程中發現這部車的進化之處，不只數據顯示般單純，更加純熟的調教技術在全油門加速時的引擎運轉的細致度與排氣管噪音的抑制，使其皆顯得相當寧靜，讓一向開慣日系改裝車的筆者一時有些不大習慣。

　　不過與其相處的時間一久，反倒有些羨慕其擁有安靜又快速的性能特性可供驅策，畢竟沒有人愿意一天到晚都與排氣噪音為伍。

　　而低轉速時即能涌現的高扭力輸出，搭配齒比調校合宜的六速手自排變速箱，讓引擎的動力輸出反應相對靈活許多，雖不若日系車般敏捷，但對于一般使用者來說已相當迅速。

　　此特性在山路中更顯珍貴，不但可縮短超車的距離與時間，駕馭起來更加得心應手外，面對低速陡坡時也能輕易翻越，提供不錯的Off-Road樂趣。

　　不過可別以為新途銳3.6的重心高就沒有操控條件，在原廠刻意調校的阻尼系數，與規格為255/55ZR18的Pirelli P-Zero Rosso高性能輪胎的幫助下，在蜿蜒山路中跑起來可是超乎想象敏捷，讓龐大的身軀在激烈駕駛中能保有一些操控樂趣，不過相對也須犧牲部分舒適性，相信這是必然的結果。