快樂的都市行者 體驗雪佛蘭樂風
樂風有著韓國血統。韓國血統不是壞事,例如當代韓國車的功能設計便十分周到的,儲物空間、便利性方面很少會給人把柄。樂風的車廂設計也是力求周到實用的,中控臺上下設有儲物暗格,前座椅后面和側面也有儲物的網袋。放一些細小東西,不難找到合適的地方。除了上面提到的杯架設計疏漏外,其它部分都算周到合理。
風雨中的舞者
我們的測試車是手動擋版,黑色的塑料擋桿看起來很不協調。倒擋設有倒擋環,要拉起倒擋環才能掛進倒擋。當車以較快速度,伴著小雨奔馳向目的地時,望著窗外綿綿的細雨,打開車窗嗅著雨的氣息,一股清涼的氣味,迎面撲來。滴滴的小雨點,沙沙的雨聲,好像奏著一支小步舞曲,我不禁被窗外的世界所誘惑。而我的坐騎這臺雪佛蘭樂風,就象風雨中的舞者,載著我們嬉戲。
這臺5前速手動變速箱非常容易操作,擋位清晰,幾乎不可能掛錯擋,離合也很輕巧,日常駕駛輕松容易。和上海通用家族前幾款車一樣,盡管配上手動變速,實際駕駛也不會給你任何刺激感,只是為追求經濟實用而設。我們試駕的這款樂風的發動機是通用大宇的TwinTEC系列,1.4升雙凸輪軸,具有國內同級小車比較少有的可變進氣歧管設計。由于它低轉扭力充沛,1500轉到4000轉區域的輸出非常暢順、均勻,所以日常駕駛實在是十分輕松容易,擋位選擇的寬容度很高,基本上不必太講究準確的換擋時機,就可以把它開得很暢順。不過由于調校上著重中低段,發動機后勁不太足,超過4000轉之后,運轉聲顯著增大,動力消減比較顯著,越是催逼它上高轉,越顯得有心無力。
它的底盤來自韓國通用大宇的Kalos,廠方說它的懸掛是由泛亞調校的,相信是針對中國道路做了不少功夫。感覺上,它的懸掛內有很厚的橡膠墊,這是隔絕零散路面震動最有效的方法。雖然橡膠墊理論上會影響操控的敏銳性和準繩度,實際上樂風的過彎穩定性還是不錯,側傾不算大,輪胎也有不錯的抓地力,只是轉向虛位設定得稍大了一點,方向盤路感也幾乎為零,論操控感覺確實不算敏銳。不過樂風的整體機械性格就是溫和派的,開著它的時候你基本上沒有激烈駕駛的欲望,它完全是一輛讓人感覺舒服、放松的車子。
快樂隨風
我們此行經過了市區、快速通道、山路,終于到了目的地觀音寺。觀音寺依山而建,參天的古柏透出森然之氣,樂風休憩在寺外與古剎的幽靜相得益彰。該寺現存毗墟、觀音二殿為國家級重點文物保護單位,系仿唐建筑。毗墟殿建于明天順六年(公元1426年),殿堂兩壁保留有6幅壁畫,系明成化四年(公元1468年)彩繪。觀音殿建于明成化二年(公元1466年),殿中的塑像南海觀音,被譽之為“東方維納斯”。下得車來,天依然下著小雨,深呼一口氣,清新又舒暢,在小雨中漫步,更有一番難得的愜意,細雨滋潤著頭發和身上的衣裳,沒有被淋濕的感覺,仿佛世界是屬于我一個人的,細雨中的我,很輕松,很自在,想奔跑就奔跑,想淋雨就淋雨,浪漫又靜謐,獨自欣賞著雨的委婉,聆聽雨的吟唱,小雨落在車頂,我靜靜地傾聽雨點撲打車頂的“啪啪”聲,靜靜地體會那從未有過的清爽與寧靜,聽任無名的思緒隨雨飄散。微風拂過,頓覺一片溫馨,猶如一支樂曲從微合的百葉窗中緩緩傳出,又仿佛一首雋永的抒情詩在飽蘸的筆尖下流出,快樂隨風,那一刻它滌去了我心中所有的憂慮與不快。
雪佛蘭樂風主要技術參數 | |
長/寬/高(mm) | 4310/1690/1507 |
軸距(mm) | 2480 |
前后輪距(mm) | 1450 |
整車質量(kg) | 1190 |
發動機形式 | 1.4L 直列四缸 |
排量(cc) | 1399 |
最大功率(kw/rpm) | 69/6000 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 128/4000 |
變速箱形式 | 5檔手動 |
懸掛形式(前/后) | 麥佛遜式獨立/扭力梁式半獨立 |
輪胎規格 | 185/60R 14 |
后備箱容積(L) | 400 |
油箱容積(L) | 45 |
制表:太平洋汽車網 m.zhiyoubaobao.com |
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