試駕大眾甲殼蟲1.8T

    大眾最經典的車型是什么？不是暢銷全球的高爾夫，更不是倚老賣老的桑塔納，而是比較另類的甲殼蟲。這個開創大眾汽車歷史的車型生命力是如此頑強，從1939年正式亮相到現在，甲殼蟲已經在車壇振翅高飛了68年，這還不夠經典？

　　舊款甲殼蟲總銷量超過了2152萬輛，一直到2003年它才停產，而早在1998年，大眾已經推出了替代車型。大眾在新款甲殼蟲的設計上大破大立，來自上一代高爾夫的前置前驅底盤取代了已經沒有前途的的風冷發動機后置后驅設計，從而將其順利融入了主流戰略平臺。在完好保留特征視覺元素的基礎上，新款甲殼蟲的外觀也煥然一新，它看上去更加活潑可愛，也更有時代氣息。

　　國人對這款經典小車的認識大多始于正式進口的新款甲殼蟲，由于缺乏歷史的鋪墊，經典很容易就被誤讀。甲殼蟲和MINI一樣，幾乎成為了國內時尚女性的專屬座駕。其實，這些所謂的“美女車”原本并沒有什么明顯的性別傾向，在歐洲，開甲殼蟲、MINI的帥小伙兒比比皆是，這沒什么奇怪，愛看卡通片的男孩子，不也多的是嗎？

　　2005年，大眾給甲殼蟲動了個外科小手術：在原來圓乎乎的翼子板上削出了平整的切面，前大燈更趨向橢圓形，轉向燈也鑲嵌到了后視鏡兩側。顯然，“小蟲子”的新殼也已經成為經典，讓設計師難以下筆，只能蜻蜓點水略加修飾，給它在視覺上增加更多活力。

　　近年來，大眾中國逐步加大了甲殼蟲在進口市場的推廣力度，小改款的甲殼蟲被引入后，價格門檻大大降低，售價已經進入了20萬區間。不過，先前引入的新改款甲殼蟲裝備的都是2.0升發動機，動力表現比較一般，要吸引那些玩心未泯的大男孩，還得在動力上作文章。

　　于是，大眾中國正式引入了裝備1.8T發動機的甲殼蟲，希望這款車能夠為它招來更多男性買主，以改變目前陰盛陽衰的客戶結構。作為受邀媒體，我們代表廣大男同胞，當然也不排除崇尚動力的女中豪杰，在珠海試駕了這款經過動力升級的“小蟲子”。

　　不是什么全新車型，關于它的外觀內飾，在此就不浪費筆墨了，大家可以通過圖片好好體會。我只想說，經典對于甲殼蟲，既是榮譽也有拖累，對于高爾夫和帕薩特這樣的主流車型，幾年一換代也不足為奇，激烈的競爭環境逼得大眾不得不保持更新換代的快節奏，另外，也有龐大的銷量和豐厚的利潤去支撐它們的開發成本。甲殼蟲就不一樣了，它畢竟是“大眾的小眾車型”，舊款甲殼蟲都撐了這么多年，大眾對新款甲殼蟲的生命力更是充滿自信，與其輕舉妄動不如無為而治，從這一點來說，甲殼蟲的保值率倒是挺高的，不用擔心過兩年就會被淘汰。