試駕寶馬新535d 3.0

　　頭一次在臺(tái)灣見(jiàn)到535d，是在2006年10月BMW總代理發(fā)表1、3與5系列柴油車的場(chǎng)合，雖然在當(dāng)時(shí)，535d并未開(kāi)放讓媒體試駕，但透過(guò)原廠教練精湛的駕駛技巧下，535d頻頻展現(xiàn)精采演出，也讓試車組對(duì)535d的性能與操控，留下了深刻的第一印象。雖然535d并未和120d、320d以及520d等同場(chǎng)亮相的車型，名列總代理首波導(dǎo)入臺(tái)灣的BMW柴油車款，但隨著5系列小改款車型在2007年5月登臺(tái)，535d終于正式和大家見(jiàn)面。

535d的繞樁性能充分體現(xiàn)出了寶馬的身后功底

　　與一年前在BMW柴油車發(fā)表會(huì)所見(jiàn)到的535d相較，此次試駕的新車除了隨著小改款動(dòng)作，在內(nèi)外進(jìn)行精致化的修飾，動(dòng)力上也有相當(dāng)躍進(jìn)，最大馬力由272匹上漲為286匹，而高達(dá)59.1公斤米的最大扭力，更超越了5系列的性能標(biāo)竿M5，如此實(shí)力，也讓試車組對(duì)535d更躍躍欲試。

　　內(nèi)外更精致，動(dòng)力同步上漲

　　雖然不是第一次和535d相見(jiàn)，先前也已接觸過(guò)小改款后的5系列，不過(guò)就在依約前往領(lǐng)車的同時(shí)，當(dāng)鐵灰色的535d由地下停車場(chǎng)緩緩駛出，較一般5系列擁有更強(qiáng)烈風(fēng)格的身影，即便只是靜靜停在路旁，卻仍給人不怒而威的感受，緊緊抓住了試車組的目光。

車身的包圍組件與汽油版略有不同

　　和5月發(fā)表的其它小改款5系列一樣，535d也換上透明玻璃的頭燈罩，明媚的雙眸，讓內(nèi)部的導(dǎo)引光條與雙環(huán)光圈更加突顯；另外，BMW家族標(biāo)記之一的腎形水箱護(hù)罩，在新車上亦重新設(shè)計(jì)，整體造型更為厚實(shí)，而車尾的水平LED導(dǎo)引光條燈組，在亮眼之余，也提供了更加的辨識(shí)效果。

　　M款空力套件加持，外觀霸氣十足

　　當(dāng)然，坐擁強(qiáng)大動(dòng)力的535d，若和一般5系列在造形上未有太大差異，相信也將很難說(shuō)服有意入主的買家；因此，總代理此番引進(jìn)的535d，在外觀上標(biāo)配了M款空力套件，前方大型氣壩，和M5相仿的輪廓，營(yíng)造出豐富的肌肉線條，讓人在見(jiàn)到535d的第一眼，就留下深刻印象。

與寶馬M版相似的包圍套件在事實(shí)上提升了535d的性能

　　車側(cè)部分雖未如車頭張揚(yáng)，但凹凸有致的側(cè)裙，加上和M5相仿的10幅放射狀18吋鋁圈，以及不同于其它5系列的黑色膠質(zhì)處理窗框，也展現(xiàn)了別具風(fēng)味的運(yùn)動(dòng)氣息；隨著腳步將目光移至車尾，除了535d字樣銘牌，向人們宣示其不凡實(shí)力，具下擾流設(shè)計(jì)的后保桿，也讓雙出鍍鉻排氣尾管，看來(lái)更為震撼，另外，低調(diào)的鴨尾式擾流翼，則在不破壞原有厚實(shí)飽滿的線條下，巧妙點(diǎn)綴出535d的性能風(fēng)味。

　　小改款5系列在車艙內(nèi)部，主要以質(zhì)感與使用便利性的提升為主，因此整體的線條并未有大幅度變動(dòng)，控臺(tái)上方的中央顯示屏，構(gòu)成了視覺(jué)上的主要焦點(diǎn)，而透過(guò)排檔座后方的iDrive控制旋扭，便可掌控大部分車輛功能和信息，使得535d的控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔不少。跟隨新一代X5腳步，加入了8項(xiàng)自訂功能快捷鍵，讓使用者能依照自身習(xí)慣設(shè)定，使操作iDrive系統(tǒng)更加便利，而繁體中文接口，也讓人備感親切，雖然顯示中出現(xiàn)部份別字，但仍是瑕不掩瑜。

i-Drive系統(tǒng)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，界面也更更人性化

　　黑色內(nèi)裝搭配鋁質(zhì)飾板，視覺(jué)對(duì)比強(qiáng)烈

　　而有別于其它5系列采用木紋飾板，535d以霧面金屬飾板鋪陳，以黑色為主要基調(diào)的座艙，在視覺(jué)上形成強(qiáng)烈對(duì)比，搭配獨(dú)有的黑色處理頂蓬，營(yíng)造充滿科技感的性能風(fēng)味。和霸氣十足的外觀相呼應(yīng)，535d在車內(nèi)也采用了M款多功能真皮方向盤、M款門坎飾板，以及左腳休息踏板，也都讓座艙增色不少。

內(nèi)部裝飾也適用M套件，令駕駛者的駕駛欲望更加強(qiáng)烈

　　值得一提的是，535d所配備的M款方向盤，無(wú)論是真皮材質(zhì)的觸感，或是盤幅粗細(xì)，都讓試車組愛(ài)不釋手，加上12向電動(dòng)調(diào)整的駕駛座椅，除了身材適應(yīng)力極佳外，在大多數(shù)座椅上總被忽略的頭部、腿部支撐性，也有十分周到的設(shè)想，構(gòu)成了優(yōu)異的駕駛接口，將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)至后座，535d的空間亦有水平表現(xiàn)，讓全車乘員都能盡情享受旅途樂(lè)趣。

　　身處535d駕駛座，十足操控導(dǎo)向的接口，彷佛催促著發(fā)動(dòng)引擎，上路體驗(yàn)535d的能耐；壓下啟動(dòng)按鈕，3.0升雙渦輪引擎霎時(shí)蘇醒，怠速下，柴油引擎特有的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，被535d優(yōu)異的車室隔音給阻絕在外，耳間傳來(lái)悠揚(yáng)樂(lè)音，這一刻，讓人有置身直六汽油引擎5系列的錯(cuò)覺(jué)。

全黑內(nèi)飾與運(yùn)動(dòng)形象相得益彰

　　輕推科技感十足的線傳六速手自排，將535d駛?cè)胧袇^(qū)繁忙車流，一開(kāi)始，低轉(zhuǎn)速即擁有強(qiáng)大扭力輸出的特性，讓試車組每每踩下右腳，便得立刻收起油門，影響了車身動(dòng)態(tài)的順暢，而這樣的現(xiàn)象，在將排文件切入運(yùn)動(dòng)模式下更為明顯，也使試車組體認(rèn)到，走走停停的路況，讓535d如同系上了鎖鏈的猛獸，在無(wú)法盡情撒野下，安步隨著車流前進(jìn)，將是讓車內(nèi)乘員感到舒適的最佳選擇。

　　驚人加速力道，貼背快感迷人

　　眼見(jiàn)前方道路有稍有凈空，看準(zhǔn)燈號(hào)一變，立刻毫不客氣踩下右腳，剎那間，強(qiáng)勁的加速力道，將試車組緊緊固定在座椅上，不一會(huì)，便將原本凈空的路面吞噬，帶著不甘愿的心情踩下煞車，雖然只有短短幾秒，卻足以讓人感受全油門下，535d迷人的貼背快感。

　　體認(rèn)到市區(qū)并非535d揮灑的舞臺(tái)，遂準(zhǔn)備前往市郊，寄望能讓535d好好撒野；上了快速道路，雖然略大的車流，還無(wú)法讓535d完全施展，但透過(guò)油門的控制，將轉(zhuǎn)速維持在1,500rpm至2,000rpm間，便能讓535d輕松以100公里的時(shí)速巡航；此時(shí)，眼見(jiàn)前方山頭飄來(lái)烏云，未免行程受到影響，試車組也跟著加快步伐。

雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率286匹馬力

　　在100公里的時(shí)速下，535d的車身動(dòng)態(tài)顯得相當(dāng)平穩(wěn)，順勢(shì)左打方向盤切入內(nèi)線車道準(zhǔn)備超車，整個(gè)動(dòng)作敏捷而精準(zhǔn)，而稍稍加大油門角度，雖然轉(zhuǎn)速的爬升并不明顯，但飽滿的動(dòng)力即刻涌現(xiàn)，適時(shí)提供了需要的加速力道，讓整個(gè)超車動(dòng)作顯得一氣呵成。

　　來(lái)到熟悉的山道起點(diǎn)，眼見(jiàn)原先預(yù)定的試車路線上方密布烏云，試車組便當(dāng)機(jī)立斷，轉(zhuǎn)往僅有藍(lán)天的山頭前進(jìn)；原本，這段山道狹窄的路幅，讓人不免對(duì)中型房車尺碼的535d感到擔(dān)心，所幸，535d采用的18吋跑胎與M款跑車化懸吊，在進(jìn)入彎道時(shí)，并未出現(xiàn)明顯側(cè)頃，而后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，也讓535d的車尾相當(dāng)靈活，手握轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的方向盤，讓試車組得以用盡彎中的每吋路面，換取最順暢的過(guò)彎路線。

對(duì)付山路，寶馬535d輕松自如

　　另外，雖然試車所經(jīng)道路，因施工及大型車輛的頻繁行駛而不甚平整，但535d除了在彎中能給人充足信心，但在壓過(guò)坑洞瞬間，Q度十足的懸吊便將碎震吸收，并不會(huì)讓車內(nèi)成員感到不適，身處車內(nèi)依舊可談笑風(fēng)生，在操控與舒適間，取得了讓人滿意的平衡。

　　不過(guò)，在經(jīng)過(guò)了幾個(gè)彎角，雖然535d都能順利通過(guò)考驗(yàn)，但M款方向盤略大的盤幅，卻讓遞送方向盤的雙手動(dòng)作頻繁，減損了操作上的順暢度，也使先前對(duì)握感著迷的試車組，心中稍稍感到遺憾；另外，盡管535d所采用的線傳六速手自排，僅需輕輕推拉排檔，便能進(jìn)行升降檔動(dòng)作，但未有方向盤換文件機(jī)構(gòu)的配置，和535d所呈現(xiàn)的鮮明運(yùn)動(dòng)形象，卻似乎有些無(wú)法相符。

　　中后段加速稍弱，高速表現(xiàn)平穩(wěn)

　　隨著535d前進(jìn)，來(lái)到一段筆直平坦的道路，給了試車組大腳油門，一探535d加速實(shí)力的機(jī)會(huì)，將排文件切入運(yùn)動(dòng)模式，毫不遲疑油門到底，此時(shí)飽滿的加速力道，讓535d猶如脫韁野馬般向前奔去，約莫10秒后，眼前時(shí)速表指針已來(lái)到140公里，雖然柴油引擎的特性，讓接下來(lái)的加速力道稍有趨緩，而在路況受限下，讓試車組也僅能將時(shí)速推進(jìn)到160公里，但此時(shí)的535d仍顯得游刃有余。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的扭力足以推動(dòng)535d

　　先前的窄彎，雖然535d都一一順利攻克，但受限路況，還是讓人有未完全施展之憾，而隨著眼前的山道路幅逐漸開(kāi)闊，過(guò)去在其它5系列上優(yōu)異的操控表現(xiàn)，讓試車組不由將速度提高，想一探擁有更大動(dòng)力輸出的535d，是否也能帶來(lái)成正比的樂(lè)趣。

　　以約莫80公里的速度進(jìn)入彎角，此時(shí)后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性，加上方才陣雨過(guò)后略有濕滑的路面，讓535d車尾稍有偏滑，但就在同時(shí)，DTC動(dòng)態(tài)循跡控制系統(tǒng)介入運(yùn)作，略修方向盤角度，535d立刻重回原本行車路線，過(guò)了彎點(diǎn)后加足油門，強(qiáng)大的加速力道，讓535d迅速脫離彎道。

　　幾經(jīng)嘗試，即便以略高的速度進(jìn)彎，535d的電子輔助系統(tǒng)，總能在車身動(dòng)態(tài)逼近極限前介入運(yùn)作，雖然這樣的設(shè)定，可能不利追求舒適的順暢動(dòng)作，但是卻能讓駕駛在彎間將煞車時(shí)機(jī)向后延遲，以更高的速度進(jìn)入彎角，盡管轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象仍會(huì)發(fā)生，但易于掌握的特性，卻夠讓人在安全的前提下，享受多一分的自主樂(lè)趣。

　　整體來(lái)說(shuō)，雖然535d擁有一大一小的雙渦輪增壓配置，但其加速力道的涌現(xiàn)，仍未如大排氣量自然進(jìn)氣引擎線性，而即便在一般進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)大腳油門，驚人的扭力輸出，仍會(huì)讓535d腳下18吋的跑胎，傳出陣陣尖銳的抗議聲，因此，駕著535d在山道間馳騁，對(duì)于油門角度與時(shí)機(jī)的拿捏,必須要來(lái)得更為細(xì)致，才能夠在飽嘗加速樂(lè)趣的同時(shí)，維持住車身動(dòng)態(tài)的順暢。

　　強(qiáng)烈性能訴求，詮釋柴油車款新定義

　　隨著國(guó)人對(duì)柴油車的接受度日漸提升，即便是高級(jí)進(jìn)口車品牌，也陸續(xù)有不少產(chǎn)品導(dǎo)入，但卻未有一款像535d這般，展現(xiàn)如此強(qiáng)烈的性能氣息。雖然在國(guó)外，越來(lái)越多車廠將柴油車開(kāi)入賽道，但國(guó)內(nèi)車商未多著墨下，消費(fèi)者也較難有深刻體認(rèn)。不過(guò)在實(shí)際接觸了535d后，雖然在動(dòng)力輸出的細(xì)膩上，和大排氣量自然進(jìn)氣車款仍有落差，但大腳油門下的加速力道，卻足以讓人回味再三，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)部能源局平均每公升14.7公里的油耗表現(xiàn)，也符合了大眾對(duì)柴油車節(jié)能的印象，535d的出現(xiàn)，或許能詮釋出柴油車款的新定義。

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