八九不離十試駕中華COUPE

　　在中國汽車工業短暫的發展史上，很多被冠以“第一”的名號早早就已經頒發出去，其中就有“中華第一跑”這一奪人耳目的絢麗稱號。這個稱號雖然已經被吉利的美人豹早早地奪走，但真正駕駛過美人豹的人都會了解這個稱號當中所摻雜的水分——不過是一款看起來比較另類的夏利而已。

中華酷寶的外型依然來自平寧法瑞納

　　這種“掛著羊頭賣狗肉”的做法使得國人的“跑車夢想”再一次被高高地吊了起來，直至中華COUPE的上市。客觀地講確實已經具備了跑車所應有的所有特質，雖然這種特質還沒有達到國外先進跑車那樣十全十美，但至少已經八九不離十了。

　　在試駕Coupe之前，我首先翻看了一下廠家提供的車型資料，發現里面最常見的就是“保時捷”一詞，字里行間都透著與保時捷的深厚淵源。不過我們在外形上卻并沒有發現太多的“保時捷元素”，更多的是一種創新。

酷寶內飾已經有了很多跑車的味道

　　如果非要找到“保時捷”的痕跡，那就來看看車身的整體線條吧，純正而又流暢的弧線與保時捷有著異曲同工之妙，用一句專業的術語叫做ArtDeco藝術風格的極致演繹。ArtDeco藝術風格源于1925年的巴黎藝術裝飾與工業展，自此便引領著80多年的藝術設計潮流。ArtDeco的設計風格包含流暢而銳利的線條以及優美的造型，詮釋了太陽與閃電的融合，既奪目而又動感。

三幅式方向盤手感很好

　　仔細觀察Coupe，會發現許多耐人尋味的細節表現。飛翼式的銀色飾條配合黑色網狀材質構成了動感的散熱格柵，不過銀色的飾條的線條有些太過柔和，似乎缺乏一種凌厲的氣勢，但下面更大面積的網狀進氣口則又預示著這將是一款以力量見長的車型。

4檔自動變速箱來自德國ZF

　　Coupe的腰身被一條剛勁的流線從車尾一直貫穿至前輪，點睛之筆在于前面盡頭的三角形轉向燈，以及車門把手后方的凹槽，這就使得原本看起來稍稍有些平淡的車身更加富有內涵——誰說國產車型都不注重細節的表現！大弧線車頂是保時捷的標志性特征，Coupe也如此，車頂輪廓線除了在A柱與發動機艙蓋有著比較明顯的區分外，向后一直延伸至車尾，并與行李廂自然融為一體，再加上“L”型的尾燈設計，顯然車尾更加具有看點。

華晨自主研發的1.8T發動機

　　此外，Coupe在涂裝工藝上，更進一步與寶馬合作。全套噴涂設備均從德國DURR公司引進，自動化程度超過70%，涂料全部由德國BASF提供，確保了漆面質量，并且達到了零污染標準，使得Coupe的漆面看起來更有質感，顏色也更為純正。

　　看點在我打開車門的一剎那得到了延續，Coupe的內飾設計甚至讓我有些驚喜，據說Coupe的內飾也借鑒了保時捷的設計風格，那么驚艷也就不足為奇了。Coupe的驚艷主要來自于合理的顏色搭配以及材質選擇。深色內飾一直是跑車慣用的色彩，Coupe也不例外，只不過Coupe的設計者又在一些局部的地方配以銀色網格類金屬材質，銀與黑是詮釋動感的最佳搭配。

　　中控臺上的各個按鈕布局非常合理，而且距離駕駛員的距離也非常合適。按鈕的形狀大氣醒目，兩邊的圓形旋鈕還特別點綴了紅色的包裹，同樣帶來了細節的表現力。圓形的空調出風口、筒形儀表板以及三輻式運動風格方向盤也都在昭示著車輛的運動特質，而黑色的真皮座椅更是將這種特征發揮到了極致，在這種內飾氛圍包裹下，駕乘者即使在靜態也已經產生飆車的沖動。

中華酷寶的低底盤設計保證了其過彎的穩定性

　　通過數據我們可以知道，搭載的這款自主品牌首款自主研發的1.8T發動機的最大功率達到了驚人的125kW，扭矩則為235N·m，這個數據甚至已經超過了進口同檔發動機的水平。配合德國ZF公司原裝進口的4HP-20手/自一體變速器，以及德國保時捷技術的動力總成，確保Coupe時刻擁有最佳的動力輸出。還沒有駕駛我們就已經充滿了期待。

　　閑話少敘，還是上路吧。打著火，發動機輕微地抖動一下，之后逐漸回歸平靜，1.8T的大功率發動機表現還算安分。直到把換擋桿拉入D擋，按下“S”鍵啟動運動模式，并且毫不吝惜地深踩下油門踏板，發動機終于開始爆發，如果不是之前已經駕駛過同樣裝載了這款渦輪增壓發動機的尊馳，著實會有些意外。

酷寶的桶型座椅包裹性很好

　　隨著發動機一陣強烈的轟鳴聲，車身開始迅速起步，9.3s的0～100km/h的加速時間使得推背感隨之產生。在一段平直的封閉道路上，1km左右的加速距離使得車速被提升至160km/h以上，發動機歡快的轟鳴使你很難舍得放棄油門踏板，如果不是受道路長度所限，根據油門踏板的余量還真想挑戰一下220km/h的極限速度。現實的情況使我不得不同樣迅速踩下制動踏板，并且不失時機地進行了一次麋鹿實驗，車身異常穩定地按照轉向意圖繞開了假想的障礙物，并且穩穩地停了下來，沒有出現拉胎現象，安全帶上傳來的強烈束縛力告訴我車輛正在經歷著很大的減速度。

后排空間只能做臨時使用

　　Coupe的100km/h～0的實際制動距離可以被輕易控制在40m以內甚至更短。整個加速和制動過程當中，可以感覺到Coupe的最佳加速轉速維持在2000r/min以上，而如果是在運動模式下，發動機很容易達到這個轉速，這也就意味著Coupe擁有著卓越的低速動力表現。除了強大的動力輸出，據說這款1.8T發動機還預留了其他先進技術的升級空間，隨時可以根據市場需求加裝GDI（缸內直噴）或VVTi（可變氣門正時）系統，使發動機性能得到更進一步的提高。

　　同樣經由保時捷技術對底盤的調校，使得Coupe擁有保時捷全新匹配的底盤系統，優化前后懸架和轉向系統，改善了在高速和壞路面、冰雪路面的操控穩定性。高速過彎時，較低的車身配合懸架所產生的側傾幅度并不大，車身的連續繞樁非常連貫，而且反應迅速，方向盤此時的反饋力道也適當增加，車身運行姿態非常穩定。

中華酷寶側面線條很流暢

　　偏硬的懸架使得緊急制動時的點頭感被盡量降低，路感也變得比較明顯，乘坐舒適度有所降低，但勝在路感非常清晰，便于駕駛者對于車輛的正確把握。當然，這款車本身就不是為坐在后排的乘客設計的，這一點可以理解。此外，Coupe還擁有著“后輪隨動”轉向技術，增加了高速過彎的穩定性。

后備箱比較實用

　　跑車的安全性能歷來都是人們關注的焦點，Coupe在主動安全和被動安全裝備上做足了功夫。主動安全方面，前后大尺寸的盤式制動系統配合ABS+EBD+EDS，難怪會帶來緊急制動時的穩定表現。

　　當然，安全氣囊也是不能少的，Coupe提供了4個安全氣囊，而且在發生碰撞時還配備了燃油自動切斷系統，能夠自動斷開電路和燃油泵接線，從而關閉噴油系統電源，切斷供油管路和油箱，防止汽油泄漏，避免車輛的失火和爆炸。應急燈隨之打開提示險情，門鎖也會開啟以便于逃生和營救。看來，Coupe已經在方方面面都武裝到了牙齒，真正的跑車就應如此。

低扁平比輪胎的抓地力不錯

　　Coupe的價格區間在11.68萬~16.95萬元，堅持了華晨一貫的高性價比作風，對于國內的消費者的確是個驚喜。撇開價格不談，來看看另外一個引人注目的焦點，那就是華晨中華最近獲得的汽車評級機構J.D.Power亞太發布的2007年中國售后服務滿意度調研(CSI)前十名，這項調查涵蓋了38個中外汽車品牌及國內22個城市，華晨中華的華晨之家以815分的高綜合分數進入前十，同時也是自主品牌中唯一進入售后服務滿意度前十名的品牌。買車看售后已經越來越成為一個不爭的事實了，相信這個評選結果同樣會成為Coupe潛在購買者的強心劑。

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