激情探戈!雪地體驗(yàn)奧迪quattro科技魅力
試車(chē)地點(diǎn) | 長(zhǎng)春 | 試車(chē)時(shí)間 | 2006-1-12 |
天氣情況 | 天陰，零下15度 | 路面狀況 | 光滑冰面 |
車(chē)輛提供 | 一汽奧迪 | 試車(chē)人員 | 韋熙宇 |
試駕車(chē)型 | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | 47.95萬(wàn) 67.49萬(wàn) | |
短評(píng) | √：底盤(pán)扎實(shí)，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控一流，給駕駛者極好的安全感。 | ||
| ×：價(jià)格昂貴，市場(chǎng)消化能力有限。 | |||
[前言]：提起奧迪獨(dú)步天下的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，相信廣大汽車(chē)愛(ài)好者是無(wú)人不知，無(wú)人不曉了。自從1980年第一輛裝備quattro技術(shù)的奧迪轎車(chē)亮相以來(lái)，奧迪憑借quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，取得了無(wú)數(shù)賽車(chē)比賽的勝利，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)賽車(chē)傳奇。quattro技術(shù)的作用就是能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)刻有效分配到四個(gè)車(chē)輪上，在各種極端路況下都能確保動(dòng)力能通過(guò)輪胎有效作用于地面，避免因?yàn)檩喬ゴ蚧サ亓Σ蛔愣斐绍?chē)輛失控。
但是在日常的一般正常路面上行駛時(shí)，quattro技術(shù)的真正威力還難以得到最大限度的釋放，甚至感受不到有無(wú)quattro之間的差別，但是這次能前往長(zhǎng)春，在冰上親身體驗(yàn)聞名遐爾的quattro技術(shù)的魅力所在，無(wú)疑是一件令人熱血沸騰的事情。
1月的長(zhǎng)春早已是一片冰雪世界，最低溫度已經(jīng)降到了零下20度左右，再加上不久前下的一場(chǎng)大雪，長(zhǎng)春南湖公園的湖面上早已結(jié)了一層厚冰。這里，就是我們?cè)囻{的場(chǎng)地，也是quattro能盡情發(fā)揮的最佳舞臺(tái)。這次提供給我們?cè)囻{的車(chē)型包括了奧迪A6L 3.0 quattro、A6L 4.2 quattro和全新奧迪A4 3.0 quattro。
- 官方價(jià)： 38.3-74.26萬(wàn)
- 全國(guó)最低報(bào)價(jià)： 31萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)
- 品 牌：奧迪
- 級(jí) 別： 中大型車(chē)
- 排 量： 2.0T | 2.5L | 2.8L | 3.0T
- 變速箱： 手動(dòng) 無(wú)級(jí)變速 雙離合
- 顏 色：
- 1
奧迪A6L
詢(xún)底價(jià)>>
38.3-74.26萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 3 奔馳E級(jí) 43.8-75.1萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 9 奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 53.8-89.8萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：波箱換擋平順，內(nèi)飾用料高檔，后排舒適性一流
缺點(diǎn)：中控臺(tái)MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理
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9.2 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車(chē)（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車(chē)”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢(shì)在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試中表現(xiàn)不俗，底盤(pán)與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無(wú)需太多講述的車(chē)型，你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車(chē)子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無(wú)奇之外，全新奧迪A6L就連開(kāi)起來(lái)也有“返老還童”的效果。車(chē)頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對(duì)老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號(hào)使用專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級(jí)里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車(chē)身也是功不可沒(méi)。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車(chē)的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車(chē)。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車(chē)內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車(chē)，所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測(cè)文章：PCauto測(cè)試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車(chē)（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實(shí)說(shuō)到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng)，因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見(jiàn)面，因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒(méi)有改動(dòng)，在我看來(lái)，再好的事情，如果沒(méi)有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色，絕對(duì)能夠令你對(duì)A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒(méi)有必要去過(guò)多贊美了，因?yàn)閷?zhuān)家的好評(píng)加起來(lái)比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來(lái)，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無(wú)數(shù)官老爺愛(ài)不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車(chē)，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車(chē)的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車(chē)。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車(chē)內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車(chē)，所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測(cè)文章：我有改觀！PCauto體驗(yàn)/測(cè)試奧迪A6L 3.0T | ||||
