豪華運(yùn)動(dòng)家 PCauto試駕新奧迪A4L

　　前言：全新奧迪A4L是基于第八代奧迪A4，專(zhuān)為滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)需求而打造的車(chē)型。大量奧迪最新技術(shù)的應(yīng)用讓全新奧迪 A4L。 擁有不遜與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的品質(zhì)，50：50的重量分配比例以及寬大的后排空間又會(huì)給我們帶來(lái)什么樣的駕駛和乘坐感受呢，讓我們一起來(lái)體驗(yàn)一下吧。

　　新A4L試駕視頻——

　　外觀——

　　A4L沿襲了奧迪經(jīng)典的一體式進(jìn)氣格柵，鍍鉻材質(zhì)的封邊裝飾增加了科技感；同時(shí)由車(chē)頭延伸至車(chē)尾的凌厲腰線(xiàn)增加了車(chē)身的層次感。和上代車(chē)型相比，全新奧迪 A4L 不僅尺寸更大，其前懸長(zhǎng)度也有明顯縮短。修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙在緊湊的短前懸襯托下?tīng)I(yíng)造出了猶如轎跑車(chē)般的運(yùn)動(dòng)韻味。

　　前翼子板向外延伸出來(lái)增加了幾分新穎。當(dāng)然，如果你俯下身子直視大燈，這則是新款最有效的點(diǎn)睛之筆了。由 14 顆 LED燈橫向排列組成的“飛翼”日間行燈，造型靈動(dòng)誘人，也為日間行車(chē)提供了額外的安全保障。就像是一提起“天使眼”就會(huì)想起寶馬一樣，相信今后“飛翼燈”也許會(huì)成為奧迪的代名詞！

　　由車(chē)頭延伸至車(chē)尾的凌厲腰線(xiàn)增加了整體的層次感，車(chē)身底部突出的側(cè)裙與前后車(chē)門(mén)的筋線(xiàn)展示出A4L強(qiáng)烈的跑味。從腰線(xiàn)往后，形如"飛梭"的尾燈配合微微上翹的尾箱造型，可以說(shuō)，現(xiàn)在的A4L會(huì)讓人眼前一亮，或許你一開(kāi)始還無(wú)法找到車(chē)身的不足之處。

　　內(nèi)飾——

　　新A4L的內(nèi)飾筵席了奧迪的一貫風(fēng)格，與老款大致相似，更多的是在細(xì)節(jié)上的調(diào)整。中控臺(tái)整體偏向駕駛員一側(cè)，這樣更加便于操作。全系車(chē)型標(biāo)配了6.5英寸的彩色液晶屏幕，結(jié)束了老A4無(wú)彩色液晶屏的歷史。中控臺(tái)面板與奧迪A5的十分相似。

　　為了將運(yùn)動(dòng)與舒適更好的融合，A4L 還提供了先進(jìn)的“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”（Audi Drive Select）技術(shù)，只需按下按鈕，駕駛者即可通過(guò)該系統(tǒng)選擇汽車(chē)的三種行駛模式：舒適模式、自動(dòng)模式和動(dòng)態(tài)模式。奧迪駕駛選擇系統(tǒng)能在任何時(shí)刻改變油門(mén)踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)的加速反饋、自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)、“奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”（Audi Dynamic Steering ）的轉(zhuǎn)向比等來(lái)適應(yīng)駕駛員的個(gè)人偏好。

　　在主動(dòng)安全方面，來(lái)自?shī)W迪Q7和新奧迪A6L上的“奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)”可供全新奧迪A4L選配。該系統(tǒng)在車(chē)輛時(shí)速超過(guò)60公里時(shí)便可啟用能夠探測(cè)到側(cè)后方最遠(yuǎn)50米處的車(chē)輛。位于后保險(xiǎn)杠上的兩個(gè)雷達(dá)傳感器可以?huà)呙柢?chē)身后方和側(cè)面的后視鏡盲區(qū)，所得信號(hào)會(huì)通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析，若另一輛車(chē)從身后快速接近，發(fā)光二極管顯示器會(huì)作為一種警告在后視鏡框架上閃爍，可有效幫助駕駛員避免因后視鏡盲區(qū)導(dǎo)致的剮蹭事故。

　　新A4的座椅材質(zhì)相當(dāng)扎實(shí)可靠，腿部和腰背部的支撐都很不錯(cuò)，感覺(jué)有些桶式座椅的感覺(jué)，駕駛座電動(dòng)8向可調(diào)。新奧迪 A4L 擁有傲視競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2869 毫米長(zhǎng)軸距，因此具有了超越同級(jí)轎車(chē)的 969 毫米后排腿部空間，甚至超過(guò)了一些標(biāo)準(zhǔn)版的高檔 C 級(jí)車(chē)，滿(mǎn)足了中國(guó)用戶(hù)對(duì)后排乘坐空間的更高要求。

　　動(dòng)力操控——

　　作為奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)家族中的一員，3.2FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了AVS奧迪氣門(mén)升程系統(tǒng)，在全新奧迪A4L 所配備的系列發(fā)動(dòng)機(jī)中動(dòng)力最為強(qiáng)勁。其最大功率達(dá)195 千瓦（265 馬力），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 3000 至 5000 轉(zhuǎn)/分鐘的范圍里都能輸出 330 牛?米的最大扭矩。在奧迪 6 速 tiptronic 手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器和新一代 quattro 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的配合下，奧迪官方給出的靜止到時(shí)速100 公里的加速時(shí)間僅為 6.9 秒。

　　在全力加速時(shí)，車(chē)廂會(huì)有較明顯的引擎聲音及排氣管的排氣聲，認(rèn)為對(duì)于A4L強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這種健壯鏗鏘的聲調(diào)反而是必不可少的，聽(tīng)著加速的聲音會(huì)令你心跳加速，使得駕駛充滿(mǎn)樂(lè)趣，這也許是奧迪A4的設(shè)計(jì)師刻意留下的吧。

　　全新奧迪 A4L在傳動(dòng)系統(tǒng)方面采用了突破性的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，前軸差速器與手動(dòng)變速器的離合器（或自動(dòng)變速器的液力變矩器）交換了位置，從而將前軸前移了 154毫米，使前懸大幅縮短，也使引擎蓋和軸距變得更長(zhǎng)。這種創(chuàng)新方案使得 A4L具有更為均衡的前后負(fù)重比例，提高了車(chē)輛在極限狀態(tài)下的操控性能。同時(shí)，A4L 的轉(zhuǎn)向機(jī)位置較上一代車(chē)型位置更低，更接近車(chē)輪的轉(zhuǎn)向機(jī)使轉(zhuǎn)向力傳導(dǎo)更加直接而平衡，增加了車(chē)輛的轉(zhuǎn)向精度，路面信息反饋更加直接。尤其是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型而言，這樣的重量分配可以使車(chē)輛更加穩(wěn)定，接近后驅(qū)車(chē)的駕駛感覺(jué)，當(dāng)然只是接近。

　　奧迪最新一代quattro 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，從 40:60 的靜態(tài)扭矩分配比例可以看出偏向運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的設(shè)計(jì)初衷。quattro 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將會(huì)一如既往的保證車(chē)輛行駛的運(yùn)動(dòng)性能和安全表現(xiàn)。

　　新A4的底盤(pán)系統(tǒng)運(yùn)用了部分S4和新A6設(shè)計(jì)及組件，后梯形連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件均來(lái)自S4，五連桿前懸架和獨(dú)立梯形連桿后懸架的動(dòng)態(tài)懸掛設(shè)置經(jīng)過(guò)了徹底的改進(jìn)，彈簧和阻尼都比上一代車(chē)型有所加強(qiáng)。在場(chǎng)地試駕駛環(huán)節(jié)，通過(guò)多個(gè)轉(zhuǎn)彎和環(huán)行的路線(xiàn)，我們可以充分的體驗(yàn)的到A4L在底盤(pán)和懸掛方面的出色表現(xiàn)。我們?cè)囻{的3.2quattro車(chē)型在場(chǎng)地試駕中轉(zhuǎn)向不足的情況是輕微甚至幾乎沒(méi)有。而四驅(qū)版在走彎時(shí)你更是能感受到輪胎對(duì)地面的附著依舊自如，車(chē)身的側(cè)傾幅度較小，過(guò)彎極限也更高一些。

　　全新奧迪A4L的方向盤(pán)很輕盈，在低速行駛時(shí)尤為明顯，但在高速狀態(tài)下它的性格會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榉�(wěn)重，幫助駕駛者安穩(wěn)地掌控方向。由于全新奧迪A4L更大更長(zhǎng)，感覺(jué)原先更加偏向于運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的特性也向行政級(jí)轎車(chē)的方向有所靠攏。

　　試駕總結(jié)——

　　A4L作為一汽大眾奧迪在2009年重頭產(chǎn)品，先行上市的2.0T版本價(jià)格已經(jīng)下探到30W以?xún)?nèi)，如果即將推出的1.8TFI車(chē)型，能像廠(chǎng)家介紹的從27萬(wàn)起，我想不光寶馬新3、奔馳C的會(huì)感受到更大的壓力，那么雅閣、凱美瑞、邁騰等一系列車(chē)也都要掂量掂量這個(gè)在駕駛和乘坐上達(dá)到較好平衡的新A4L帶來(lái)的威脅。