300C獨霸一方 試駕克萊斯勒300C

　　這臺2.7L V6發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸布置，缸徑和沖程分別為86.0mm、78.5mm，是一款典型短沖程大扭矩發(fā)動機。按照經(jīng)驗，美國的小排量發(fā)動機功率不會很大，升功率能達到50kW/L就已相當出色。預(yù)料之外的是，這款克萊斯勒的2.7L發(fā)動機最大功率達到152kW/6400rpm，升功率達到55.56kW/L，與凱迪拉克CTS 2.8的標稱數(shù)值旗鼓相當。在扭矩方面，258Nm/4000rpm的表現(xiàn)也是可圈可點。雖然只標配了4擋自動變速器，但憑借著整個轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)接近完美的功率扭矩曲線，車輛的加速依然相當順暢、磅礴。我們并不指望5m多長、1.7t多重的300C在不足90kW/t的比功率下能有何凌厲的加速表現(xiàn)，11.1s的0~100km/h起步加速時間足以滿足我的預(yù)期。而在大多數(shù)情況下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都維持在2000rpm左右，油門響應(yīng)比較敏捷，各個踏板力度適中。雖是大車，但上手非常容易。

克萊斯勒300C外觀圖片

　　后輪驅(qū)動的傳動布局吸取了奔馳的設(shè)計經(jīng)驗。雖然車身龐大，還掛著美國車的銘牌，但操控表現(xiàn)卻令絕大多數(shù)人刮目。僅從視覺角度上看，超大的225/60R18輪胎就有一種高人一籌的感受。而在車輪之后，暗藏的全是來自奔馳的懸架系統(tǒng)：前多連桿不等長橫臂、后五連桿獨立懸架。盡管車輛的前懸略長，但良好的動態(tài)操控性能并沒有被削弱，彎中表現(xiàn)毫不示弱于B級車。惟有半徑稍大的方向盤時刻提醒你300C的龐大，但偏愛大車的我卻更加沉迷于這種稍有浮躁的操控感。

　　僅從外形上看，30多萬元的300C已經(jīng)物超所值。不過，克萊斯勒卻遠未滿足。后驅(qū)車標配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)不需絲毫猶豫，而智能感載變阻尼Nivomat減振器則更是一大亮點。這套系統(tǒng)使得車輛始終能保持一致的平衡穩(wěn)定狀態(tài)，而無論車內(nèi)是否有乘員或貨物，從而提高車輛的操控穩(wěn)定性和駕駛樂趣。此外，300C的前發(fā)動機蓋和后背箱蓋均為鋁制，盡可能地降低整備質(zhì)量。

　　根據(jù)我們5天的駕駛來看，克萊斯勒300C的燃油經(jīng)濟性還是比較理想的，在各種城市路況行駛500km之后，平均油耗僅11~12L/100km。有這樣的表現(xiàn)，我們還苛求什么呢？而且，源于奔馳的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也為輕便的操控提供不少幫助。盡管有著3050mm的軸距，比加長的奧迪A6L長105mm，但轉(zhuǎn)彎直徑卻僅有11.9m。誰說只有船小好調(diào)頭？

內(nèi)飾風格非常典雅,沒有擺脫美國車的大器風格

　　從BBDC的營銷策略上看，克萊斯勒300C的競爭對手被定為奧迪A6L和豐田皇冠。在我看來，這是一個相當保守的選擇。對于一款相當大器的美國車來說，30多萬元的售價在相對感性的中國商務(wù)車市場足以立足。何況，300C還有奔馳的鼎力支持，實際表現(xiàn)相當出色。即便市場日趨成熟，具備相當技術(shù)實力的300C也不會被遺忘，相反，還會綻放出更加奪目的光芒。內(nèi)外兼修的克萊斯勒300C不僅是BBDC的寵兒，同時也是無數(shù)持幣待購者的追求對象。因為他們所期待的，就是像300C這樣的座駕。所以，倘若300C在相當一段時間內(nèi)獨霸一方也不足為奇。