尋覓歸途——試駕Outlander EX 2.4

　　離開戴克這棵最終分杈的合歡樹，三菱不得不開始自我拯救的艱難歷程，從2005年到現(xiàn)在，處境雖然還沒有得到根本改善，不過，命運(yùn)已經(jīng)牢牢掌握的自己手中與其寄希望于出奇制勝，倒不如回歸本份娛樂大眾，三菱對(duì)Outlander車型做出的戰(zhàn)略調(diào)整，就好比是搖滾浪人改唱流行歌曲，有點(diǎn)返璞歸真的味道。

　　平心而論，三菱的實(shí)力并不弱，尤其產(chǎn)品性能在日系車當(dāng)中仍是可圈可點(diǎn)，比如轎車中的拉力英雄EVO，SUV中的越野悍將Pajero，它們一直都是掛在車迷嘴邊的厲害角色。不過，性能只是敲門磚，銷量才是硬道理，設(shè)計(jì)再好性能再高，如果不被市場(chǎng)接受，那種曲高和寡的滋味并不好受。

　　第一代Outlander就是一個(gè)典型案例，從專業(yè)的眼光來看，這無疑是一款好車，偏向公路性能的Crossover設(shè)計(jì)在當(dāng)年還挺超前，國(guó)產(chǎn)后價(jià)格也十分誘人，可它就是拼不過看似平庸的RAV4和CR-V。

　　好在三菱及時(shí)醒悟過來，何必要趕時(shí)髦搞什么Crossover，SUV本來就是自己的強(qiáng)項(xiàng)嘛。于是，2005年10月面世的第二代Outlander重新回歸到標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV設(shè)計(jì)，市場(chǎng)反應(yīng)果然熱烈了許多。

　　和北京奔馳分手后，三菱加緊在中國(guó)重新布局，新一代Outlander能否國(guó)產(chǎn)？它到底花落誰家（東南還是長(zhǎng)豐）？一切尚未明朗，不過，以進(jìn)口方式引入的這款新車已經(jīng)在2007年初登陸中國(guó)，為了區(qū)別于國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德，它保留了英文原名——Outlander EX（以下簡(jiǎn)稱Outlander），最先上市的是3.0車型，最近，我們又拿到了2.4車型的試駕車。

　　剔除偏向轎車化的設(shè)計(jì)，它要和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面交鋒

　　從身材來看，新一代Outlander已經(jīng)完全擺脫了原來轎車化的跨界設(shè)計(jì)，變化主要體現(xiàn)在車身高度上，它加高55mm達(dá)到了和ＣR-V一樣的1680mm（不含行李架），看來，要說服那些喜好SUV的人放棄居高臨下的高視野并不容易，人家買的就是這個(gè)心理優(yōu)勢(shì)，能不能越野倒退其次。另外，它的車長(zhǎng)也大幅增加了95mm，目的是要安置第三排座椅，該車其實(shí)是按7座載客設(shè)計(jì)的。

　　應(yīng)該說，Outlander的外形設(shè)計(jì)還是挺成功的，否則，標(biāo)致雪鐵龍也不會(huì)將它克隆到C-Cross和4007身上。修長(zhǎng)挺拔的簡(jiǎn)潔造型、一體化的格柵和前燈、融入深色后窗的熏黑LED尾燈，讓它既保留了些許越野世家的硬朗和陽剛，又不失城市休閑型SUV應(yīng)有的活潑與靈動(dòng)，比起過于陰柔的對(duì)手，Outlander肯定更能招攬男性顧客。