【試駕】北京吉普三菱ＣＵＶ歐藍德報告

�K�K動力操控篇：

　　裝備了四缸16氣門的2.4L多點噴射發動機在5000轉/分時可輸出最大功率134馬力（99KW），匹配了四速智能電控手/自動一體變速器的歐藍德，發動機低轉速大扭矩的特性令歐蘭德起步提速非常有力，而且轉速的提升很迅捷，三菱發動機運轉平穩、噪聲小，換擋平順細膩。中高速時動力輸出非常流暢，提速和超車都很輕松，但高轉速時發動機聲音有些嘈雜，廠家標定的最高時速為180公里。變速箱上只有“P、N、R、D”四個排擋位置和一個手動模式，看上去很簡單，即使新手駕駛也不會感到壓力。

　　我認為廠家的目標決不是開著歐藍德去大泥坑里撒野，而是強調了輕松駕駛的理念，在保證其在大多數路況下明顯優于轎車的操控和安全性的同時，更為符合燃油經濟性和舒適駕乘的要求。在實際運轉過程中此款引擎也表現出了出色的功力，輕輕扭動鑰匙，引擎應聲啟動并保持在600轉/分狀態，怠速狀態下的它不像一般越野車會伴隨低沉有力的抖動，而是表現出了類似小轎車一樣的安靜。各擋位銜接過程絲毫沒有頓挫感，加速過程順暢平穩，從靜止狀態到100公里/時速度僅用了大約10秒鐘的時間。

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　　歐藍德與三菱的B級轎車共用平臺，基本上就是轎車的平臺。除了坐姿稍高些，無論是轉向力度、油門響應還是制動效果都跟轎車沒有區別，方向盤的路感較為模糊，這一點不同于轎車，很像SUV。前懸掛采用雙叉臂獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛，具有典型的轎車特征，因此乘坐舒適性和行駛穩定性都很好，過顛簸路面和障礙物時減震效果明顯，另外從底盤反饋的路面信息也很豐富。

　　歐藍德的全輪驅動系統適于全天候和各種路面行駛，在惡劣路面能提供較大的牽引力和良好的操控性。一般情況下動力按50%:50%分配給前后車輪，當有車輪出現打滑時，依靠帶VCU（粘滯型離合器）的中央差速器在前后輪之間分配動力。其四輪驅動的特點是，當前后車輪的轉速差較小時，VCU的差速限制作用也小，這樣就不會出現急轉彎制動現象；當有車輪打滑時，VCU內的硅油會產生粘性扭矩從而限制差速器的差動，因此在前后任何一個車輪出現空轉時，扭矩都會傳遞給其它車輪，從而驅動車輛繼續行駛。該系統有利于在附著力較小路面（冰雪、沙石、濕滑路面）上的起步，提高加速性能和轉彎時的抓地力。

　　從離地間隙和輪胎上我能看到SUV的一些特性。離地間隙大于轎車，在通過臺階和障礙物時要放心的多，而不用像轎車那樣擔心會磕到底盤。匹配的215/60 R16全天候輪胎比同級別轎車的扁平比要大，較深的輪胎花紋表明它適合一些惡劣路況，而不僅僅是公路。