脫胎換骨 試駕長(zhǎng)安福特新蒙迪歐

　　·分區(qū)控制空調(diào)系統(tǒng)制冷效果令人滿意

　　把空調(diào)放在如此靠前，和目前反常的酷熱天氣有關(guān)，汽車制冷的效果的確是大家所最關(guān)注的一項(xiàng)，全新蒙迪歐制冷效果令人滿意，分區(qū)控制空調(diào)系統(tǒng)讓前后都能很好地享受夏日的清涼，空車車內(nèi)溫度47度的時(shí)候，我們?nèi)�開(kāi)空調(diào)，6分鐘后，空調(diào)出風(fēng)口氣溫已經(jīng)下降到最低的1.5度。

　　·噪音表現(xiàn)出乎意料更高級(jí)別車型

　　高速直線的奔馳，讓筆者對(duì)于新蒙迪歐的隔音有著進(jìn)一步的體驗(yàn)。一開(kāi)始我們本以為福特僅僅對(duì)怠轉(zhuǎn)時(shí)的表現(xiàn)進(jìn)行最佳化。但是在不斷將轉(zhuǎn)速拉高后，蒙迪歐的表現(xiàn)出乎意料。流暢而活潑的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升，僅能從造型優(yōu)美的轉(zhuǎn)速表上以及外圍不斷流逝的景物中查覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的表現(xiàn)出乎意料的出色。不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音上，新一代蒙迪歐在底盤(pán)噪音與風(fēng)切噪音的表現(xiàn)上，同樣令人驚艷。與比蒙迪歐高一級(jí)別的豪華車相比都不會(huì)遜色。

　　·自動(dòng)檔換檔表現(xiàn)出色能支持更強(qiáng)動(dòng)力輸出

　　此次試駕的全新蒙迪歐搭配的是日本愛(ài)信6前速手自一體變速器，這是一款非常不錯(cuò)的變速箱，正常踩油門的情況下非常油順，換檔的頓挫非常細(xì)微，而深踩油門，變速箱遲疑一段時(shí)間（大約0.5秒）后，就能感到降擋的沖擊和轉(zhuǎn)速的提升，直到轉(zhuǎn)速達(dá)到5000rpm左右才會(huì)升擋，整個(gè)過(guò)程中并沒(méi)有強(qiáng)烈的推背感。當(dāng)然這個(gè)時(shí)候你就不要再要求這臺(tái)變速箱給你很舒服的感覺(jué)了。

　　動(dòng)力－－福特DURETAC-HE2.3發(fā)動(dòng)機(jī)為全新型號(hào)

　　第三代福特蒙迪歐（長(zhǎng)安福特）采用福特的DURETAC-HE2.3發(fā)動(dòng)機(jī)，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了歐四。最大功率118kW，峰值扭矩205N?m，并且由于采用了可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)（i-VCT）技術(shù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在2000～5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)輸出90％以上的扭矩（馬自達(dá)62.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW最大扭矩為204N?m）。即使長(zhǎng)安福特官方已經(jīng)發(fā)布聲明該引擎并非舊引擎，然而這兩者之間如此小的差距讓人不能滿意其解釋，直接道明為節(jié)約成本會(huì)更讓消費(fèi)者容易接受，至于沒(méi)有采用國(guó)外頂級(jí)版本的2.5T引擎，成本以及強(qiáng)化與S80的區(qū)分是廠家主要考慮因素。

　　操控－－新世代德國(guó)豪華車般的操控風(fēng)格操控性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如上一代痛快

　　我們?cè)囻{的車型并沒(méi)有出現(xiàn)CCD（ContinuouslyControlledDamping全時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼）的懸掛系統(tǒng)，讓我們很失望。國(guó)產(chǎn)會(huì)否放棄這個(gè)系統(tǒng)目前還不能肯定，忘掉它吧，直接來(lái)瞧瞧這代全新蒙迪歐還能否延續(xù)上一代引以為傲的優(yōu)秀操控性。

　　源于福特歐洲EUCD底盤(pán)設(shè)計(jì)平臺(tái)（這一平臺(tái)還將誕生全新S-MAX、），利用C3P強(qiáng)化底盤(pán)設(shè)計(jì)技術(shù)以及配備前麥佛遜后多連桿式懸掛的硬性指標(biāo)上來(lái)看，蒙迪歐確實(shí)占了先天的優(yōu)勢(shì)。整個(gè)試駕過(guò)程中筆者感覺(jué)到與新一代德國(guó)豪華車相同的設(shè)定理念。彷佛在底盤(pán)與車室間加入一層厚厚的乳膠墊。車輛重心在極限之間的擺蕩，對(duì)底盤(pán)的負(fù)載變化比過(guò)去更為線性好操控，但是車艙的變化是穩(wěn)定而平和的，讓乘員保持柔和的舒適，又不過(guò)多折損好操駕的特質(zhì)。對(duì)于習(xí)于傳統(tǒng)的駕駛而言，這種風(fēng)格肯定不會(huì)受歡迎，這個(gè)就是我們更加喜歡上一代蒙迪歐操控性的原因，但對(duì)于乘坐為主的市場(chǎng)而言，卻是相當(dāng)理想的設(shè)定。

　　我們?cè)囻{路線包括連續(xù)彎道以及高速公路。高速公路直路中，全新一代的Mondeo為了符合消費(fèi)者的需求，軸距放大到2850毫米的水平，加上輪距前窄后寬的設(shè)計(jì)，在直路上有著較佳的穩(wěn)定性。而接連而來(lái)的彎道，又能讓蒙迪歐底盤(pán)柔韌的特性，一覽無(wú)遺。本著兼具操控性與舒適設(shè)定而來(lái)的新蒙迪歐，軟調(diào)的懸掛是可以預(yù)期地，隨著轉(zhuǎn)向角度的變大，車身側(cè)傾跟著明顯本是必然，但是當(dāng)面臨重心連續(xù)在左斜右傾之間移轉(zhuǎn)，車身并不會(huì)因?yàn)檐浾{(diào)與巨大而慢了半拍，均衡的懸載設(shè)定，適時(shí)地將重心恢復(fù)平衡，讓駕駛可以毫不遲疑地，朝著相反方向的彎道駛?cè)ィ�完全不必�(fù)?dān)心駕駛的節(jié)奏必須為了等待重心的回復(fù)而改變，車身重心的轉(zhuǎn)移亦十分地流暢。

　　原廠所宣稱新蒙迪歐成功延續(xù)了上一代蒙迪歐的DNA。不容置疑，新蒙迪歐操控性依然還是非常出色，然而對(duì)比上一代更加偏向舒適的懸掛調(diào)教讓我們還是更加懷念上一代的操控性。

　　綜合評(píng)價(jià)

　　全新蒙迪歐的進(jìn)步很明顯，歐系風(fēng)格更加濃郁，進(jìn)步已經(jīng)超越了一代車型的進(jìn)步跨度，但引進(jìn)版本并沒(méi)有帶來(lái)2.5T版本有些遺憾，做工依舊距離德系日系對(duì)手有較大距離，操控性也不如上一代來(lái)得痛快。