脫胎換骨 試駕長安福特新蒙迪歐

　　·分區控制空調系統制冷效果令人滿意

　　把空調放在如此靠前，和目前反常的酷熱天氣有關，汽車制冷的效果的確是大家所最關注的一項，全新蒙迪歐制冷效果令人滿意，分區控制空調系統讓前后都能很好地享受夏日的清涼，空車車內溫度47度的時候，我們全開空調，6分鐘后，空調出風口氣溫已經下降到最低的1.5度。

　　·噪音表現出乎意料更高級別車型

　　高速直線的奔馳，讓筆者對于新蒙迪歐的隔音有著進一步的體驗。一開始我們本以為福特僅僅對怠轉時的表現進行最佳化。但是在不斷將轉速拉高后，蒙迪歐的表現出乎意料。流暢而活潑的發動機轉速拉升，僅能從造型優美的轉速表上以及外圍不斷流逝的景物中查覺。發動機噪音的表現出乎意料的出色。不僅發動機的噪音上，新一代蒙迪歐在底盤噪音與風切噪音的表現上，同樣令人驚艷。與比蒙迪歐高一級別的豪華車相比都不會遜色。

　　·自動檔換檔表現出色能支持更強動力輸出

　　此次試駕的全新蒙迪歐搭配的是日本愛信6前速手自一體變速器，這是一款非常不錯的變速箱，正常踩油門的情況下非常油順，換檔的頓挫非常細微，而深踩油門，變速箱遲疑一段時間（大約0.5秒）后，就能感到降擋的沖擊和轉速的提升，直到轉速達到5000rpm左右才會升擋，整個過程中并沒有強烈的推背感。當然這個時候你就不要再要求這臺變速箱給你很舒服的感覺了。

　　動力－－福特DURETAC-HE2.3發動機為全新型號

　　第三代福特蒙迪歐（長安福特）采用福特的DURETAC-HE2.3發動機，排放標準達到了歐四。最大功率118kW，峰值扭矩205N?m，并且由于采用了可變進氣凸輪正時（i-VCT）技術，這臺發動機能夠在2000～5000rpm的轉速區域內輸出90％以上的扭矩（馬自達62.3L發動機最大功率126kW最大扭矩為204N?m）。即使長安福特官方已經發布聲明該引擎并非舊引擎，然而這兩者之間如此小的差距讓人不能滿意其解釋，直接道明為節約成本會更讓消費者容易接受，至于沒有采用國外頂級版本的2.5T引擎，成本以及強化與S80的區分是廠家主要考慮因素。

　　操控－－新世代德國豪華車般的操控風格操控性遠遠不如上一代痛快

　　我們試駕的車型并沒有出現CCD（ContinuouslyControlledDamping全時自動調節阻尼）的懸掛系統，讓我們很失望。國產會否放棄這個系統目前還不能肯定，忘掉它吧，直接來瞧瞧這代全新蒙迪歐還能否延續上一代引以為傲的優秀操控性。

　　源于福特歐洲EUCD底盤設計平臺（這一平臺還將誕生全新S-MAX、），利用C3P強化底盤設計技術以及配備前麥佛遜后多連桿式懸掛的硬性指標上來看，蒙迪歐確實占了先天的優勢。整個試駕過程中筆者感覺到與新一代德國豪華車相同的設定理念。彷佛在底盤與車室間加入一層厚厚的乳膠墊。車輛重心在極限之間的擺蕩，對底盤的負載變化比過去更為線性好操控，但是車艙的變化是穩定而平和的，讓乘員保持柔和的舒適，又不過多折損好操駕的特質。對于習于傳統的駕駛而言，這種風格肯定不會受歡迎，這個就是我們更加喜歡上一代蒙迪歐操控性的原因，但對于乘坐為主的市場而言，卻是相當理想的設定。

　　我們試駕路線包括連續彎道以及高速公路。高速公路直路中，全新一代的Mondeo為了符合消費者的需求，軸距放大到2850毫米的水平，加上輪距前窄后寬的設計，在直路上有著較佳的穩定性。而接連而來的彎道，又能讓蒙迪歐底盤柔韌的特性，一覽無遺。本著兼具操控性與舒適設定而來的新蒙迪歐，軟調的懸掛是可以預期地，隨著轉向角度的變大，車身側傾跟著明顯本是必然，但是當面臨重心連續在左斜右傾之間移轉，車身并不會因為軟調與巨大而慢了半拍，均衡的懸載設定，適時地將重心恢復平衡，讓駕駛可以毫不遲疑地，朝著相反方向的彎道駛去，完全不必擔心駕駛的節奏必須為了等待重心的回復而改變，車身重心的轉移亦十分地流暢。

　　原廠所宣稱新蒙迪歐成功延續了上一代蒙迪歐的DNA。不容置疑，新蒙迪歐操控性依然還是非常出色，然而對比上一代更加偏向舒適的懸掛調教讓我們還是更加懷念上一代的操控性。

　　綜合評價

　　全新蒙迪歐的進步很明顯，歐系風格更加濃郁，進步已經超越了一代車型的進步跨度，但引進版本并沒有帶來2.5T版本有些遺憾，做工依舊距離德系日系對手有較大距離，操控性也不如上一代來得痛快。