七座混血黑馬 試駕MPV車型奇瑞V525

奇瑞V525外觀圖片

　　奇瑞要將V5系列打造成一個完整車系，當然這得依靠它自主研發的新一代ACTECO系列發動機來充實陣容，ACTECO系列包含汽油機和柴油機，由于有汽油缸內直噴、柴油高壓共軌直噴、渦輪增壓、進排氣正時調節這些高新技術武裝，奇瑞宣稱ACTECO系列發動機的綜合性能達到了國際先進水平，預計V5要裝備的是2.0升汽油機和1.9升柴油機，我們會在第一時間為讀者朋友送上V5后續新車型的試車報告。

　　V5雖然和東方之子同平臺，但底盤結構卻有所不同，就拿懸架來說，前面都采用了麥弗遜式獨立懸架，但后懸架則完全不同，東方之子是中高級轎車常用的多連桿獨立式，而V5是拖曳臂扭力桿半獨立式，這種結構比較簡單的懸架形式在舒適性上不及前者。和東方之子一樣，V5的懸架設定也更偏向舒適，因此在一般駕駛條件下，柔韌的彈簧減振能過濾掉大部分的路面顛簸，有一點開美式MPV的感覺，但是加速仰頭和制動點頭的現象卻并不嚴重，由于座椅位置比標準MPV低，因此轉彎時側傾還在可以控制的范圍內，這是轎車的基因在發揮積極作用。盡管如此，還是不要拿它去冒險，和開東方之子相比，需要更加保守一點的駕駛方式。另外，V5的液壓助力轉向輕重適中，前后盤式制動系統配備了ABS＋EBD，感覺剎車力還比較靈敏。

　　我們試駕的這款V525配備了雙安全氣囊，各個座位都安裝了安全帶。至于詳細的配置信息，要等到V5正式上市后才能知道，關于價格，現在也只能是猜測，根據奇瑞一向的營銷手法，價格應該仍然是V5車系的殺手锏，我們估計它不會比東方之子貴太多。

　　雖然和奧德賽車型最相似，但是V5的雜交優勢和模糊定位擴大了它的打擊范圍，這個自主品牌的雜交車型能否在國內市場掀起風浪，很快就見分曉。