【評(píng)測(cè)】海誓山盟 東風(fēng)本田CIVIC長(zhǎng)途試車
國(guó)產(chǎn)CIVIC采用了一款全新的1.8L i-VTEC高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，與上一代的1.7L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大輸出功率提升7kW，達(dá)到了103kW，最大扭矩提升19N·m，達(dá)到了174 N·m。環(huán)境保護(hù)和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也更加出色，排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，由于本田最早一代CIVIC就是通過(guò)優(yōu)異的排放在北美一炮打響，所以無(wú)論是CIVIC還是思迪、雅閣，在環(huán)保方面的表現(xiàn)始終不錯(cuò)。在城郊高速公路工況下，手動(dòng)擋油耗為6.6L/100km，自動(dòng)擋油耗為6.7L/100km。從參數(shù)上看，1.6油耗、2.0動(dòng)力的宣傳語(yǔ)所言非虛。
在底盤(pán)方面，CIVIC采用了前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后拖曳式雙叉臂懸架，并配合高剛性車身，為乘員提供了更加舒適的駕乘體驗(yàn)。CIVIC對(duì)車身構(gòu)架內(nèi)部進(jìn)行了加固，增加了兩套加固件，使車身扭轉(zhuǎn)剛性增加了35%，車輛的方向準(zhǔn)確性進(jìn)一步增強(qiáng)。這里需要注意的是，CIVIC的正面碰撞測(cè)試是相當(dāng)于NCAP五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這只是本田廠方內(nèi)部測(cè)試值并非NCAP官方碰撞的結(jié)果。同時(shí)CIVIC側(cè)面碰撞相當(dāng)于NCAP幾星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，廠方并未做出解答。在這里我們也希望本田能夠盡管將第八代CIVIC送至歐洲進(jìn)行NCAP的碰撞測(cè)試，并給出一個(gè)令人滿意的回答。
CIVIC后懸架采用了鋁制鉸接部件，不僅減小了5kg非簧載質(zhì)量，更減小部件之間的摩擦，使得車輛在經(jīng)過(guò)顛簸路段的時(shí)候，振動(dòng)可以得到更加平滑的衰減，為了乘客提供了良好的乘坐舒適性。
- 官方價(jià)： 13.18-26.98萬(wàn)
- 全國(guó)最低報(bào)價(jià)： 11.88萬(wàn) 詢底價(jià)
- 品 牌：本田
- 級(jí) 別： 緊湊型車
- 排 量： 1.3L | 1.8L | 2.0L
- 變速箱： 手動(dòng) 自動(dòng) 手自一體 無(wú)級(jí)變速
- 顏 色：
- 1
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詢底價(jià)>>
9.98-16.99萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 8 寶來(lái) 10.78-14.83萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬(wàn) 詢底價(jià)>>
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2012款本田思域si雙門(mén)轎跑
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優(yōu)點(diǎn)：少有的追求操控性和運(yùn)動(dòng)性的緊湊型車
缺點(diǎn)：外觀進(jìn)化不夠給力
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8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.88秒 | 40.71米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中一直都不錯(cuò)的地位，換句話說(shuō)就是年輕的活力派的代表之作，而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個(gè)性理念在本代思域再次發(fā)作，軸距也因此縮短30mm，這種與目前國(guó)內(nèi)大方向違背的設(shè)計(jì)筆者實(shí)在不敢茍同，而且經(jīng)過(guò)此次測(cè)試也沒(méi)開(kāi)出操控有多大的提升。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車級(jí)別無(wú)論是新車數(shù)量還是市場(chǎng)容量都堪稱白熱化階段了，新思域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線，目標(biāo)群體是年輕時(shí)尚的用戶，科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見(jiàn)傾心之勢(shì)。動(dòng)力組合方面還是原來(lái)的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速自動(dòng)變速器，新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域?yàn)榛A(chǔ)，配置比美版思域還要稍高，國(guó)產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤(pán)是這款車的最大亮點(diǎn)，不夸張的說(shuō)從設(shè)計(jì)到手感到功能，我認(rèn)為新思域的方向盤(pán)已經(jīng)做到了目前同級(jí)之最。動(dòng)力不錯(cuò)，并且有一定的駕駛樂(lè)趣，不過(guò)跟其他運(yùn)動(dòng)型車相比，懸架并沒(méi)有那么硬朗。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：綜合素質(zhì)仍舊不賴 PCauto測(cè)試本田思域Type-S | ||||
