國字號風暴 試駕一汽奔騰(圖)

一汽奔騰外觀圖片

　　配置水平以服務于乘客為目的，安全性能值得表揚。

　　白建安：出于對商務車市場的定位，奔騰在設計上更多地考慮到乘坐舒適性。前排座椅足夠體貼，還可以進行8向電動調節。前中央扶手分為兩層，并設有硬幣槽，而后排更是將杯架和儲物格都置于中央扶手內。雖然后排沒有空調出風口，但提供了一個12伏電源接口，方便那些商務人士連接筆記本電腦。

　　張凌瑋：奔騰的前后排座椅寬大舒適，車內自動防炫目后視鏡還具有中文方向指示功能，奔騰對這樣的細節之處考慮得相當周到，這對于身處陌生環境的車主相當重要。此外，自動空調、6碟CD、電動車窗、電動天窗、倒車雷達、電動外后視鏡和定速巡航這些在豪華車中常見的配置，在奔騰中也都一應俱全。奔騰在安全性能方面也下了一番工夫，它擁有眾多主動安全與被動安全裝備，TCS、DSC以及4安全氣囊都為標配，而在更高級別車型中，側氣簾也被納入了標配名單之列。

　　王然：奔騰這款車在安全配置方面可是費了不少心思，尤其是在被動安全方面表現突出，4安全氣囊、ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置等都為該款車型的標準配置，加之其他一些電子輔助穩定系統，奔騰敢于挑戰國內首例真人側翻試驗也是不足為奇了。

　　與馬6共享底盤以及動力系統，讓奔騰損失了不少自身的風格。

　　王鵬：除去面子上的東西，奔騰58％的借鑒更多地體現在性能表現上，發動機、變速箱以及底盤都與馬6完全相同，這讓駕駛奔騰有種似曾相識的感覺。奔騰裝備的2.3升發動機，從數值上看，最大功率及扭矩與馬6分毫不差，不過由于車身自重增加了80公斤，所以加速過程并沒有馬6那么迅速，反而多了幾分沉穩，變速箱與發動機的配合非常默契，對駕駛員的意圖貫徹得很到位，高速行駛中對噪聲的屏蔽也達到了較高水平，總體表現令人滿意。奔騰的靈活性雖然達不到馬6的水平，但出色的底盤還是讓駕駛充滿樂趣，連續過彎時，寬大的車身并沒有給奔騰帶來什么麻煩，清晰的路感能讓人隨時了解車輛的狀態，給予駕駛者足夠的安全信心。美中不足在于，奔騰的方向盤有點沉，停車入位時需要費點力氣。

　　王然：從奔騰的市場定位來看，它更偏重于商務車型。如果從商務車的角度考慮，奔騰扎實的底盤的確為其定位籌足了砝碼，雖然與馬6共用同樣的底盤，但在實際駕駛過程中，感覺還是稍有不同，馬6是一款更強調運動的車型，其在駕駛中會給人硬朗的體驗。但奔騰的不同之處就在于它在這硬朗中加入了一些柔和的元素，使其更靠近商務車的定位。與馬6使用相同的發動機和變速箱，也讓奔騰在起步、加速等方面沒有任何值得興奮的地方。在高速行駛時，噪聲主要來自風噪，奔騰的外形設計對于風噪有很好的削弱能力，這對于改善車內的乘坐環境起到了不小的作用。

　　單純的商務車定位顯然不能獲得更好的發展，但奔騰的低價入市已經開始影響到馬6的銷量，同室操戈的局面可能會形成。奔騰有58%的零配件，包括發動機、變速箱和底盤三大關鍵部件都依賴于馬自達。所以奔騰日后的發展要想不受制于人，就要多在核心技術上下工夫，這也是為未來一汽轎車的發展打好基礎。在2.0升以上排量的市場中，合資品牌無疑占據了絕大部分市場份額。而自主品牌也紛紛推出自己的中高端產品。面對市場的夾擊，奔騰能否像它的名字一樣奔騰下去，命運最終還是掌握在一汽轎車自己手里。