經濟艙 PCauto試駕風行菱智MPV

　　對于駕駛員來說，駕駛菱智的這份工作并不辛苦，為了保證前排成員的舒適性，駕駛員擁有屬于自己的外開式天窗，同時還配有可以折疊并帶有杯托的小桌板，只是小桌板表面有點過于光滑，像手機這樣的物件最好別放在上面。開動車子，你會感覺菱智的操控并不費力，掉頭、原地打方向都很輕松，前排兩個座椅的中央扶手恰到好處，尤其是駕駛員一側，把胳膊搭在扶手上同樣可以完成換檔動作，下面的手剎也同樣沒有影響，非常理想。但就像編輯部的另外一位同事講得那樣，這輛菱智裝備的五速手動變速箱在操作過程中略顯松散，幾天的使用過程中出現過不好掛檔的情況。

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　　此次換裝的三菱4G94發動機在菱智身上眾多的新鮮亮點中可謂重中之重，這款2.0升發動機通用性強，且成熟度高，在動力輸出上較排量同樣達到2.0升的三菱4G63發動機要提高不少。駕駛著這款手動檔的菱智MPV，在高速上超車并不費力。而在城市中，走走停停，低速扭矩也非常不錯。駛上京沈高速，無需太過用力，一會車速就提高到了每小時120公里，油耗方面也是4G94的優勢所在。動力與能耗的矛盾在這部07款的菱智上得到了出色的綜合體現。除了一次郊區的外出，我們在這4天時間里基本上都在市區行駛，經過我們粗略估算，綜合油耗不到10升。但在駕駛過程中我們也發現，風行菱智的離合器行程比較長，而接觸點位于非常靠上的位置，長時間換檔左腳略感疲勞。

　　與許多同類車型一樣，風行菱智采用了前置發動機后輪驅動的設計，無疑在一定程度上彌補了此類車型在操控上的不足。同時，07款菱智除了11座車型外，均采用了前雙橫臂扭桿彈簧、后五連桿式懸掛系統。可以想見，操控和舒適性都會由此提升不少。當然，編輯部的所有成員也都一致認為菱智的懸掛調教得還是有一些偏軟。司機同志踩剎車的腳稍微有點力氣，車子就會出現明顯的“點頭”。而駕駛著菱智過彎的時候，也會因為坐姿過高且與以上同樣的問題而感到信心不足。總體評價，這套較軟的懸掛系統平日里確實比較舒適，但在一些特定的情況下，反而會因車身的左右晃動而令車內乘員感到不適。