24天的長期考驗-廣本奧德賽頂住了！

　　美妙的操控感覺 

　　雖然他們都喜歡坐奧德賽，但是鮮有人跟我說要開奧德賽。說是“太大了！”其實奧德賽并不算太大，只是寬大的空間嚇倒了他們。特別是中控臺縱深度非常大，形成車頭非常長的感覺。另外就是裝備非常豐富的奧德賽居然沒有倒車雷達，寬大的車身讓人倒車也不習(xí)慣。強烈建議廠家裝上倒車雷達。

　　駕駛新奧德賽給人感覺并不像在開一輛MPV，而只是在駕駛一輛轎車。這是我最為欣賞奧德賽的。因為奧德賽其實就是轎車底盤。方向盤的操作力度適中，轉(zhuǎn)向很直接，一扭動方向盤，車身立刻做出反應(yīng)，完全沒有拖泥帶水的感覺。懸掛的調(diào)校偏重舒適，只比雅閣略硬一些，路感清晰是一大優(yōu)點，地面的顛簸被有效地吸收。只有行駛在碎石路面上，底盤才顯出一些松散，但瑕不掩瑜，駕駛新奧德賽在市區(qū)中穿梭是十分輕松舒適的，操控表現(xiàn)游刃有余。

　　奧德賽的變速箱的表現(xiàn)堪稱經(jīng)典，在D擋行駛，變速過程非常順滑，不看轉(zhuǎn)速表很難察覺到它的運作。正常駕駛中，配合默契的發(fā)動機和變速箱使車輛的加速非常流暢，基本沒有乏力的情況。如果地板油急加速，沖刺過程略顯平淡，發(fā)動機在中、高轉(zhuǎn)動力輸出較為充沛，但欠缺本田i－VTEC傳統(tǒng)的高轉(zhuǎn)爆發(fā)力，時速超過130公里加速明顯放緩，可見新奧德賽的2.4升發(fā)動機調(diào)校得偏于穩(wěn)重，力求每個轉(zhuǎn)速區(qū)間都有較平均的動力發(fā)放，比較適于日常駕駛。

　　奧德賽作伴好還鄉(xiāng)

　　借車期間剛好遇到國慶假期，本來是可以開著奧德賽到處去游玩，縱情山水之間。只是老家有事，便開著奧德賽500公里全程高速飛奔回湛江，亦是快意無限。

　　廣州到湛江的高速路剛修好半年多，路況極好，高速公路兩旁樹林、山丘、湖水交錯出現(xiàn)，風(fēng)光著實旖旎。出了開平市之后，車輛漸少，可以撒開腿跑了。奧德賽在高速上表現(xiàn)出了日本車少有的穩(wěn)定感。其實之前在廣深高速來回也有感覺了。但廣深高速上車流太密，沒有這次高速飛奔快意。而且奧德賽的路噪控制得很好。與老款在噪聲方面受到廣泛批評相比，新款為此付出了大量的努力。但風(fēng)噪仍然是噪聲的主要來源，好在是隨車速的上升，噪聲上升的并不明顯，但仍然達不到“優(yōu)秀”這個標準。不過風(fēng)噪似乎并沒有影響到后座乘客的舒適性。我的老父親在出佛山后就在后座睡著了，一路到陽江才醒來，說是“就像在家里睡著了。”他不知道，在到陽江前，國慶節(jié)的這段高速路上已出了三次事故。

　　在車輛不多的高速路上，我把定速巡航定在了120公里的時速上。現(xiàn)在才體會到跑長途有高速巡航的好處了。右腿可以舒服地放起來，而不用一直踩住油門了，還可以用眼睛余光欣賞一下路邊的無限風(fēng)光。當(dāng)然我也不敢放開警惕，定速巡航只要一剎車就能解除，所以也是十分安全。

　　回到湛江，本來打算到湖光巖或一些海島上玩的。碧海藍天棕櫚樹，一定非常適合作為奧德賽背景。但是最后也沒有成行。只是在湛江的最后一天晚上，我和朋友開車到“海濱長廊”——湛江最美的海濱公園，在海邊一間露天酒吧喝酒。奧德賽就停在我們喝酒的桌子前面，優(yōu)美的車身在霓虹燈的投影下，映著迷夢般的光影。國慶后回到廣州，就要將奧德賽歸還給廣州本田了。跟它相處的點滴又再涌上心頭。我發(fā)現(xiàn)，奧德賽其實是一位朋友，一位相知相親的朋友，一位適合在喝酒時靜靜停在身邊的朋友。如它也能喝酒，該多好。那樣再不用邀請其他朋友，只需共它對影成三人即可。