物超所值 試駕新雅閣2.0版

　　八代雅閣擁有長4945mm、寬1845mm、高1480mm的寬大“三圍”，加上車身造型線條豐富立體、鈑金工藝一流，能夠充分滿足中國消費者對體面性的要求。作為入門級別的2.0L雅閣，外形與更貴價的2.4L車型幾乎完全相同，輪圈款式也都一樣，讓人難以分辨。只有非常個別的細節上會“暴露”身份，例如只有高配雅閣車型才會配備帶轉向燈的后視鏡，以及鍍鉻裝飾的門把手。

　　2.0L雅閣采用以上代為基礎的i-VTEC發動機，通過提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術手段，動力獲得了一定提升，可輸出156馬力，峰值扭矩189牛米。匹配與2.4L相同的5擋自動變速箱。

　　除了排氣量不同以外，雅閣2.0L與2.4L發動機構造上的最大差異是：前者采用單頂置凸輪軸（SOHC）設計，而后者是雙頂置凸輪軸（DOHC）發動機。經常有網友會問起兩者差異，也有人質疑SOHC的技術含量不夠高，其實大家不必如此敏感，因為本田的旗艦品牌謳歌RL與MDX都是采用SOHC發動機。內里的原因是，本田獨有的VTEC和i-VTEC（可變氣門正時與升程）系統是依靠可變相位的凸輪軸來工作的，它的凸輪軸就比一般發動機的要更有“乾坤”，所以僅以一根凸輪軸，也能實現復雜的氣門正時和升程變化，這本身就是很精密的技術。而且從結構上看，SOHC的結構更簡單、容易維修，也是本田沒有盲目將SOHC改為DOHC的原因。

　　本田發動機的功力在業內一向有口碑，這次也不例外。就算新款雅閣的體形“發胖”了，在這臺2.0升i-VTEC發動機的帶動下也沒有不夠力的感覺，反而通過變速箱的匹配，營造出活躍的轉速上升特性，給駕駛者帶來了運動的感覺。

　　要指出的是，我們這里所指的運動感是來自發動機轉速的“活潑”表現，而并非本田發動機傳統高轉“爆TEC”（就是VTEC系統進入最高功率輸出的狀態）的那種癲狂。日常行駛中，只要腳下油門稍微踏深點，就能馬上得到車子的積極響應：變速箱的擋位選擇很是積極，總會通過延遲升擋或者跳低一擋來拉高轉速，有時不知不覺就竄上了4千轉。雖然“氣量不大”，但它就像精力充沛的雪橇犬一樣，總是賣力地拉你前進。這樣的性格自然會對年輕買家的胃口，看著轉速的輕快躍動就是種樂趣；即便是平實點的普通用戶，也能從輕快的油門反應中感受到本田發動機的高效率。

　　由于轉速特性積極，即使那臺5前速自動變速箱的規格如此沉悶——沒有手動加減擋，也沒有任何可選擇的模式，甚至沒有一個手動第4擋，但仍無損盡情駕駛時對動力性能的提取。稍微算得上弱點的是，由于換擋時轉速往往稍高，偶爾會有一些跳擋的頓挫桿，想開得平順，就需要更加細膩的油門控制。