接力棒 PCauto試駕新寶馬325i

前言：3系毫無(wú)疑問(wèn)是寶馬最重要的車(chē)系，在寶馬家族中不僅它的銷(xiāo)量最高，而且也最能代表寶馬的運(yùn)動(dòng)精神。第一代3系在1975年誕生，是全球緊湊型豪華轎車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)創(chuàng)者。在將近30年的時(shí)間里共擁有5代車(chē)型,經(jīng)歷了數(shù)次改款,為每一次改款都為3系的下一代車(chē)型埋下了伏筆,那么就來(lái)看看這次改款給我?guī)��?lái)了什么。

外觀－變化只在細(xì)微之處

　　在外觀方面我們首先說(shuō)一下這次小改款的變化吧，經(jīng)過(guò)小改款之后的3系車(chē)身線條更加流暢有力，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上兩條隆起的V型線條，使整個(gè)車(chē)頭看起開(kāi)更加有力。而最具有寶馬特征的雙腎形進(jìn)氣隔柵也發(fā)生了小小變化，去掉了上側(cè)的鍍鉻裝飾條，讓進(jìn)氣隔柵顯的面積更大。在它下方的保險(xiǎn)杠也有很大改變，在老寬的基礎(chǔ)上增加了兩條更加凌厲曲線，把整個(gè)進(jìn)氣隔柵和兩側(cè)的大燈、霧燈分開(kāi)。車(chē)身側(cè)面腰線從前大燈一直向后延伸，并且逐漸變寬，把車(chē)身側(cè)面分為上下兩層。

　　而車(chē)頭部分還有一個(gè)細(xì)微的變化我們很難發(fā)現(xiàn)，就是這次小改款的3系全部標(biāo)配了那個(gè)讓眾多改裝迷紛紛向往的“天使眼”，并且將旁邊的轉(zhuǎn)向燈更換為L(zhǎng)ED光源，而裝備了氙氣前大燈的車(chē)型還擁有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和高低自調(diào)功能，在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)，速度相對(duì)平穩(wěn)，前大燈被自動(dòng)降低，在不給對(duì)面車(chē)輛造成炫目的情況下保證照亮前方。而當(dāng)速度較快時(shí)，大燈則自動(dòng)升高，以獲得更加廣闊清晰的視野，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

　　轉(zhuǎn)到新3系的尾部，我們發(fā)現(xiàn)除了那對(duì)全紅的LED尾燈外幾乎沒(méi)有其他變化，從造型上呈現(xiàn)出一個(gè)大紅色的“L”，整體效果看起來(lái)干凈利落，而且在視覺(jué)上顯的尾部更加短小精湛。采用LED尾燈還可以有效提高行車(chē)安全，更快的點(diǎn)亮速度和更強(qiáng)的穿透力，都能以最快的速度提醒候車(chē)，減少發(fā)生追尾的幾率。

　　在車(chē)尾部的最下方我們又發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)特別之處，后保險(xiǎn)杠上多了一條犀利的線條，其實(shí)這是從前保險(xiǎn)杠下經(jīng)過(guò)車(chē)身兩側(cè)群邊一直延續(xù)到最后類似小包圍的裝飾。但在視覺(jué)效果上顯得新3系更加標(biāo)新立異。

內(nèi)飾－更方便、更快節(jié)的IDriver

　　新3系在內(nèi)飾方面的變化也僅限于細(xì)節(jié)部分，中控臺(tái)還是采用了上下雙色的設(shè)計(jì)，并且所有設(shè)備的布局沒(méi)有發(fā)生變化，只是在個(gè)別開(kāi)關(guān)和按鍵上采用了鍍鉻裝飾。車(chē)內(nèi)板上的扶手按照人體工程學(xué)進(jìn)行了重新優(yōu)化。電動(dòng)車(chē)窗升降開(kāi)關(guān)和后視鏡調(diào)整裝置的操作面板向駕駛席一側(cè)移動(dòng)了兩厘米，使用起來(lái)比以前更為方便。

　　當(dāng)我們坐進(jìn)車(chē)內(nèi)首先讓我們眼前一亮的就是增加了換檔撥片的方向盤(pán)，從撥片的材質(zhì)上可以看出與MINI上用的完全相同，配合325i那尺寸稍大點(diǎn)的方向盤(pán)似乎更加合適，使用方法也是相同，兩只手都可以操作，在賽道中使用更方便。

　　另一大變化就是IDriver系統(tǒng)進(jìn)行了全面優(yōu)化，當(dāng)然不僅僅是我們看到的多了幾個(gè)按鈕。在老款旋鈕旁多出了CD、電話、導(dǎo)航、和廣播等功能按鈕，這些操作按鍵都可以讓車(chē)主直達(dá)想要的操作界面，而無(wú)論車(chē)主進(jìn)入了多么復(fù)雜的界面，想要推出到一級(jí)界面是只需按一下“menu”鍵便可完成，相比從前可算是輕松、簡(jiǎn)單多了。

　　在新軟件的支持下iDriver擁有了8個(gè)可以獨(dú)立控制功能的快捷按鈕，車(chē)主可以根據(jù)自己日常使用的習(xí)慣分別設(shè)定這8個(gè)按鈕的控制功能。其中可以包括導(dǎo)航系統(tǒng)常去的目的地、常聽(tīng)的電臺(tái)頻段、經(jīng)常使用的音響控制頁(yè)面等等。其中最重要的就是寶馬一直無(wú)法為iDriver系統(tǒng)附加重要的導(dǎo)航功能，這就使原車(chē)的iDriver系統(tǒng)功能大大地衰弱了。而目前寶馬完成了中文地圖與原車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的匹配。這當(dāng)然得益于iDriver系統(tǒng)的強(qiáng)大平臺(tái)，車(chē)載導(dǎo)航可以更好的嵌入車(chē)輛的音響、行車(chē)電腦之中，避免了很多惱人的邏輯錯(cuò)誤。

發(fā)動(dòng)機(jī)－穩(wěn)定、順暢

　　全新325i依舊采用了那臺(tái)寶馬最經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論它的響應(yīng)速度還是動(dòng)力的爆發(fā)性都較以前有所提高，最大功率160千瓦（218馬力），最大扭矩250牛頓米，并具備Valvetronic可變氣門(mén)技術(shù)。從2500轉(zhuǎn)左右就開(kāi)始爆發(fā)，一直延續(xù)到6000轉(zhuǎn)左右。曾經(jīng)我們也測(cè)試過(guò)他的加速性能,0～100km/h加速可以在8秒內(nèi)完成,而且在全力加速時(shí)，在車(chē)內(nèi)聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲更讓人心情澎湃。

變速箱－更多精彩

　　325i采用了6速手/自一體變速箱，換檔手感也還和從前一樣，輕盈而準(zhǔn)確，變速箱的反映速度還是自得稱贊。在眾多同類手/自一體變速箱中寶馬是一直采用與賽車(chē)相同換檔模式的車(chē)廠，這種設(shè)計(jì)也更適合在賽道中駕駛。在加速過(guò)程中人受到向后的離心力，這個(gè)時(shí)候拉動(dòng)擋桿更加順手，而在減速的時(shí)候通常是需要降擋，這個(gè)時(shí)候人是有向前的離心力，因此向前推減檔就可以更加順暢。只有全情投入激烈駕駛時(shí)，你才會(huì)真正體會(huì)到這種設(shè)計(jì)的非凡用心。

　　與這臺(tái)變速箱配合的還有方向盤(pán)上的換檔撥片，更賽車(chē)化的設(shè)計(jì)，從操行和質(zhì)感我們不難看出它與MINI上的完全一樣，只是放在這個(gè)方向盤(pán)上顯的小了些，操作方式還可以前一樣，兩只手都可以操作，并且用一側(cè)就可以完成加減檔，使用比較方便，還能過(guò)把賽車(chē)癮。

操控－

　　3系的操控性一流已是世界公認(rèn)的了，而新3系在底盤(pán)數(shù)據(jù)上也有了進(jìn)一步改進(jìn)，首先是兩個(gè)前輪輪距增加了6mm，后輪輪距增加了15mm。這樣的設(shè)定使新3系在彎道中的極限大大提高，有效改進(jìn)了曾經(jīng)轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題，使駕駛者可以在彎道中有更多的時(shí)間處于加速狀態(tài)。

　　在北京金港的賽道中新3系的表現(xiàn)非常出色，即使我們帶著剎車(chē)沖進(jìn)彎心，隨后大腳油門(mén)出彎時(shí)也后輪也基本沒(méi)有出現(xiàn)多余的滑動(dòng)。有這樣的結(jié)果，電子輔助系統(tǒng)也有很大功勞，在我們關(guān)閉DTC時(shí)，系統(tǒng)允許我們的車(chē)身有15%的滑動(dòng)，最大限度的提高駕駛樂(lè)趣的同時(shí)也保證了駕駛者的安全，而在完全關(guān)閉DSC的情況下，系統(tǒng)則允許車(chē)身有100%的滑動(dòng)，但當(dāng)駕駛者踏下制動(dòng)踏板時(shí)，該系統(tǒng)便會(huì)馬上介入，幫助駕駛者把車(chē)身修正。

　　各種彎道中它都表現(xiàn)的非常流暢，忘掉那些枯燥的性能數(shù)據(jù)吧，控制好方向盤(pán)與腳下的油門(mén)。加速、剎車(chē)、進(jìn)彎、出彎都是那么隨意，所有路面信息都通過(guò)輪胎、懸掛一絲不差的傳遞到我身上。雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與五連桿的后懸掛配以225/45R17的輪胎，就算是游走在極限的邊緣也不用擔(dān)心，DTC會(huì)隨時(shí)幫我們修正車(chē)身姿態(tài)，但還是要注意控制速度，一但突破物理極限還是有些危險(xiǎn)的。

　　日常行駛時(shí)，可能325i給你的感覺(jué)并不輕松，扎實(shí)的車(chē)身以及略顯堅(jiān)硬的懸掛，會(huì)把更豐富的路面信息傳遞給車(chē)內(nèi)人員，而方向盤(pán)對(duì)于瘦小的女孩來(lái)說(shuō)則顯得有些沉重，甚至在路面出現(xiàn)傾斜時(shí)，方向盤(pán)也會(huì)跟隨路面變化而自己轉(zhuǎn)動(dòng)。在高速行駛時(shí)車(chē)輛的胎噪和風(fēng)噪并不算低，但底盤(pán)傳來(lái)的聲音始終非常扎實(shí)，車(chē)身鋼性也非常高，城市或高速等多種路況都能自如應(yīng)對(duì)。車(chē)內(nèi)隔音沒(méi)有給我們特別的印象，主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的聲音讓人太感受深刻。

結(jié)語(yǔ)：新的325i已經(jīng)來(lái)了，同時(shí)出現(xiàn)的還有奧迪的新A4L，不論從車(chē)輛配置還是車(chē)輛性能比較，兩車(chē)都相差不多，但在售價(jià)上兩車(chē)卻拉開(kāi)了檔次，而針對(duì)兩個(gè)品牌的潛在用戶，車(chē)廠都推出了他們認(rèn)為最具性價(jià)比的配置。但這些似乎并不影響車(chē)主的選擇，該買(mǎi)寶馬的還買(mǎi)寶馬，該買(mǎi)奧迪的也還是買(mǎi)奧迪，而一場(chǎng)運(yùn)動(dòng)車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)依然還要繼續(xù)。