【原創】硬派越野－試駕三菱越野V73

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　　前言：

　　5月17日是廣州近期少有的好天氣，在這樣的日子里來一次實地的越野試駕實在是再好不過，而我們這次選擇的車型是在越野界十分出名的三菱越野汽車V73。

　　三菱是國際三大頂尖越野品牌之一，“巴黎-達喀爾”拉力賽使它聲名遠播，其帕杰羅車型在越野界更是異常額響亮，帕杰羅以其硬派駕越者早已在我們的心中埋下深深的印象。

帕杰羅車型誕生20多年，至今已經推出了3代，第一代是原型車L系列(1982—1990年)，第二代是帕杰羅V系列(1991—1999車)，V73是三菱汽車公司推出的第三代產品(1999年9月至今)，為V33車型的升級版，1999年在全球上市，國內剛剛投產的是其最新的版本，也是帕杰羅系列里最具市場號召力的一款。

　　很高興能在廣州的白云區找到一塊還未開發的原野之地，幽幽的綠草配墨綠色硬朗的車身，這更加讓我們感覺到V73就是為越野而生。

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　　外觀篇：

　　在國內的路面能常見到的日系中高檔越野車型大多兩種，一個是豐田的霸道，一個就是三菱的帕杰羅，兩種在外形風格上也有所不同，霸道外形更為時尚圓潤，而帕杰羅則是線條更為硬朗，就小編個人觀點來看，更加中意帕杰羅的外觀，因為它有一種內在的霸氣。

　　我們可以看到帕杰羅的前臉較寬，線條凌厲又不缺時尚感，簡單的前進氣柵格配以電弧式前照燈，顯得炯炯有神，下部圓形霧燈更現運動本色。帕杰羅的引擎蓋顯的很豐滿，讓人在潛意識中感覺到下面包藏著一顆強勁的心臟。

　　我們十分欣賞帕杰羅的側身設計，車身飽滿有力，賦有強勁的肌肉感，特別是前后輪的擋泥板設計，向外突出，有一種一雙大腳走遍天下都不怕的氣勢。走近后用手細細感覺車身漆面，平滑沒有顆粒感，打開車門再用力關上，聲音比較沉悶，而我們要的就是這種就是這種感覺，因為這些可以體現車身鋼板的厚實。

　　尾燈的設計同樣是線條分明，和現時的霸道尾燈相比可以說各有個的風格，就看你的審美觀在哪一個類型。

　　雖然和霸道相比車身風格有所不同，可是就其車身做工來講，可以說不相上下，而帕杰羅的外形線條更給人感覺硬漢形象。

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　　內飾篇：

　　在內飾上首先給我們的感覺是空間較大，不愧為大型的SUV，中控臺設計的也十分的大氣，不過中間的木紋裝飾就不是很和心意，做工質量比較勉強，和時尚的外形不是很匹配，我們在想要么就不用木紋裝飾，要用就多壓幾層就會更顯的的平滑工整，而這樣不上不下的光澤度實在讓人感覺還有提升的空間。

　　方向盤采用真皮包裹，手感較好，配合上面的木紋修飾讓我們在轉彎時方向盤有較好的層次感，手不易打滑，提供了良好的操控樂趣。V73采用4速手自動一體的變速箱設計，旁邊就是四驅變換感，這里有四個檔次，相信好多的朋友還不一定十分了解每種模式的意義及在何種路面上使用較為合適，2H－高速后輪驅動：當你在高速公路和在城鎮中行走，相對來講可是達到平順、安靜、省油的效果。4H－高速四輪驅動：當天氣下雨，路面開始變的崎嶇時，4H模式動態分配前后輪扭矩，讓在天氣不好時同樣操控自如。4HLc－高速四輪驅動配中央差速系統：這是在原野不平山路上最佳運動模式，它能平均分配四個車輪的動力，讓你在越野的快感同時，還能獲得控制的穩定感。4LLc－低速四輪驅動配中央差速系統：這用模式讓你的車輛有拖拉機那樣的爬坡能力，適合通過最崎嶇的山地和泥濘的道路和最深的雪地。

　　和前代帕杰羅現比，現在的中控臺RV儀表盤采用雙色液晶設計，可以顯示時間、日期、指南針、氣壓計、海拔表、空調設置、內外溫度，駕駛者可直接讀取，不過和原版相比去掉了導航功能。

　　V73的座椅采用米色的真皮設計，我們試著用手指按下，可以清楚的看見，被按的部位很快又彈了起來，這說明真皮的質量不錯，同時內部海綿墊比較的厚實。接著我們坐上去以后也印證了我們的觀點，身體接觸部位感覺比較柔軟，厚實又有彈性，而這樣座椅在幾年后不會變的過硬和變形。八向式電動可調座椅給我們的乘坐帶來了舒適性和便利性，可喜的是帕杰羅的中央扶手也是電動可調的，這在同類型車輛中是比較少見的，體現人性化設計。

　　坐在后排我們不得不再次稱贊V73的內部空間，坐在后排視野較好，同時全車米黃色的內飾給人一種愜意的感覺，同時后排配備獨立的空調控制系統，其中GLS版本還有冷藏柜，可喜的是它的后排每個座椅都可以分別向前、后放倒至180計，第二排座椅可以分開折起，最大能獲得1700L的儲存空間，這樣的空間相信基本上沒有什么出游的物品擺不下了。

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　　動力篇：

　　從外形尺寸來看，V73已完全達到了大型SUV的標準，不過我們分析在越野上2150Kg的自重，配3.0排量的發動機好像是有點不夠，因為在這個檔次的產品中，其強勁對手國產霸道是4.0排量，進口的也是3.4排量。

　　想了解V73的詳細參數請點擊這里。

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　　操控篇：

　　說到V73的駕乘的時候，我們先來看看帕杰羅的車身結構，V73以前的車型都是采用有車架底盤的非承載式結構，但是從V73這一代車型開始，(包括以后的V75、V77)，三菱放棄了原來的非承載式車身、后鋼板彈簧結構，轉而采用整體框架車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸架，這樣做的好處就是公路行駛時的舒適性大大提高，優異的抗扭抗彎強度也更適應越野行駛的需要，同時懸架可以根據不同國家的路況作精微調整。改進以后的前輪行程增加了40mm，后輪行程增加了30mm，后輪距也得以擴張了80mm，所有這些變化，都直接提升了V73的越野性能。

　　由于采用獨立懸架，V73的質量和重心都有所下降，我在公路試駕時也充分的體驗到了這一點，在平直的公路上，3.0的發動機在加速時不是十分的有力，我們在大腳油門的情況下，車身并沒有給我們過多的推背感，但是整個加速過程中車身較為平穩扎實，隨著速度的再次提升，V73并沒有傳來發飄的感覺，車身依然平穩，四輪牢牢抓地，車身沒有什么顛簸感可是方向盤卻清晰的傳遞著路面的信息，如此優良的設計就讓我們能準確的把握車身的控制，隨著車速的不斷提高，由于V73的寬大輪胎設計，傳遞給我們主要是胎噪聲，不過視野的寬廣加高大的車身著實給人一種駕駛的愉悅感。

　　雖然V73的車身較大較重，可是方向卻意外的輕松，和看似高大笨重形成強烈的反差，轉彎時由于獨立懸掛的設計，加上座椅良好的包裹性，我們沒有感覺過多的側傾。

　　來到最讓人驚心的越野部分，首先我面臨的大約時35度的一個土坡，我們將車輛開到爬坡點，將檔位掛入I檔，將運動模式掛為4LLc，車頭先上，在沖上的那一刻只見左前輪已經懸空，好在在差速鎖的幫助下，左前輪輪停止轉動，將動力分配到右前輪和兩個后輪，加大油門，隨著一聲轟響，車子就上去，在上去的那一刻顯的十分有力。

　　在之后的不平道路上我們采用4HLc模式，50公里時速車子像是飛奔，車身晃動雖然很大，可是可以體驗到連為一體，不會有要散架感覺，在下坡時候由于坡度較大，我同樣采用同樣的模式尾部先下的方式，這樣做的目的是為了不讓重心過低，擦傷車身頭部。

　　此次越野時間不是很長，可是我們卻在短時間里最親身體會到純正越野系統給我們帶來的那種驚心、彭湃、力量。

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　　總結：

　　我們欣喜的看到長豐汽車已經占據了低、中、高端SUV一大部分市場，而V73的上市更是長豐一張王牌。雖然近期三菱汽車因一些事情搞的業績有所下降，可是帕杰羅這塊金字招牌卻依然響亮，許多用戶在中高端SUV市場中選擇中V73是他們的首要考慮對象。

　　由于V73的前后獨立懸架，所以它兼顧了公路的舒適性和越野強悍性，加之時尚大氣的外觀，有興趣的朋友不防來試駕，體驗一下V73的氣勢之旅。