小車(chē)中的貴族車(chē) 試駕雙環(huán)小貴族

　　2006年，從來(lái)未涉足微轎行業(yè)的雙環(huán)突然宣布將會(huì)上市與奔馳Smart相似的雙門(mén)四座小型車(chē)，新車(chē)有著“鎧甲式車(chē)身，高離地間距寬輪距，大輪胎微轎跑車(chē)……”等聽(tīng)過(guò)或沒(méi)聽(tīng)過(guò)的概念總結(jié)成的“六個(gè)全國(guó)第一”，是全國(guó)首臺(tái)微型轎跑車(chē)，最后，雙環(huán)宣布“售價(jià)兩萬(wàn)元”，媒體為之嘩然。當(dāng)雙環(huán)開(kāi)始“模仿”Smart時(shí)，有叫好的，有批評(píng)的，在全國(guó)范圍內(nèi)引發(fā)了長(zhǎng)時(shí)間的關(guān)于“該不該模仿”的大討論。現(xiàn)在看來(lái)，這是一個(gè)炒作，雙環(huán)宣傳了自己，提升了人氣，但等到真正上市的時(shí)候，又悄悄把小貴族價(jià)格提升到3.69萬(wàn)~4.99萬(wàn)元，雖然仍是便宜，但與“兩萬(wàn)元的初定價(jià)”形成較大的落差。不管怎樣，小貴族的推出，豐富了雙環(huán)小型車(chē)產(chǎn)品系列，增加了消費(fèi)者選擇，至于它能不能像雙環(huán)宣傳的那樣成為“小車(chē)中的貴族車(chē)”？我們第一時(shí)間試駕了這款新車(chē)，告訴你更多的信息。

雙環(huán)小貴族

　　造型極力模仿奔馳Smart

　　小貴族的外觀和內(nèi)飾都酷似奔馳Smart，可以說(shuō)模仿得惟妙惟肖。不過(guò)，雙環(huán)廠方卻不這么認(rèn)為，試駕過(guò)程中，他們不斷解釋?zhuān)骸八鼈兺庥^看起來(lái)是很像，但如果兩款車(chē)放到一起，你就會(huì)看到有很多不同。”

　　的確，現(xiàn)在兩款車(chē)是有些不同，雙環(huán)模仿的原型是Smart的老款(2001年)，很巧，當(dāng)時(shí)奔馳也研發(fā)第二代，所以，一款車(chē)型在地球上不同的地方衍生出了兩款風(fēng)格相似，細(xì)節(jié)略有不同的“姐妹車(chē)”，新車(chē)都比老款略有加長(zhǎng)，不過(guò)兩個(gè)公司的出發(fā)點(diǎn)不同，雙環(huán)是為了把前置發(fā)動(dòng)機(jī)放進(jìn)去，奔馳則是為了增加碰撞吸能空間。第二代Smart為了安全，犧牲了很多東西，沒(méi)有像老款那樣招人喜歡，所以外觀看起來(lái)，小貴族更為動(dòng)感，線條更為流暢，因?yàn)樗�保留了老款Smart很多成功的元素。

　　兩個(gè)超大的無(wú)框車(chē)門(mén)幾乎占了車(chē)身70％的比例，門(mén)把很大，開(kāi)啟車(chē)門(mén)進(jìn)出車(chē)內(nèi)都很方便，內(nèi)飾的造型和各個(gè)功能部件的位置也是仿自Smart，方向盤(pán)、儀表盤(pán)、中控臺(tái)、空調(diào)出風(fēng)口、排擋桿都似乎從Smart直接搬過(guò)來(lái)。

　　用料做工需要改進(jìn)

　　小貴族的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常新穎，但是用料和做工仍需要改進(jìn)，畢竟紅星以前沒(méi)有造小車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，紅星是雙環(huán)旗下的一個(gè)生產(chǎn)廠，以后專(zhuān)門(mén)用來(lái)生產(chǎn)小型車(chē)，所以車(chē)尾的銘牌是“紅星小貴族”。

　　消費(fèi)者都會(huì)有個(gè)疑問(wèn)：同是微型車(chē)，小貴族能有來(lái)自奔馳Smart的品質(zhì)嗎，哪怕是水平低一點(diǎn)？實(shí)際上，小貴族是低了很多，可能也是出于成本考慮。在小貴族車(chē)上會(huì)發(fā)現(xiàn)很多不足，比如：車(chē)窗與門(mén)框貼合部分的橡圈的密封性不是特別好，大燈周?chē)�的鈑金接縫不均勻，俯下身去看車(chē)尾的“雙排氣管”，會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)是一根排氣管到了最后才匆忙“分拆”成兩根，只是為了好看。車(chē)廂內(nèi)，儀表臺(tái)、中控臺(tái)、方向盤(pán)、坐椅的材料均還過(guò)得去，但是裝配的工藝讓人不放心。

　　空間方面，小貴族坐兩個(gè)人非常寬敞，這款車(chē)設(shè)計(jì)的初衷至多只能搭兩個(gè)。有后排，但空間小得可憐，實(shí)在要坐人，也是可以“塞”一個(gè)進(jìn)去，不僅要頂著腳，還要低著頭，十分難受。仔細(xì)研究，后排更多是用來(lái)放寵物或者打平來(lái)放從超市購(gòu)買(mǎi)回來(lái)的生活用品(大件的東西還裝不下)，不要把小孩放在后排，因?yàn)楹笈乓呀?jīng)直接頂著后車(chē)門(mén)了，中間再也沒(méi)有任何空間緩沖，一被人追尾，非常危險(xiǎn)。

雙環(huán)小貴族

　　“攢”出來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)

　　早在十多年前，IT業(yè)興起了一個(gè)新行業(yè)——“攢機(jī)”。消費(fèi)者只需像點(diǎn)菜一樣選好CPU、主版、內(nèi)存等配件，商家就可以為你組裝一臺(tái)兼容機(jī)，價(jià)格便宜，性能也還不錯(cuò)。這種做法現(xiàn)在在自主品牌中非常流行，雙環(huán)也不例外。小貴族采用的是前置前驅(qū)，不能照搬Smart的動(dòng)力和底盤(pán)系統(tǒng)，只能自己來(lái)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面，雙環(huán)先后找了很多生產(chǎn)廠家，先是長(zhǎng)安、柳州五菱，后來(lái)是奇瑞，最后上市時(shí)確定為東安的發(fā)動(dòng)機(jī)468Q，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也曾出現(xiàn)在奇瑞QQ上。至于底盤(pán)、轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)和懸掛，小貴族采用昌河鈴木現(xiàn)成技術(shù)，也就是北斗星和愛(ài)迪爾現(xiàn)在用的這套系統(tǒng)，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立，后懸架為單縱臂式非獨(dú)立，前輪距1360mm，后輪距1355mm。

　　不過(guò)，汽車(chē)與電腦不同，汽車(chē)是個(gè)整體工程，小貴族走馬觀花似的更換了五款發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然底盤(pán)技術(shù)相對(duì)成熟，但也不得不對(duì)它們中間的匹配持有懷疑。

　　實(shí)際駕駛，小貴族油門(mén)響應(yīng)有點(diǎn)滯后，剎車(chē)踏板行程有點(diǎn)長(zhǎng)。隨著轉(zhuǎn)速的增加，小貴族發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和抖動(dòng)加大較為明顯；五擋變速器使用就手，但感覺(jué)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合方面需要改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不線性，加速時(shí)太猛，收油時(shí)又會(huì)有頓挫，讓人很不習(xí)慣，看來(lái)整體機(jī)械性能需要完善。

　　操控性能比想象中要好，這得益于緊湊的車(chē)身，雖然離地間隙高，但是輪距寬，尺寸小，所以在彎道中加油也不會(huì)有太大問(wèn)題，車(chē)身始終穩(wěn)定，抗側(cè)傾表現(xiàn)不錯(cuò)，底盤(pán)的帖服性是同類(lèi)中最好的。

　　小貴族助力轉(zhuǎn)向不錯(cuò)，均勻，方向盤(pán)用起來(lái)順滑，轉(zhuǎn)彎半徑非常小，靈活性一流，停車(chē)和小范圍內(nèi)掉頭非常方便，在擁擠的大城市中更顯游刃有余。小貴族的懸掛系統(tǒng)調(diào)教適中，路感直接，但在爛路上的顛簸感仍是十分明顯，乘坐舒適性較為一般。小貴族離地間隙有170mm，比同類(lèi)車(chē)型高出50mm，所以在道路通過(guò)性方面具有優(yōu)勢(shì)，面對(duì)一些爛路時(shí)能給駕駛者更多信心，當(dāng)然不能真的拿著這款車(chē)去跑爛路，因?yàn)榕帕恐挥?.1L，不足以應(yīng)付復(fù)雜的路面。

　　雙環(huán)將小貴族劃分成1.0L和1.1L共4款車(chē)型，價(jià)格區(qū)間在3.69萬(wàn)~4.99萬(wàn)元間，其中小貴族華貴型1.0L手動(dòng)售3.69萬(wàn)元、1.1L金貴型手動(dòng)售3.99萬(wàn)元、1.1L尊貴1型手動(dòng)售4.59萬(wàn)元、尊貴2型手動(dòng)售4.99萬(wàn)元。值得留意的是，小貴族有鋼化球面全景玻璃頂可供選裝，十幾種套彩車(chē)殼和絢麗多彩的內(nèi)飾顏色可根據(jù)消費(fèi)者喜好進(jìn)行更換，個(gè)性十足。

雙環(huán)小貴族

　　小貴族的上市，給略顯沉悶的小型車(chē)市場(chǎng)注入了一股清新的空氣。不過(guò)，低檔的內(nèi)飾以及發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配問(wèn)題值得關(guān)注，希望批量供應(yīng)市場(chǎng)時(shí)，這些問(wèn)題處理得很好。

　　“模仿論”該怎么看？

　　對(duì)于“模仿論”，有一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象。感情上，媒體和消費(fèi)者一面倒支持“有限度的模仿”，對(duì)于“抄襲”則“一臉不屑”。但實(shí)際上，當(dāng)一些企業(yè)經(jīng)過(guò)多年摸索，模仿學(xué)習(xí)國(guó)外車(chē)型，吃透引進(jìn)技術(shù)，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢推出第一份作業(yè)的時(shí)候，卻沒(méi)有多少人關(guān)注它們，沒(méi)有多少人想起威志，想起愛(ài)迪爾，想起長(zhǎng)安奔奔。

　　另外一方面，因?yàn)椤俺�襲”而把“抄襲者”一棍打死，也是不對(duì)，畢竟他們沒(méi)有雄厚的實(shí)力和堅(jiān)強(qiáng)的后盾，他們付不起喬治亞羅的薪酬，也建不起歐四的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠，甚至買(mǎi)不起全新的汽車(chē)生產(chǎn)線和機(jī)器人，更沒(méi)有自己的技術(shù)研究院，他們隨時(shí)都有可能被歷史的潮流沖刷掉。可能他們處于“原罪”期，但試問(wèn)，哪個(gè)大廠的崛起沒(méi)有經(jīng)歷“原罪期”？沒(méi)有通過(guò)非常的手段完成資本積累？只有生存了，才能求發(fā)展。

　　只要做了，就沒(méi)有對(duì)錯(cuò)。不管是“耐得住寂寞”的廠家，還是掙扎求生的各個(gè)小廠，只要不是消極的去等待，而是低調(diào)的去學(xué)習(xí)，用認(rèn)真專(zhuān)業(yè)的態(tài)度去造車(chē)，那就可以了。