試駕雪鐵龍C6

　　半個世紀了！在被認為是雪鐵龍家族精神領袖的DS面市50年之后，雪鐵龍再次推出了新世代的旗艦車型——C6。它的出現不但詮釋了法國人對豪華車的另類理解，還將雪鐵龍，這個在歷史上曾經名噪一時的歐洲品牌推上了又一個全新高度。

　　當提到法國時，我眼前出現的不是艾菲爾鐵塔，不是凱旋門，也不是波爾多紅酒和LV的包，而是香榭麗舍大道匆忙人流中激情熱吻的年輕人。于是，我幾乎是懷著一種體驗“浪漫”的心情去體驗C6的。然而，當我親身體驗過C6之后，我才意識到光用“浪漫”一詞去概括這個優秀的國家創造出的象征其造車工業尖端水平的作品是何等片面……

　　法國式的別出心裁

　　“看到C6那絕不循規蹈矩的風格就象呼吸了一口新鮮空氣，它那一反常規的外表會給駕駛員帶來深深的震撼。還會有其他一種現代行政車型能帶給它的駕駛員如此的感受嗎？我可以告訴你：沒有！”英國權威汽車傳媒《Top Gear》是這樣評價C6的。

　　的確，C6的造型是震撼心靈的，而且只需一眼。

　　其實要在一部身長超過4.9米的車身上動刀絕非易事，要的不單是智慧，更要膽識。新車造型上會找到2002年巴黎車展上C-Airdream的影子，尤其是略扁平的車頭和大弧度的前風擋設計，越發增大的雙人字形標讓車頭更顯灑脫。而C6造型的精妙之處卻在于尾部：后風擋成反曲線向內凹陷，翹起的玻璃兩側線條向下一直延伸到尾燈，與向上彎曲的高出后備箱蓋的弓形尾燈自然地連為一體，這種設計不但突出了后備箱寬敞平坦的特點，更讓整個車體有了一種展翅飛翔的動感。

　　2005年首次亮相的時候，C6一度讓自視設計高明的意大利人一時語塞，比概念車還要概念的外形，相信全世界就只有法國人做得出來。當然，C6的設計師也不只一味追求另類，可控擾流板（尾翼）在車速為65-125km/h之間會自動翹起并改變角度來達到控制車尾亂流的作用。但奇怪是宣傳資料上并沒大肆宣揚，說不好是嗜好唯美的法國人擔心“多出”尾翼會影響現在C6完美體態才低調處理。

　　相信即使到了2055年，今天的C6依然可以被認定是傳世經典，正如50年前的DS在今天看來依然動人——這就是法國人的設計功力與張力。

　　傳奇的前輩，先進的科技

　　2006年法國總統希拉克先生訪華，專程從法國空運來的總統座駕就是——雪鐵龍C6。而它的前輩DS更因在危急時刻拯救了戴高樂將軍的性命，成為歷史上耀眼的“神奇之車”。1962年8月22日，戴高樂將軍乘坐雪鐵龍DS車去機場的途中遭到了極端分子的暗殺襲擊。在激烈的交鋒中，DS被射中14次，在兩個車輪嚴重漏氣的情況下，憑借高強度的側面保護和良好的操控性，成功地將戴高樂將軍安全送抵機場，DS的英雄形象由此建立。

　　當年的DS之所以能夠舍身救主成功更應歸功于其身懷的“獨門絕技”——液壓懸掛系統。早在1955年，DS就已經裝配了懸掛高度可調節的液壓懸掛系統。并在隨后的歲月里不斷完善，到了雪鐵龍新C5上，已經發展到了第三代主動液壓懸掛。它可以將懸掛通過手動調節至四擋不同的位置，而在駕駛過程中，則根據速度與路面情況的不同，自動調節懸掛的高度以獲得最佳的駕乘效果。而裝配在C6上的除了有第三代主動液壓懸掛外，還有“AMVAR” 系統，不但做到了高度可調，同時更有16種阻尼的細微變化，于是過彎身體的傾斜明顯變小，通過顛簸路面時穩穩當當。

　　法國人還可愛地將通常所說的“舒適”模式，改名為“飛毯”（Sky Hook），這種改變讓人更能顧名思義地理解這一功能，也賦予了這個名字更美的想象空間。在駕駛過程中，行車電腦會通過方向盤以及油門的變化情況來分析駕駛員的駕駛風格，從而自動選擇使用“飛毯”（Sky Hook）和路面（Road Hook），一種舒適、一種動感的模式。