領(lǐng)跑“F1”P(pán)Cauto試駕奔馳AMG系列

AMG的“一人一機(jī)”理念 

　　AMG車(chē)型最大的賣(mài)點(diǎn)就是它的發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用專(zhuān)門(mén)的技師“一人一機(jī)”制度調(diào)教而成。C63搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為457馬力，最大扭矩600Nm/5000rpm，配合C63的輕巧的車(chē)身，百公里加速僅為4.5秒，比寶馬M3快了0.3秒。車(chē)輛的最高時(shí)速則被限制在258Km/h，但它的潛力更深。

　　另外C63 AMG裝備的SpeedShift 7擋手/自動(dòng)一體變速器有3種預(yù)設(shè)換擋模式，分別是運(yùn)動(dòng)(S), 舒適 (C) 和手動(dòng) (M)。如何你像徹底體驗(yàn)C63 AMG的魅力，那么一定要把變速器切到手動(dòng)模式，并關(guān)閉ESP系統(tǒng)。重重踩下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針會(huì)瞬間超過(guò)了6000，輕動(dòng)撥片，下一檔迅速到來(lái)，動(dòng)力與變速箱一氣呵成，瞬間就能體會(huì)到背與椅背相撞的快感。

　　雖然身為安全車(chē)的SL63 AMG同樣也搭載了V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最，但在電腦及發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上卻大有不同，而且經(jīng)過(guò)進(jìn)化后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)525馬力原先的5檔自動(dòng)變速箱也被全新的帶自動(dòng)離合器的7檔MCT變速箱替代，這才是新一代AMG版SL最脫胎換骨的進(jìn)化。SL63的性能也得到提升，它的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間約為4.6秒，這對(duì)一輛1975公斤的車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)很快了。但在為F1賽事服務(wù)時(shí)，賽會(huì)還將對(duì)其進(jìn)行輕量化和重新調(diào)校，畢竟想跑在F1前面的要求還是很高的。

　　而身型最小的SLK55 AMG其實(shí)也想搭載這臺(tái)V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于小型跑車(chē)來(lái)說(shuō)如果使用AMG V8引擎很可能會(huì)撐爆發(fā)動(dòng)機(jī)艙，并且也不符合成本效益。這樣我們就只能在SLK55 AMG上裝載一臺(tái)5.4L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的在5750轉(zhuǎn)時(shí)可獲得最大功率360馬力，而在4000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出510Nm的扭矩，配合7速自動(dòng)變速器加上后輪的驅(qū)動(dòng)以及最輕巧的車(chē)身，若關(guān)閉ESP，隨時(shí)都可以讓你的后輪失去抓地力，想漂移也很簡(jiǎn)單，但油門(mén)的控制卻并不容易，再加上軸距偏短，還是交給經(jīng)驗(yàn)豐富的車(chē)手吧，他們才能隨心所欲的玩起來(lái)。

　　最后，SL63 AMG專(zhuān)用的SPEEDSHIFT MCT七檔變速箱也是這部車(chē)最大的亮點(diǎn)。它融合了手動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)動(dòng)、直接和敏捷的反饋，以及自動(dòng)變速箱的便利性。通過(guò)七個(gè)檔位、四種工作模式以及“Race Start”功能。(MCT是指復(fù)式離合器技術(shù)，并僅僅用離合器部件進(jìn)行換檔)

　　作為新型AMG SPEEDSHIFT MCT七檔跑車(chē)變速箱的核心，濕式離合器運(yùn)行于油槽之中，取代了以前的液力變矩器�？焖俚募訙p檔是新型MCT跑車(chē)變速箱的另一項(xiàng)專(zhuān)長(zhǎng)，給駕駛者增添了新樂(lè)趣，而且在賽道入彎前的同時(shí)進(jìn)行減檔還具備了降檔補(bǔ)有的功能。另外(DRIVE UNIT)是SPEEDSHIFT MCT七檔變速箱以及所有駕駛動(dòng)態(tài)性功能的中央控制單元，可以保證SL63 AMG駕駛者能夠放心的大腳加油，同時(shí)還能確保車(chē)輪的最佳牽引力。