動感有方 pcauto西安試駕通用雪佛蘭景程

　　從數據上看，在與2.0L排量車型的比較中，景程的動力即使算不是最出色，但也完全可以達到中上水平。那實際行駛中的表現怎樣呢？在這里不得不說的是，數據應該沒有錯，但是實踐的感受卻讓小苑覺得理論與現實有些不小的差距。

　　按理說，2.0L排量的發動機搭配一臺不算太重的車身，動力表現應該是要超過一些采用1.6L排量和1.8L排量發動機的中級車，但實際評測中，小苑發現，景程在動力表現方面確實有待改進。低段提速反應一般，中高段加速表現略好，不過這款發動機的韌性還是不錯的，雖然加速慢些，但是在小苑的評測景程的過程中，在滿載的情況下，最高時速達到170 Km還是沒有大的問題的。

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　　操控方面，景程最令人稱道的就是底盤的調校，和英國著名跑車廠商LOTUS的合作開發顯然非常成功。直路行駛時，景程的舒適度保持的很不錯，即使時速到了接近極限的160KM，景程也能穩穩地行駛，盡管噪音會有一些，但是車身的抗顛簸能力確實不錯；另外一個考驗底盤的項目就是高速過彎了，在實際的測試中，景程的表現相當不錯，路試的過程有一段是在算不上險峻但卻是崎嶇而且有著很多大角度轉彎的山路，這是最考驗轎車底盤的部分，而景程給出的答案顯然讓人滿意，在崎嶇不平的山路不斷的轉彎過程中，坐在車內感受不到明顯的顛簸和側傾，這是很多同級車型很難達到的。

　　ZF－4HP-16 Step-gate 4速變速箱和發動機的匹配表現不錯，換擋平順流暢，特別是按下“HOLD”鍵后，走下坡路時明顯地可以感受到換擋頻度大大減少，對變速箱和發動機都是一個很好的保養。

另外在方向盤的控制上，景程采用了“速度感應式動力轉向系統（SSPS）”，在高速行駛時，轉向阻尼增大，方向盤不易打滑。這讓小苑想起大眾途安的電子控制動力轉向系統，兩者有異曲同工之妙，而且絕對是對駕駛者實用的技術。