試駕"大蘋果派"上海通用別克君越

　　別克品牌在美國人心中是一個大型的家庭車形象，在上海通用別克品牌序列中，直接源自“大蘋果”的車型未足半數。新近上市的君越是一臺真正來自“大蘋果”的車型，雖然泛亞已將其“改頭換面”，但是純正的美國血統卻不容改變。

上海通用別克君越外觀

 　　上海通用總是試圖在細分市場中找到更多的商機。目前，上海通用的產品已經覆蓋了Ao級到C級車市場，并且擁有強大的資源平臺，投放了旅行車、Minivan等多種衍生產品。而今，上海通用再次將市場細分，在原有君威之上，榮譽之下，又推出了一個新車型——君越。

　　山姆大叔的孩子

　　在美國，Lacrosse作為Regal(也就是國產的君威)的替代產品面世，依然使用Regal的生產平臺。而在上海通用生產的是Lacrosse的亞洲版本，泛亞技術中心在原型Lacrosse的基礎上進行了重新設計。

　　Lacrosse最新亮相于2004年的芝加哥車展。在北美上市的Lacrosse共有CX、CXL、CXS三個型號，分別搭載3.8升及3.6升V6發動機。其中CX和CXL搭載3.8升V6發動機，提供123千瓦的最大功率和225牛·米的峰值扭矩。而CXS搭載3.6升V6發動機，作為運動款，這臺新V6發動機提供176千瓦最大功率和311牛·米的峰值扭矩。傳動部分搭配的是4速自動變速器和全輪驅動系統。

　　在其原產地，Lacrosse的車身尺寸為：長5031毫米、寬1853毫米、高1458毫米、軸距2807毫米。

　　擔心水土不服，未雨綢繆

　　也許是設計理念和使用環境的差異，先前美國車在亞洲一直“吃憋”。在港臺地區，美國車少有人問津，在日韓兩國更是沒人理會。于是，針對亞洲用戶的喜好取向，通用通過泛亞技術中心聯合喬治亞羅全新設計，以Lacrosse為基礎，作出了重新設計，包括外觀、內飾、動力部件(包括整個傳動系)、裝備水平及懸架系統。

　　外觀追求大氣

　　經過泛亞技術中心的一番改進，Lacrosse的外觀發生了巨大變化。雖然車身長度由原來的5031毫米縮減為4998毫米，寬度和高度也分別減小了2毫米和3毫米，但是“造型”卻更為威猛。先前的“四眼”造型被整合成為一體式燈組，其形象透露出一些Maybach的影子。“鬼面”被拉大，整個前臉看起來更寬闊。車身側面線條也發生了“變異”，后三角窗被整合到了后門上，這樣直接增加了后門開啟面積，使得落座后座更為方便。為了呼應前部，車尾的造型也做了相應的修改，盡量使得尾燈的風格和前燈保持一致，看起來十分通透，但筆者還是覺得和整體風格有些不協調。

　　內裝比原產車型豪華不少

　　為了爭取市場，也為了區別于君威系列，君越(Lacrosse)的裝備水平很豪華。雖然保持了原型車的基本布局，但是裝備絕非原型車可比。淺色系的內飾基調輔以木紋飾板，使得整車內飾的感覺溫馨舒適。帶有DVD播放功能的NAVI系統立在中控臺頂部，很引人眼球。在顯示屏下部的雙區自動空調系統界面簡單明了。鑲嵌在中控臺中央的時鐘十分精巧，顯露出豪華車的氛圍。多功能轉向盤提供了大部分常用功能的控制鍵，在無形中也增加了行駛的安全性。自發光儀表系統雖然沒有什么特色，卻十分清晰易讀，所有駕駛信息一覽無遺。順便說一下，天窗的控制采用旋鈕式，只需要旋轉到適合的開度，天窗便會自動停在該設定位置上，對于通用的用戶而言，再也不用眼鏡盯著天窗看了(奧迪和大眾車型早就采用這樣的設計了)。

　　車內空間十分寬敞，1851毫米的車寬在國產房車中僅次奧迪A6，并且已經超過寶馬5系、奔馳E-Class等C級車，為君越提供了良好的橫向空間。2807毫米的軸距，在國產同級車型中無人能夠撼動，也只有少數C級車可以抗衡，車內的縱向空間也自然不用多說。座椅也為駕乘者提供了良好的承托，如同在自家沙發一般舒適，這也算是美式沙發型座車的一大特色。厚實的門板直接展現在駕乘者面前，客觀上也是順應了美國人生命價值高于一切的理念，而從主觀上也增加了駕乘者的安全感。

　　車內燈光系統安排周到，腳燈、閱讀燈、泛光照明、漸熄功能一應俱全，燈光分布均勻。在車內拉手等處，還設置有小型LED照明，只是該照明與車內燈光系統一起點亮，便失去了其存在的意義。在中央扶手內亦設有照明裝置，以后夜晚可以不用伸手在扶手箱內亂摸了。

　　下壓前座市場，上攻后座市場

　　奧迪A6十分成功的占據了國內大部分的“后座”市場，而天籟似乎也很垂涎于這個“肥肉”，君越就更不肯放過這個巨大的市場了。天籟為后座設置了音響控制、按摩座椅等功能，而君越給予后座乘員服務項目更多。君越相比天籟而言，不僅在空間上占有優勢，而且功能性及舒適性設置也更多。音響及雙區空調系統的控制不用多說，在頂級車型上，君越還為后座提供按摩功能、紅外耳機及獨立后座DVD顯示屏等。

　　駕駛感受如同巡洋艦，機動性能受抓地力所累

　　多年的測試經驗告訴筆者，開美國車如同開船，反應總是不夠直接。君越這個血統純正的美國車，多少改變了一些這樣的看法。君越的懸架系統給予駕駛者足夠的回饋，在美國車上體現出少有的清晰路感。

　　高速路上，君越如同一艘巡洋艦，行駛感受沉穩。0.32的風阻系數和上一代A6差不多(上一代A6為0.321)，1.6噸重的車身很難受到側風影響。懸架系統過濾了大部分的震動，但留給駕駛者足夠的地面“信息”。轉向機構在高速行駛時的阻尼得當，沒有留下以往美國車那種輕飄的感覺。在一種稱為“QuietTuning”的專利設計幫助下，巡航時君越顯得十分寧靜，大部分惱人的聲音都被隔絕車外。

　來自Opel的2.4升直列4缸發動機雖然不如V6發動機那么的寧靜，但也絕不惱人，并且給予君越足夠的扭矩支持。2000轉/分鐘以下扭矩輸出略欠，而伴隨轉速上升漸入佳境，在4000～6000轉/分鐘區間有較好的扭矩表現。

上海通用別克君越發動機

　　與直4發動機相配合的是4速自動變速器(帶手動模式)，在急加速的狀況下，自動變速器會保持轉速到6500轉/分鐘，再予以加擋，使之扭力得到充分的發揮。換擋工作柔和，低擋位略有頓搓感，而高擋位十分順暢。君越所設置的手動模式(在轉向盤上配備有換擋按鈕)沒有太大的使用意義，其似乎以保護發動機和舒適性作為第一考量，任何激進的駕駛方式都會被自動變速器“拒絕”。只是在目前這個級別的車型上依然使用4擋自動變速器，似乎顯得有點吝嗇。

　　雖然轉向盤直徑較大，但整個轉向行程的圈數較少，給予君越較為靈活的轉向反應。僅僅憑借轉向機構還是不夠的，總體而言，彎道性能是君越的弱項，龐大而沉重的車身加上柔軟的懸架系統，以及抓地能力很差的輪胎，還有超過2.8米的軸距，最終導致君越在彎道中顯得十分“笨拙”。尤為突出的是君越所配備的輪胎，抓地能力實在無法承受君越沉重的車身。不論在起步加速、制動，特別是在轉向過程中，都十分容易“響胎”。

　　懸架系統采用前麥弗遜、后四連桿結構，這也是如今前置前驅車多為采用的結構。其調校帶有明顯的舒適取向。柔軟的懸架系統，自然也在彎道中造成君越較大的側傾幅度，所幸多項電子輔助系統會在合適的時機干預，車姿相對穩定。

　　君越的制動系統使用較大直徑的前后盤式制動器，制動力度強，抗熱衰能力好。只是因為輪胎的抓地能力弱，導致制動系統的威力沒有很好地發揮。

　　裝備水平傲視同級

　　從啟動發動機開始，君越就顯示出與眾不同之處。獨特的遙控啟動裝置，可以在50米的距離內遙控啟動汽車(隨之啟動空調及通風系統)，夏天再也不鉆進汽車“洗桑拿”了。不僅如此，君越所裝備的雙區獨立自動空調系統，制冷效率較高，在炎熱的季節可以快捷地調整車內溫度。

　　在同級車型中配備NAVI已經不是什么稀罕事情，但君越的NAVI系統，不僅有詳細的電子地圖引導，更有適時的語音導航，避免低頭看屏幕的煩惱，也為安全駕駛提供了很大幫助。惟一覺得不足的是，該系統操作反應略慢，在按鍵后需要等待數秒。

　　君越的影音娛樂系統也值得夸耀，擁有前置6碟CD換片機，DVD播放系統。DVD驅動器和電子地圖光碟驅動器均隱藏在屏幕后部，所有的換片操作均無需離開駕駛座便可以完成。影音系統的音頻輸出由Harman/Kardon音響系統來完成。該音響系統，可以通過觸摸屏來進行多種不同選擇(均衡器、音場等)，低音沉，高音準，絕不次于奧迪所配備Bose的音響系統。

　　駕駛者信息系統，提供了中文和英文兩種選擇，在儀表盤下部可以根據需要顯示諸如：平均油耗、瞬時油耗、續航里程、行駛方向、機油壽命、平均時速等諸多行駛信息。

　　車內外的三個后視鏡均擁有自動防眩功能，在車內后視鏡上還集成了多方位泊車輔助的圖形顯示功能，在切入R擋后，右外后視鏡會自動下翻，如果此時后自動遮掩簾打開，切入R擋后亦會自動收起。對于這樣巨大的車體而言，這樣人性化的自動泊車輔助系統是很有必要的。

　　伴隨藍牙技術的普及，君越(2.4升精英型及3.0升車型)也裝備了藍牙車載電話系統。通過轉向盤上按鍵及音響系統即可以方便地在行駛中通話。相比A6和寶馬5系那種需要插入SIM卡的車載電話系統方便了很多，并且撥號方式更直接，只需要通過觸摸屏即可以方便、直接地撥出任意號碼。而不用像MMI或者I-driver系統那樣用撥盤一個一個的找數字了。另外，只需要手機支持藍牙功能，不論GSM還是CDMA系統，都能被使用，相比塞入SIM卡的那種車載電話系統，也算是一個突破。

　　安全性能是美國車的強項

　　對于真正的美國車而言，安全性能向來是無需擔心的問題。美國人的理念中，生命價值總是高于一切。在北美NCAP測試中，Lacrosse獲得5星的最高安全評級。

　　不僅車頭和車尾有很大的吸能潰縮區域，車門的厚度亦是同級中少有。其車門防撞桿的抗壓強度達到1800兆帕。在君威上已有采用的所謂懸浮式發動機保護裝置，以一種類似吊臂機構承托發動機，致使撞擊后發動機向下運動，不會沖擊駕駛艙，以保護車內乘員安全。

　　定價具有競爭力

　　目前，君越的價格區間在23.98萬至32.98萬元，而筆者試駕的是2.4升精英版，定價26.98萬元。其主要競爭對手就是廣州豐田凱美瑞、廣州本田雅閣、東風日產天籟，再加上帕薩特領馭、現代御翔，還有馬自達6，而后三種車在裝備水平上難與君越競爭。而相對前三種車型而言，君越又有空間上的優勢，只是雅閣和天籟都配備了技術水平很高的V6發動機，在2.3～2.4升這個排量上競爭，而凱美瑞的直4發動機技術含量也不低，并且擁有很多其他方面的先進技術。

　　就售后服務而言，上海通用更完善一些，營銷網絡比較完善。廣州豐田即便市場看好，對于新廠而言產量也未必跟的上。在實際銷售中，經銷商的價格又會比上海通用的指導價格略低。由于上述種種，君越可能會熱一段時間.