大就是一切？試駕通用別克林蔭大道

    提起Park Avenue，國內消費者應該不會太陌生，90年代初曾有一批進口的Park Avenue在國內銷售。與眼前這款林蔭大道不同，老款的Park Avenue外形碩大而張揚，盡顯美國車的豪華與大氣，在許多懷舊的美國大片中，至今還能欣賞到Park Avenue和名流紳士一起出入豪華場所的場景。不過，Park Avenue在國外已經停產，如今上海通用與泛亞技術中心共同推出的這款別克新旗艦，是沿用了Park Avenue林蔭大道這個名稱，而其外形和內飾設計都是根據中國市場的需求，為國內消費者量身定制的。
    在國產林蔭大道的身上已經很難找到太多美國車的影子，活脫脫一個美國科技與東方美學碰撞的產物。車身線條簡潔果敢，沒有過多的膨脹感，使人第一眼很難察覺這是一款車長超過5米，車寬近2米的大車。前隔柵延用了別克式的直瀑設計，使車頭顯得穩重、扎實。尾部設計帶有明顯的上一代旗艦車型的設計基因，豪華鍍鉻雙排氣管與碳黑色前大燈相呼應，向人們暗示著它那不易被洞察的運動天賦。

    內飾做工考究，配置極盡豐富
    如今的上海通用在內飾設計與做工上已經逐步走向成熟。由泛亞設計中心主導的內飾，以象牙色為主，搭配仿古桃木，營造出溫馨的內飾氛圍，給人以和諧親近之感。中控臺的設計保留了別克一貫的盾型元素， GPS導航系統、影音系統等常用的娛樂功能鍵被設計在液晶頻下方，呈垂直擺放，方便駕乘者的操作。不過，當今比較流行的觸摸式控制被改為按鈕式控制，需要些時間來適應。
    在內部的電子化配置上，依然延續了別克的傳統——極盡周全。目前國內豪華車上的高檔配置，都可以在林蔭大道上找到。其中，EPB電子駐車系統拋棄了傳統的制動桿，啟用電子按鈕控制，不但使用方便自如，還將原有的制動桿位置變為儲物閣，增加了儲物空間。此外，上海通用還首次啟用了雙重泊車引導系統，泊車時前方屏幕上會自動顯示圖形，提示周圍情況。掛入倒檔時，后部影像監視器能夠清晰地顯示車后情況，并有彩色可變線條，指引駕駛者按照正確的軌跡倒車，非常實用。
后座舒適度好，功能按鈕過多。

    后排對于豪華車來說尤為重要，因為大多數豪華車的車主都是坐后排的，所以我禮貌的將鑰匙交給了攝影師劉杰，決定在路試的前半段行程里暫時不開車，專心體驗林蔭大道的后排總裁級行政座椅。超過3米的軸距，營造出寬裕的內部空間。座椅舒適度非常適中，全新的座椅面料手感柔軟而細膩。后排座椅可前后滑動，配合全新設計的六向調頭枕，后排乘客可以得到完全舒展的坐姿。坐進后排以后，你可以選擇打開頭頂上的7英寸DVD液晶屏，欣賞一部你心儀已久但一直沒有時間看的大片；也可以帶上遙控耳機，聆聽一曲由Harman Kardon音響所營造出的立體聲樂章；或者靜靜地半躺在座椅上，讓按摩椅背為你放松一天的疲憊。至于那個后排中央扶手上錯綜復雜的組合式集成按鈕，操作起來比較煩瑣，不過如果你有專職司機，那就另當別論了。
    5月的陽光溫暖而柔和，透過車窗照近車內，暖暖的讓人陶醉。劉杰以其專業賽手的水準駕駛著林蔭大道，以平均80公里/小時的車速穿行在大連海濱的老虎灘風景區內。這里的道路沿海邊山崖而建，幾乎全是連續的S彎道，而我坐在后排依然感覺平穩舒適，過彎時后排的側傾不大，底盤對地面的阻尼回饋也比較適中，噪音控制十分理想。
    寬敞、舒適、安靜、平穩，這些感覺加在一起等于什么？對我來說是一種享受，一種能夠產生睡意的享受……“別睡了，換你開了！”劉杰帶著嫉妒的口吻命令道：“光顧著享受，小心回去寫不出稿子。”然后一把把我從后座拎了出來，自己迅速地躺在后排，帶上耳機，輕輕按下了按摩功能按鈕……“怎么有點熱？把空調開大點……這海邊的太陽還真毒，把遮陽簾拉起來。”這家伙真把我當專職司機啦！

    動力輸出強勁，輪胎品質不夠理想
    林蔭大道來自通用，外形上雖然沒有濃重的美式肌肉車基因，但是它強大的動力，讓許多真正的肌肉車不敢對其輕視。3.6升AlloyTec高性能V6全鋁發動機，最大功率達到250馬力，3200轉/分時就能輸出340牛·米的最大扭矩，廠方公布的0-100km/h加速時間僅 7.8秒。
為了驗證這些數據的真實性，我選擇了一條略帶上坡度的平坦路面，在后排“劉老板”毫不知情的情況下，大力將油門踏板踩到了極限，伴隨著經典美式車的咆哮聲和方向盤略微歇斯底里的抖動，路旁的行人迅速消失在后視鏡的視野中。而此時“劉老板”還在悠閑自得品嘗著綠色玻璃瓶里的帶泡液體，急加速并沒有讓飲料濺到他的衣領或者名牌牛仔褲上。然而，當我以自己習慣的方式駛入一個約90度的彎角時，卻突然覺得制動有些滯后，急忙修正入彎角度，但后輪還是發出一陣凄慘的尖叫，“劉老板”此時語重心長的囑咐道：“慢！慢！頭有點暈……”很顯然，近2噸的車身自重帶來一定的負面影響，而且上海通用為了適應國內消費者開前驅車的駕駛習慣，將林蔭大道的制動進行了適應性調校，這套制動系統的前段比較柔和，目的是為了避免后驅車產生后輪抱死現象。
    在習慣了這套制動系統的調校之后，再次嘗試攻彎，感覺車輛對轉向指令的響應還是比較迅速，但輪胎的抓地力有些不足。尤其是在連續的S彎道中，這套輪胎在車輛自重慣性的影響下，會產生輕微的側滑，雖然在修正方向后，車輛能夠按照正常軌跡行駛，但還是會令駕駛者產生些許信心不足的感覺。看來這套輪胎對該車的操控性能影響不小。
    對于消費者來說，價格是最為關心的要素。林蔭大道最低配置的2.8升舒適版售價32.88萬元；增加了藍牙電話系統、DVD影音系統、GPS導航系統和前倒車圖像輔助功能等裝備的2.8升精英版售價36.88萬元；增加Harman Kardon音響等裝備的2.8升豪華版售價45.88萬元；配備更強動力，擁有黑色氙氣前大燈的3.6升精英版售價38.88萬元；擁有全部頂級裝備的3.6升旗艦版售價49.88萬元。

    杯杯快評

    通用為林蔭大道的宣傳請來了“老虎”伍茲，足見其對林蔭大道的重視。寬大的車身也顯出它美國式的咄咄逼人的氣勢。但大就一定好嗎？不可否認，一直以來中國人的汽車消費觀念和美國人有些接近，不論身家幾何，總希望自己買到的車能夠盡量的寬敞舒適，由此才會出現中國車市的“加長風”。林蔭大道，既然擁有美國血統，自然在這方面不會落伍，除了比A6L都“過分”的車身和內部空間，還有著那一張長長的豪華配置單。論乘坐舒適性——駕馭已然不是這款車的重點——當然絕對可以稱得上一流。可是別忘了，時間在變，人們的消費觀念也在變，如今已經不是“大”就能吃天下了。盡管有著豪華的配置，但當消費者仔細閱讀清單，卻發現除非掏出50萬購買頂級版，在其他款型上竟然找不到一個叫做ESP的東西的時候，他們必定會猶豫甚至退縮。為什么？就是因為現在的人，越來越重視安全。不錯，林蔭大道有著龐大如坦克般的身軀，就算是發生意外，多少也會因此而占到一定的優勢。但，就連10多萬元的小車都有的安全裝備，林蔭大道，作為別克在中國國內的旗艦車型，卻做不到全系列標配，怎能不讓人心理不平衡？更何況，別克林蔭大道是什么？論品牌影響力至少在國內就遠不及A6L和BMW。A6L依托著20年建立起來的官車優勢，簡簡單單的配置都可以賣到高價，BMW則因為它巨大的影響力得以緊隨其后（但還是不得不加長）。林蔭大道這個中國車市的“新丁”，縱然你可以在美國市場呼風喚雨，縱然你借著伍茲之名做著品牌推廣，但并不意味著你就可以成功了。
    實際上，進入中國市場以來，通用在安全配置方面一直是很保守的。但價格合理、配置豐富、同級車中的大空間，附以優秀的宣傳策略，造就了塞歐、凱悅、君威、君越的成功。似乎，林蔭大道就是想復制它們的成功。但市場不接受復制品，具體到每一個價格區間，實際情況都會大不相同。我相信通用在林蔭大道上市前做的市場調查中，絕大多數人都希望車子能夠更豪華更舒適動力更澎湃，這無可厚非，不過別忘了，樂于掏出這些錢的人，決不會在乎多掏幾個錢，在車上按一個最實際的ESP來。市場在成熟，消費者的觀念也在成熟。是時候轉變一下營銷思路了。“上帝”們想要一個更安全的駕乘環境，那么，就請滿足一下“上帝”們的小小要求吧。