雪佛蘭新樂騁——回歸小車本原

　　不追逐高裝備，將主要精力放在對車輛基本性能的追求上；高強化的發動機、感覺細膩的手動變速器，還有無法令人滿意的配置和價格——所有這些原本屬于歐洲小車的東西現在出現在一輛打著金領結的小車身上，是消費者的口味變了，還是通用的設計思路來了個180度大轉彎？

　　要配置還是要性能？最好是二者兼顧！但如果自己的品牌感召力無法支撐足夠高的價格呢？大多數廠商可能會選擇前者。理由很簡單，在一個不成熟的市場上，消費者肯定更在意那些看得見、摸得著的東西。但市場不是一成不變的，在經歷了一番磨練之后，消費者也逐漸成熟起來。至少在那些一線市場，越來越多買緊湊型小車的人已經拋棄了膚淺的消費觀念，畢竟，它只是日常的代步工具，經濟實惠和駕駛感受遠比面子更重要。

　　上海通用的上一代樂騁沒能完成它的歷史使命。雖然它的同胞兄弟——三廂版樂風銷售形勢如火如荼，但樂騁的業績卻不及兄長的零頭。這也難怪，它所處的環境太險惡了，波羅、飛度、驪威，哪個都不是善茬，再加上雨燕、206、C2，市場基本被瓜分了。新樂騁要想翻身，只能靠自己的特色。而這特色歸納起來無非是精致、精準和經濟。

　　第一次見到新樂騁是在2007年9月的法蘭克福車展上，小巧、精致，憨厚中透出一點活力，帶橫條的大嘴前臉體現了雪佛蘭嶄新的品牌特征。沒想到半年之后它就落戶中國，不僅成了上海通用新的入門級車型，而且裝備1.2升發動機的新樂騁還是“綠動未來”戰略的首款車型。

　　尺寸相比上一代沒有明顯的變化，內飾做工更精致，不同車型裝備差異拉大

　　新車型推出節奏的加快讓“換代”這個原本很清晰的概念變得越來越模糊。就拿眼前這款新樂騁來說吧，長、寬、高和軸距分別是3920、1680、1499和2480mm，與老款相比，軸距和寬度沒變，長度和高度分別增加了24mm和20mm，前后輪距的變化只是在毫厘之間。車身側面基本上還是原來那幾條曲線，后門上的那條富于肌肉感的切割線得以保留，雖然只是輛緊湊型家用車，但動感的元素總是受歡迎的。

　　接近1.5米高的車身帶來了充裕的頭部空間，即使把駕駛座調到最高，身高1.8米的人坐上去頭頂依然有一拳的空間。前排寬度也令人滿意，雖然車身寬度不到1.7米，但兩前座之間的手剎、儲物空間被充分壓縮，車門襯里也做了些讓步——精打細算的結果是前排乘客的肩部和肘部都有不小的活動空間。后座呢？基本夠用！這本不是這個級別小車應該關注的方面。

　　這個級別的小車不該也不可能有像樣的真皮和實木裝飾，做工精細的塑膠件很符合它的身份，淺黃色的仿桃木裝飾條提升了一些檔次，可自由旋轉并徹底關閉的空調出風口是個不錯的設計。和上代相比，內飾的總體風格沒有大的變化，但工藝更精細，刺激性氣味更小。

　　樂騁的標準容積行李只有195升，想容納稍大一些的物品就要折疊后座。它的后排靠背可以分開折疊，如果還不夠用，坐墊也能向前翻折，最大行李空間可達1190升——這就是兩廂車的優勢！+

　　新樂騁不再主打裝備牌，即使是最高配置的1.6SX也找不出什么搶眼的裝備，再看最低配置的1.2SL，真的很簡潔：鋼輪轂、手動反光鏡、沒有中控鎖、儀表燈亮度不可調，音響只有收音機和一個外接音頻輸入口。但樂騁全系車型的安全裝備都是一樣的：ABS+EBD，雙氣囊，還有前排乘客座位的安全帶提醒——只要體重超過48kg的前排乘客沒系安全帶，警告音就會響起。

　　在高轉速下表現活躍，兼顧動力性和經濟性，1.2升發動機的歐洲色彩很濃厚

　　雖然車小，但1.2升64kW的發動機會不會動力不足？帶著一絲疑問，我啟動了發動機。馬達聲音很清脆，怠速的噪音也很小，起步時離合器的感覺很舒服，無論溫柔地起步還是沖刺，發動機都給與恰如其分的響應。這是一臺典型的高轉速發動機，要想獲得滿意的動力表現，油門就得舍得往下踩，就像很多歐洲廠商的發動機一樣。數據顯示它的最大扭矩112Nm出現在4400rpm，實際表現車子最有勁的工況也是在4000rpm左右。撥弄著清晰且有幾分韌性的換檔手柄，當換到5檔，轉速表指針指向3000rpm時，車速達到了100km/h。這時發動機的聲音還顯得很輕松，風噪和路噪也能讓人接受。繼續深踩油門，速度還能提升，但已不像先前那樣凌厲。樂騁1.2的最高車速是160km/h，但要經過漫長的等待。很顯然，5檔速比設置更多地是考慮到省油，如果用4檔，車子也能拉到150km/h，不過發動機的聲音已經很暴躁了。

　　操控表現中規中矩，大多數情況下，樂騁是一部駕駛很輕松、讓人很放心的小車

　　樂騁的底盤沿用了大多數小車常用的設計：前麥弗遜、后拖曳臂懸架，彈簧和減振器的調校偏向舒適而非運動；前通風盤后鼓式制動；轉向系是經典的齒輪齒條液壓助力。這種設計當然不會帶來太多的駕駛樂趣，但它很實用。經過重新調校的懸架感覺比上代扎實了許多，對路面的顛簸的過濾也有了一定的選擇性，高車身對穩定性的影響沒有想象中那樣嚴重，下山時只要用2檔控制好車速，并且別在意發動機被拖到4000rpm，鼓式剎車的熱衰退可以得到很大程度的彌補。MAXXIS輪胎是上海通用的鐵桿供應商，新樂騁用的自然還是它經典的185/60R14 82H級輪胎，MAXXIS最大的特點就是柔軟，價格也很實惠，這和新樂騁的風格很般配。當然，快速駛過顛簸路段或是用160km/h的速度在高速公路上并線過彎，樂騁的底盤明顯表現得力不從心，但這樣的要求對這部不到7萬元的小車來說過于苛刻了。總之，在常用的速度以及相對溫柔的駕駛風格下，新樂騁讓人感覺很放松也很放心。

　　不到7萬元的定價有一定殺傷力，新樂騁的戰略意義與銷售業績對上海通用同樣重要

　　6.99萬元，這就是1.2樂騁的身價。這一價格基本上是同級別的合資車型的下限，競爭力不容質疑。新樂騁是上海通用一款有戰略意義的車型，它不僅肩負著扭轉上代樂騁銷售頹勢的重任，同時也是“綠動未來”戰略的首款車，更重要的是，它標志著上海通用產品理念的重大變化：對市場從迎合到引導，新樂騁開始擯棄浮華重新關注車子最本質的屬性。

（轉自汽車之友）