因你而變！PCauto長期路試帕薩特領馭

　　編輯部：韋熙宇

　　作為上海大眾今年全力打造的車型，PASSAT領馭正式上市以來，受到了各方面的廣泛關注。贊許和批評之聲此起彼伏，令小編對這款領馭一直都充滿著好奇，總希望能通過親身的感受，去解開心目中的種種疑問。當一大清早回到辦公室，從一位同事口中得知有機會對領馭進行一個比較長時間的試駕體驗時，真可以說是有點興奮莫名。

　　雖然早就看過領馭的照片，并且對那個閃閃發光的“U型大嘴”并不怎么“感冒”，但是當本人真正走近這臺銀色的領馭時，才感覺到那個“大嘴”為這臺車所帶來的變化是多么的大——使人感覺領馭的前臉好像更加的厚實沉穩了，對比起停在它旁邊的那臺舊款帕薩特，也明顯大氣了許多。而車尾部的兩個圓形尾燈和飾條，也使它不再像舊款的尾部那樣沉悶死板。總體來說，領馭外觀上給我的最大感受就是——它比過去年輕了。

　　坐進車艙，經過改進的白色冷光儀表盤隨著車輛的啟動而自動亮起，也比過去藍色背光更加清晰了。值得一提的是，如果剛啟動時，領馭的行車電腦測出水溫過低，會自動把怠速提高至1200轉左右，縮短暖車的時候，知道水溫達到一定溫度后，才把轉速自動降回正常的800轉左右，這點還是挺人性化的，也避免了水溫過低或車主為加快暖車而把轉速提得過高，而對發動機造成損壞。

　　怠速時，傳進車艙的噪音非常輕微，幾乎聽不到；而開到路面上之后，即使車速提到100公里，從底盤傳上來的胎噪還是非常小，比起舊款有了很大的改進。估計這與領馭裝備了新型的米其林輪胎有一定關系。

　　眾所周知，領馭的發動機和底盤都是沿用舊款帕薩特的，因此這也成了不少網友指責領馭“沒有什么改進”的原因之一。本人曾經在網上看過不少網友指責1.8T的發動機排量較小，會造成領馭動力不足。但是本人試駕過后，感覺這臺帶渦輪增壓的1.8升發動機，動力還是很強勁的。尤其當發動機轉速提高至2000轉后，渦輪開始發揮作用后，源源不絕的動力輸出絕對不會令人失望。在以車多人多著稱的廣州城區游走的時候，筆者基本把轉-+速都控制在2000～2500轉左右，而且都在2000轉左右就要升高一個檔位了。因為當渦輪工作后，動力之迅猛會讓你不得不時常急剎。而當上了內環路，車速提高至3000轉后，車艙內依然很安靜，1.8T的威力開始逐步顯現，提速、超車，一切都似乎是那么隨心所欲，讓本人幾乎忘了自己駕駛的是一臺中級車，一臺帕薩特領馭。

　　德國車扎實的底盤功夫筆者就不多花筆墨了，相信應該沒有人會對其有異議。經過改進后的懸掛系統確實令筆者感覺到了與舊款的明顯區別，即使經過連續的凹凸不平的路面，車身也不會有明顯的上下跳動，懸掛已經很好的發揮了作用。用我朋友的一句話來形容——“路面的起伏，它會讓你清楚知道，但卻不會讓你明顯感覺到”。

　　畢竟領馭的定位是中高級的商務轎車，因此整車的設定都是傾向于舒適性的，在操控性方面與那些追求駕駛樂趣的車型存在一定的差距也是理所當然的，引用我朋友那個個不恰當的比喻“總不能拿勞斯萊斯跟法拉利去比吧”。

　　幾天下來，總體來說，個人對領馭還是比較滿意的，并沒有什么特別令人感到不滿的地方。就車而言，它確實是臺好車，至于定價方面，超過20萬的售價是值與不值，相信只有當你真正看過、開過、感受過領馭后，才能真正作出客觀的定論。