公路大片 普銳斯二環24小時耐力體驗

　　勒芒24小時耐力賽是賽車界一項特殊而又名聲顯赫的賽事，極為強調賽車的性能和耐力。我們這次的“普銳斯二環24小時耐力體驗”便是仿照這項賽事，以此考驗普銳斯這個環保先鋒的實際表現。

　　普銳斯是一部特別的汽車，因此在拿到測試車前，編輯部的同事們都在商量怎樣才能為讀者獻上一份不同尋常的試車報告。根據普銳斯超低的油耗和特殊的動力系統，我們制定了多種方案，經過篩選一致贊成對它進行一次特殊的“二環24小時耐力體驗”，意在體現它超低的油耗。編輯們會分為7組，每組2人，從第1天的凌晨4點開始至次日凌晨4點結束，我們會在首都的二環路上與普銳斯一同度過24小時中的每一分每一秒。

　　午夜的二環充滿了神秘色彩，主路上稀疏的車流和白天的擁堵形成了鮮明的對比。此時大多數人都還在美幻的夢境之中，而我們的編輯們和普銳斯已經早早地來到了永定門的城樓前，等待著凌晨4點的發車時間

　　時間：03:44~07:55

　　駕駛員：劉鴻倉

　　副駕駛員：王磊

　　行駛里程：198公里

　　(包括換乘里程)

　　行駛整圈數：6圈

　　平均時速：67.2公里/小時

　　最快用時：27分鐘

　　最慢用時：31分鐘

　　平均用時：29.2分鐘

　　凌晨4點，整個城市幾乎還都在沉睡，但我們的辦公室正好毗鄰一個酒吧集中的地帶，所以路上還是車水馬龍。為了生計奔忙的出租車司機和那些有錢有閑整夜娛樂的人在這里交匯。

　　普銳斯具有當前非常時髦的無鑰匙進入系統和按鈕啟動系統。由于起步的任務一般都是由電機完成，發動機只有在需要的時候才自動啟動參與到驅動中來，所以，按下POWER按鈕后，車身感覺不到任何震動。就在我們打開大燈往車里裝給養的時候，發動機自動啟動了，它“意識”到應該給電池充電了。

　　4點的二環路上非常寂靜，我們可以很充分地利用普銳斯的定速巡航系統，與歐洲車不一樣的是，你所確定的速度并不是以5公里/小時為間隔，而是可以定在任何一個速度，比如每小時79公里(二環限速80公里/小時)。隨著時間的推移，車流量逐漸增大，6點50分，我們遭遇到第一次速度低于10公里/小時的堵車。

　　時間：7:55~10:35

　　駕駛員：何毅

　　副駕駛員：黃濤

　　行駛里程：78.2公里

　　(包括換乘里程)

　　行駛整圈數：2圈

　　平均時速：25.2公里/小時

　　最快用時：73分鐘

　　最慢用時：88分鐘

　　平均用時：80分鐘

　　這個時段是典型的北京早高峰，我只繞行二環路兩圈，平均時速為25公里/小時。這是北京車主最痛苦的時段之一，不過也恰恰是最能突出混合動力車優勢和考驗其水準的時候。

　　從融入且走且停的車流的那一刻，我就不時地把目光投向中控臺上的顯示屏，驅動系統的狀態顯示非常實時。在這種擁堵路況上，由于不需要急加速，因此起步始終是靠電池驅動車輪。最爽的是當前方一大片剎車燈亮時，看著顯示屏上從車輪出來的綠色箭頭指向蓄電池，就甭提心中有多痛快了，既不會因剛才提速浪費掉的汽油而懊惱，也不會因剎車帶來的動能瞬間化為空氣中的熱量消散而無奈。

　　看看周圍，會發現自己真的與眾不同，環保、時尚不過，如果環保也是一種時尚的話，那么這種時尚同樣是需要金錢的代價的。在日本，比花冠貴不了多少的售價與國家稅收方面的優惠政策共同培育了市場，而我們，似乎僅靠一點環保意識和標新立異還不足以支撐一個市場。

當我把車轉交同事時，才發覺普銳斯并沒有給我留下太多駕駛方面的印象。這就是一款普通轎車，一款讓你從容駕馭、不需要考慮與其它車輛在駕駛上有何不同的車輛。于是感慨：除了價格，普銳斯真的是一款很成熟的混合動力車。

　　時間：10:35~13:33

　　駕駛員：陸實

　　副駕駛員：趙國輝

　　行駛里程：130.8公里

　　(包括換乘里程)

　　行駛整圈數：4圈

　　平均時速：44.3公里/小時

　　最快用時：35分鐘

　　最慢用時：60分鐘

　　平均用時：45分鐘

　　二環什么時候最好走？大家當然會想到凌晨和深夜，但這還不是完整的答案，因為正午也是個好時段。從早上10點由東四十條橋上二環向北駛去，車流依然密集，但流速還能保持在40公里/小時左右。隨著時間的推移，行車越來越順暢，只有復興門和建國門這兩個點還有些阻滯。等過了12點，這兩處也沒有堵車現象了。趁著人們吃午飯這會兒，普銳斯能輕快地在二環跑起來，也因此它沒有多少機會向我們這組人展示堵車時的省油絕技，發動機總是勤快地包攬下驅動的責任。不過，只要碰上時速在50公里／小時以下的路段，我們就用EV電動模式，讓發動機停下來休息，請電池和電動機獨撐一會兒。在充6格電的情況下，純靠電力驅動，普銳斯可以堅持3公里左右，之后發動機就重新投入工作，為電池充電。在我們跑的4圈里，盡管發動機很少閑著，但油表卻幾乎沒有下降，看來普銳斯的確非常省油。

　　開著這輛混合動力汽車有什么怨言？我們這組人一條也沒找出來。硬要說點什么就是液晶屏顯示的動力驅動演示畫面很誘人，使得我們倆對駕駛有點分神，不過這是我們的問題—太想捉摸機械和電子系統的奧妙了。

　　混合動力車節油環保易開，真是與時俱進，不過咱們國人的駕車習慣還是跟不上時代的進步。并線不打燈，走緊急停車帶，暢通時在快車道上緩慢行駛，還碰上位開捷達搬運木料的“高手”，唉。政府部門也要深思，某些路段的限速是否合理？大白天讓清潔車上二環主路清掃是否合適?除了技術在進步，別的方面也要提高才行啊！

　　時間：13:33~17:35

　　駕駛員：秦明華

　　副駕駛員：周京成

　　行駛里程：133公里

　　(包括換乘里程)

　　行駛整圈數：4圈

　　平均時速：35.1公里/小時

　　最快用時：39分鐘

　　最慢用時：68分鐘

　　平均用時：56分鐘

　　午后的陽光暖洋洋的，曬得人昏昏欲睡。本想打開天窗透透空氣，可抬頭一看竟是平板一塊。相對于將近30萬的價格，普銳斯真是有點吝嗇。

　　普銳斯開起來很安靜，只是它的胎噪比較明顯。踩下油門，加速稍有滯后，當發動機轉速提高以后動力還算不錯，完全能夠應付日常需要。因為在一般等速情況下，汽車消耗的功率非常小，只在急加速時才需要更大的功率儲備。混合動力很好地解決了這個動力性和經濟性的矛盾，還真是一個好東西。

　　下午的二環還沒到堵車的高峰，但還是有些性急的司機漠視交法的存在，借用緊急停車帶超車。很多人都在抱怨交通狀況不好，但是不是應該從我做起呢?偶爾會看到有些車的車門沒有關好，友情提示一下，對方大都招手表示感謝。可是這種情況實在太多，真的應該將車門未關的提示裝置列入強制性標準，這絕對是一項有實際意義的工作。

　　時間：17:35~19:05

　　駕駛員：王

　　副駕駛員：楊潔

　　行駛里程：37公里

　　(包括換乘里程)

　　行駛整圈數：1圈

　　平均時速：21.7公里/小時

　　最快用時：90分鐘

　　最慢用時：90分鐘

　　平均用時：90分鐘

這會兒是下班高峰，也是北京環路上最為擁堵的時段。好像老天也在故意考驗普銳斯，從發車點到二環入口這僅僅1000米的路程竟耗費了近20分鐘。好不容易進入二環主路，車流幾乎凝固，動彈不得，每隔幾分鐘只能向前挪動十幾米。此時普銳斯基本依靠電力行走，沒有任何的噪音、油耗和污染。當時我不禁想：如果路上的車都能像普銳斯這樣，恐怕我們的環境會好很多、也會安靜很多。皺眉頭的恐怕只有加油站的人了。

　　過了機場高速的出口，車流終于通暢起來。擺脫堵車長龍的束縛后，不少司機腳下都加大了油門，普銳斯的速度也越來越快。雖然廠家宣稱油電結合能使普銳斯具備2.0升車輛的加速能力，可車內的感覺并不特別強烈，但已足夠日常使用。

　　痛快奔跑的時間并不長，西二環又成了大停車場。我們依舊在車流中悄無聲息地行走，突然，身邊的兩車在我們眼皮底下發生追尾事故。顯然，碰撞的后果并不嚴重，但我知道，身后的擁堵情況肯定會雪上加霜了。

　　經歷了擁堵一個半小時之后，我們回到了起點，并創下了這次活動二環單圈耗時最長的紀錄。

 

　　時間：19:05~00:10

　　駕駛員：韓冰

　　副駕駛員：齊宇

　　行駛里程：267.5公里

　　(包括換乘里程)

　　行駛整圈數：8圈

　　平均時速：53.5公里/小時

　　最快用時：29分鐘

　　最慢用時：57分鐘

　　平均用時；34分鐘＇

　　晚上7點多，正是北京下班時的交通晚高峰。平時要是在這個時間下班，我寧愿在公司多待一會，也不愿意一出門就堵在路上。但這次不同，我們追求的是真實，讓堵車來得更猛烈些吧！

果然，出門沒走多遠，一片火紅的剎車燈讓普銳斯放慢了腳步。按下EV鍵，普瑞斯像一只懶洋洋的大貓，無聲無息地潛入到二環的滾滾車流中。走了不到1公里，發動機啟動，開始為電池充電。隨著車流的蠕動，電動機和汽油機交替提供動力，汽油機在頻繁地啟動和熄火，這一過程在中央顯示器上一目了然，很是好玩。

　　一路走走停停，我們耗時將近50分鐘在二環上跑完了第一圈。接下來的幾圈里，我們每圈的用時越來越少，在有些路段甚至還可以使用定速巡航系統，以80公里/小時的二環路最高限速行駛。良好的視野和舒適的座椅，再加上相當低的行車噪音，讓人開起車來很放松。在路上，我們遇到了4起交通事故，基本上都是追尾，大家在回家心切的同時，在開車時也一定要集中注意力啊!

　　時間：00:10~4:34

　　駕駛員：阿杜

　　副駕駛員：高小龍

　　行駛里程：305.4公里

　　(包括換乘里程)

　　行駛整圈數：9圈

　　平均時速：76.35公里/小時

　　最快用時：26分鐘

　　最慢用時：32分鐘

　　平均用時：28分鐘

　　午夜時分，我們開始了最后一段行程。二環路上的車雖然不是很多，但還不能以80公里/小時的限定時速巡航。發動機很安靜，收音機的音量可以開得很小。方向盤雖然不能前后調節，但座椅的位置很容易調整，我很快就找到了舒適的駕駛姿勢。將近1點半，最內側車道突然出現一個行人，氣定神閑地在散步，剛剛涌上來的一絲困意馬上消退了。

　　凌晨2點，我開始發現駕駛座靠背的支撐不是非常理想，只能把靠背的角度再調直一些。這時二環路上已經是車輛稀少，打開定速巡航，普銳斯寧靜地行駛著，發動機一直在工作，并不像堵車時起步那樣只有電動機在起作用。但依靠電力輔助的優勢，行車電腦顯示的油耗只有4升多一些。

　　4時12分，在最后一次經過永定門后，我向加油站駛去。路上環衛工人已經開始工作，公交車站內也能見到忙碌準備的司乘人員。雖然有些疲憊，但我對完成這樣一個有些“另類”的工作感到非常興奮，沒有任何睡意。

　　普銳斯24小時耐力體驗數據

　　二環長度(外環)：32.6公里

　　行駛總圈數：35圈

　　平均速度：46.2公里/小時

　　單圈最快用時：26分鐘

　　單圈最慢用時：90分鐘

　　單圈平均用時：51.7分鐘

　　行駛總里程：1149.9公里

　　平均油耗：4.41升/100公里

　　又到了寂靜的凌晨4點，還是永定門城樓，此時普銳斯已經結束了它的“二環之旅”。在這24小時里，它一共在二環上奔馳了35圈，測得的平均油耗令人吃驚，僅為4.41升/100公里。堵車時，電動機作用多，更加省油；而在路況很好時電動機與汽油機一同作用，動力更強，但油耗有所提升，因此普銳斯非常適合走走停停的都市行車。

　　普銳斯測試：

　　在沒有見到普銳斯實車前，總感覺它是個類似MPV的大家伙。當與它第一次親密接觸時才發現，原來它更像是一部轎車。總覺得讓這個一切向環保看齊的家伙來做性能測試有些難為它，高高的車身、時而電動機時而汽油機的動力供應，這些特點怎么能有好的表現呢？估計就算做了測試，也是走個程序，這樣的想法讓我對它的測試有些提不起精神。

　　首先進行的是0～100公里/小時的加速測試，它實在太智能了，讓我感覺自己像是置身在概念車之中。以往車型都需要憑借一定的技術才能跑出比較好的成績，而普銳斯真是讓人無從下手，無論是動力部分、還是變速箱都沒有你去控制它的份。在測試時我甚至覺得自己似乎變得有些無所事事，因為我能做的就是大力踩下油門，然后等待著VBOX上顯示出成績而已。整個加速過程平順、安靜，而又乏味。開始幾次表現平平，0~100公里/小時大概在13秒左右，后來掌握好發動機和電池共同工作的時機再進行加速，車輛好像一下子興奮了起來，跑出了11.2秒的成績，這對于一輛混合動力的車子來講，應該算得上優秀了。

　　不錯的加速成績讓我似乎感覺到了什么：這家伙沒有想像中的那么平庸。如果說剛才的加速測試讓我感覺像在夢游的話，那么它的穿樁測試則是讓我如夢初醒。雖然車身偏高，整個底盤也是舒適性的調校，但卻是韌性十足，每個由出樁變入樁的過程都相當從容，只是很輕的方向需要適應一下。

　　幾次熱身后，開始了正式的測試，逐漸提高的車速和越來越大的慣性使車身發生了側滑，這時S-VSC開始介入，讓我沒想到的是，它與銳志的VSC表現完全不同，這個豐田新一代的主動安全系統涵蓋了以往VSC的全部功能，并且會與電動轉向裝置配合，控制助力轉向。它只是在車身發生側滑時對相應的車輪進行制動，但并不會過多地干涉油門，也就是說只要你控制好油門的深度，即使S-VSC作用，車輛仍然可以保證足夠的動力進行穿樁。這讓我完全興奮了起來，借助它的幫助，再配合好油門，甚至可以更利落地完成測試。而測試成績也居然達到了60.6公里/小時，這讓我和同事們都吃了一驚，沒想到作為環保先鋒的它居然有如此優秀的操控表現。

　　它在110米緊急變線中的表現讓我們繼續著剛才的驚訝：憑借著S-VSC的幫助和出色的底盤回復力，我只要計算好車輛側滑的幅度就可以輕松地完成變線，車輛也沒有表現出過度夸張的姿態。測試結束后，面對著它我有點不好意思，普銳斯用它出色的表現回應了我開始對它的不屑，而我也只能用真人不露相來形容它了。

　　評 價

　　普銳斯給人感覺就像一部概念車,全車上下都充分體現著環保精神。在交通不堪重負的城市間行走最能體現它省油的優勢,通過發動機反復充電,它可以幫你實現超低油耗的夢想。價格偏高的它，更多的是為豐田樹立自己在混合動力車領域里的形象

　　車身

　　車身流線非常符合空氣動力學特征，風阻系數低

　　造型怪異,初次見面會讓人有些不習慣

　　行駛舒適性　　　　　　　　　　　

　　只有電動機作用時車內幾乎聽不到噪音

　　后排乘客的頭部空間略顯局促

　　動力性能　

　　發動機與電動機共同作用，動力表現比想象中要好

　　駕駛性能　

　　底盤的回復力很好，易于操控

　　較高的車身帶來了一定的側傾,方向較輕路感模糊

　　安全性　

　　眾多主、被動安全配置盡可能地保護了車內的乘客

　　環保　　　　　　　　

　　全車上下處處體現著環保意識，是一個十足的環保主義者

　　價格　　　　　　　

　　車輛售價偏高，不容易讓人接受