整合是關(guān)鍵 國(guó)產(chǎn)皇冠新增電子系統(tǒng)解析

　　新皇冠的外觀(guān)造型最終選擇了Crown Majesta樣式而不是普通的第十三代日版皇冠，更加符合目標(biāo)群體的口味，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料也同時(shí)全面改進(jìn)，詳情可以回顧文章《挑戰(zhàn)歐洲強(qiáng)手 國(guó)產(chǎn)新皇冠靜態(tài)體驗(yàn)》。僅這兩方面的提升當(dāng)然還不足夠取悅挑剔的高級(jí)車(chē)買(mǎi)家，也不足以應(yīng)驗(yàn)廠(chǎng)家對(duì)皇冠“不斷挑戰(zhàn)變革”的要求。事實(shí)上新車(chē)更大的亮點(diǎn)還在于一系列安全與舒適電子系統(tǒng)的加持，其中不少還是首次出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的豐田車(chē)型上面！

　　DRCC自適應(yīng)雷達(dá)定速巡航系統(tǒng)

　　DRCC的作用是在定速巡航的時(shí)候自動(dòng)保持跟前方慢車(chē)的距離。高敏感度的毫米波雷達(dá)傳感器安裝在新皇冠的保險(xiǎn)杠內(nèi)，能夠識(shí)別前方車(chē)輛并計(jì)算出車(chē)距，車(chē)輛進(jìn)入定速巡航狀態(tài)下DRCC默認(rèn)自動(dòng)啟動(dòng)。

　　例如車(chē)輛正在以80km/h的速度巡航，前方突然出現(xiàn)一臺(tái)正在以50km/h行駛的慢車(chē)，DRCC會(huì)自動(dòng)剎車(chē)減速，同時(shí)與前車(chē)維持固定的距離。慢車(chē)加速了新皇冠也會(huì)跟著加速，減速了新皇冠也會(huì)接著減速，總之兩車(chē)之間的距離維持一定。至于這個(gè)距離的大小可以通過(guò)方向盤(pán)上的按鈕設(shè)定，提供3個(gè)可選。

　　當(dāng)前方慢車(chē)加速或者離開(kāi)新皇冠前面時(shí)，DRCC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把車(chē)輛加速到之前設(shè)定的巡航速度繼續(xù)行進(jìn)，例如剛才所說(shuō)的80km/h。從根本上來(lái)說(shuō)DRCC的作用是提高定速巡航時(shí)的安全性，同時(shí)省卻了駕駛者剎車(chē)與重設(shè)巡航的動(dòng)作。

　　PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

　　有了這么聰明的雷達(dá)測(cè)距系統(tǒng)，光用在定速巡航上面不是很浪費(fèi)嗎？新皇冠還配備了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。只要車(chē)輛一啟動(dòng)PCS便會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，雷達(dá)不間斷地探測(cè)前方障礙物，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到安全距離內(nèi)出現(xiàn)障礙物并判斷可能與之發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)發(fā)出聲音警報(bào)，同時(shí)收緊前排座椅安全帶。按照小編的親身體驗(yàn)，安全帶的收緊動(dòng)作非常明顯，起到很好的提醒作用。

　　提醒之后要是駕駛者還沒(méi)有做出反應(yīng)，系統(tǒng)判斷到碰撞難以避免時(shí)，便會(huì)適當(dāng)施加制動(dòng)，盡量把碰撞的傷害降低。車(chē)友們或者會(huì)開(kāi)始納悶，到底所謂的安全距離是多長(zhǎng)呢？按照技術(shù)人員的解釋?zhuān)�系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)速等信息綜合決定安全距離，例如以60km/h的速度行駛，安全距離是20米左右。經(jīng)常跟車(chē)太近的駕駛者要注意了，這是一個(gè)糾正壞習(xí)慣的好工具。

　　IPA智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)

　　智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)已經(jīng)不是什么新鮮的玩意，奔馳B200、斯柯達(dá)昊銳等的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)筆者也親身體驗(yàn)過(guò)。雷克薩斯LS系列車(chē)型也有裝備智能泊車(chē)，至于國(guó)產(chǎn)皇冠則是首次配備這一系統(tǒng)。

　　不同品牌間智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)的工作原理基本一致，都是先通過(guò)車(chē)身四周的雷達(dá)探頭尋找適合的停車(chē)位置并提示駕駛者，之后激活自動(dòng)泊車(chē)功能。掛上倒檔后車(chē)輛自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)進(jìn)入停車(chē)位，駕駛者雙手不需要碰觸方向盤(pán)，只需要用通過(guò)剎車(chē)踏板來(lái)控制車(chē)速便可。

　　不過(guò)與其他廠(chǎng)家的自動(dòng)倒車(chē)系統(tǒng)相比，新皇冠的IPA系統(tǒng)功能并不是最全面的。例如奔馳B200與昊銳的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，停到指定位置后掛上D檔，車(chē)輛前行調(diào)整跟前后車(chē)距離時(shí)，還可以自動(dòng)回方向，而新皇冠的IPA則不具有這個(gè)步驟，僅僅負(fù)責(zé)把車(chē)輛倒行至指定位置內(nèi)。

　　AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)/空氣懸架

　　根據(jù)目前掌握的資料，國(guó)產(chǎn)新皇冠懸掛系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)款車(chē)型大致一樣，軟件方面則在部分高配車(chē)型上裝備AVS自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)。避震器能夠根據(jù)車(chē)輪的震動(dòng)輸入以及車(chē)速等行駛信息，自動(dòng)調(diào)整阻尼特性從而提供到駕駛者需要的減震效果。最高配車(chē)型，也就是4.3L排量的頂配型號(hào)，改良的動(dòng)作更加大，提供了一套全新的空氣懸掛系統(tǒng)。

　　廠(chǎng)家特意安排了3.0L和4.3L車(chē)型各一臺(tái)來(lái)進(jìn)行對(duì)比試乘體驗(yàn)，行駛路段包括減速帶陣列和方塊磚路面。通過(guò)障礙路面時(shí)3.0L車(chē)型的乘坐感受跟現(xiàn)款皇冠頗為相似，偏向舒適的懸掛設(shè)定卻沒(méi)有太多輕浮感，通過(guò)減速帶時(shí)動(dòng)作利落，車(chē)身整體感很好。相較而言4.3L車(chē)型的空氣懸掛特性跟3.0L車(chē)型也很接近，只不過(guò)車(chē)身跳動(dòng)的幅度稍微減少，車(chē)上乘客與座椅“粘”得更緊。

　　VGRS可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　相信各位車(chē)友對(duì)于可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)比較熟識(shí)。車(chē)輛低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向比例更大，相同的車(chē)輪轉(zhuǎn)角下方向盤(pán)的扭轉(zhuǎn)角度更小，車(chē)輛的操縱感更加靈活便捷，尤其是停車(chē)或者通過(guò)狹窄路段等。

　　而高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向比例相應(yīng)變小，需要扭轉(zhuǎn)方向盤(pán)的角度更大。也就是說(shuō)扭轉(zhuǎn)相同的方向盤(pán)角度，車(chē)頭的實(shí)際轉(zhuǎn)向幅度變小了，有利于高速行駛的穩(wěn)定性，尤其在緊急狀況下駕駛者急劇扭動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)輛不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向幅度過(guò)大而發(fā)生失控。所以綜合來(lái)說(shuō)，VGRS系統(tǒng)既能提升車(chē)輛操控感又能增加安全防護(hù)。

　　VDIM車(chē)輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)

　　往車(chē)子上添加更多的電子控制系統(tǒng)并不困難，但怎樣能夠讓這些越來(lái)越復(fù)雜的模塊有機(jī)整合起來(lái)卻并不容易。哪些情況下該啟動(dòng)哪個(gè)控制程序，不同電子系統(tǒng)之間如何平順銜接等等，都是讓工程師們頭痛的難題。

　　而新皇冠上面的VDIM系統(tǒng)便是把各種有關(guān)行駛與安全的電子控制程序更加完美地協(xié)調(diào)起來(lái)。ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、VGRS可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等，統(tǒng)統(tǒng)由VDIM來(lái)作中央控制，對(duì)車(chē)輛行駛情況的控制更加接近理想狀態(tài)，相信在不久將來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)輛走上這個(gè)整合的路線(xiàn)，而新皇冠在現(xiàn)在就率先實(shí)現(xiàn)了。