超級入門車 試高爾夫6 1.2TSI

　　● 動力及操控

　　大眾似乎對渦輪引擎情有獨(dú)鐘。 在高爾夫6上，1.2 TSI發(fā)動機(jī)是為了替代現(xiàn)有1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)，小排量大功率的渦輪增壓發(fā)動機(jī)日益成為大眾發(fā)動機(jī)目錄中的中流砥柱。我們試駕的正是1.2 TSI車型。這款發(fā)動機(jī)排量為1197cc，采用輕量化的設(shè)計(jì)思路，配以鋁合金的缸體以及摩擦優(yōu)化技術(shù)，使得動力輸出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的意料。

高爾夫6 1.2 TSI發(fā)動機(jī)

　　在5000rpm時(shí)輸出最大功率77千瓦（105馬力），在1500rpm至3500rpm區(qū)間輸出峰值扭矩175N·m。得益于渦輪增壓的輔佐，如此小排量的發(fā)動機(jī)竟能達(dá)到1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的輸出數(shù)據(jù)，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高，油耗顯著下降。

高爾夫6 1.2 TSI標(biāo)配6速手動擋變速箱

　　在變速箱方面，大眾也開辟了一條全新的道路——DSG雙離合變速器。除了入門級車型外，大眾目前的自動擋車型告別了傳統(tǒng)的液力變矩器為核心的自動變速器，而全員升級成DSG雙離合變速器。高爾夫6 1.2 TSI標(biāo)配6速手動擋變速箱，而我們本次試駕的車型則正是這具6速的手動車型，一部1L排量左右的汽車配備6速變速箱讓人多么的驚喜。

偏軟的懸掛調(diào)校完全偏向舒適性

　　在路上，我們被高爾夫6模糊的路感忽悠地快要睡著，偏軟的懸掛調(diào)校完全偏向舒適性，而樂于駕駛的朋友一定不喜歡沒有路感的旅程。過彎時(shí)，高爾夫6的車頭明顯下探，車身側(cè)傾的趨勢卻并不夸張，沉穩(wěn)的姿態(tài)讓我們感到安全。

0-100km/h 僅用10.6秒

　　1.2 TSI發(fā)動機(jī)的功力給我們流下了深刻印象。僅用時(shí)10.6秒，高爾夫6就能從靜止加速到100km/h，這對于一款排量僅為1.2L的小車來說已十分優(yōu)秀。在試駕過程中，變速箱的換擋平順性可圈可點(diǎn)。

　　● 總結(jié)

入門級的高爾夫也擁有渦輪增壓和雙離合

　　對于我們來說，高爾夫6 1.2 TSI才是真正意義上的高爾夫，舒適性和油耗的意義遠(yuǎn)大于動力和豪華配置。在動力與原1.6L車型持平的同時(shí)，高爾夫6 1.2 TSI帶來了更加優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)和更加有樂趣的雙離合器變速箱。想想，入門級的高爾夫也能擁有渦輪增壓和雙離合，這聽起來真的不錯(cuò)。（文章來源：騰訊汽車）